Javiksen low budget 600RR

Lainaa:

---

clandestino kirjoitti

Joo, ja tasasuuntauksen jälkeen on vielä regulaatio, jossa jännite tasataan sinne 14V tienoille riippumatta koneen RPMstä. Sama homma moottorikelkoissa.

Esimerkkinä oma R6 (-02), jonka sähköjä mittailin taannoin: tasasuuntaus+regulaatioboksiin tulee 3 vaihetta, jotka boksi sit tasasuuntaa, suodattaa ja lopuksi reguloi jännitteen, speksin mukaan noin 14,1-14,9V välille. Siten että 5000rpm pitäis olla 14V (todnäk ilman kuormaa). Piti suht hyvin paikkansa.

Jos kawajawan ekaa kuvan y-akseliaa tulkitsin oikein, niin jännite heiluu välillä noin 13,6-14,2V.

Vielä yks pointti, että mitä näät ADC kanavasta on aika eri, kuin mitä yleismittarilla, jotka mittaa vaan tietyn ajan RMS lukemaa (root mean square). Käytännössä piikkejä ei siis nää yleismittarilla, vain pitäis olla esim. oskilloskooppi. RaceDACin jne. analogikanavahan käytännössä on (halpa) oskilloskooppi.

---

Oolrait. Mitä oon lueskellut, niin näissä vehkeissä toi regulator/rectifier menee nopeasti vaihtokuntoon.
Voisko toi enteillä sitä?

Yleismittarilla tosiaan näyttää tasaista jännitettä, mutta senhän sä jo selititkin tossa.

Powercommanderin kun yhdistää usb kaapelilla tietokoneeseen, niin siitä näkee reaaliajassa kaasun asennon. Se ei pompi ollenkaan. Olisko siinä sitten joku vastaava rms lukema, kuin yleismittarissa?

Voisko se tps epätasaisuus myös johtua sitten huonosta regulaattorista?
Sen verran sitä mittailin, että virta ja maa on oikein. Ohmilukemat ohjekirjan haarukassa.

Uusi etuhäkki saapui ja pienillä muutoksilla sain sen yhteensopivaksi ratakatteiden kanssa.
Peilien kiinnikkeitä piti vähän tasoitella, että sai etukatteen sopimaan uomiinsa.
Liite 20715Liite 20716Liite 20717Liite 20718

Jo kertaalleen paikatusta paisuntasäiliöstä katkesi yksi nippa, niin pistin uuden tilaukseen motorcycle spare partsista. Samoihin postikuluihin pistin tilaukseen uudet pakosarjan ja väliputken tiivisteet, sekä sen kadonneen tulpanavaimen, mitä ei tunnu mistään löytyvän tarvikkeena.

Nämäkin rahat olis pitänyt laittaa uuteen sohvaan, kun emäntä vei edellisen mennessään, mutta kyllähän sitä mielummin istuu ehjän mopon, kuin uuden sohvan päällä. Priorisointia.

Nyt kun tohon olkkarin kulmaan tuli ylimääräistä tilaa, niin siihen vois jonkun projektin hommata. Nettimotossa olis yks 150cc Samurain crossiprojekti, mutta kun ei täältä uudeltamaalta pääse mihkään liikkumaan..

Lainaa:

---

KawaJava kirjoitti

Oolrait. Mitä oon lueskellut, niin näissä vehkeissä toi regulator/rectifier menee nopeasti vaihtokuntoon.
Voisko toi enteillä sitä?

Yleismittarilla tosiaan näyttää tasaista jännitettä, mutta senhän sä jo selititkin tossa.

Powercommanderin kun yhdistää usb kaapelilla tietokoneeseen, niin siitä näkee reaaliajassa kaasun asennon. Se ei pompi ollenkaan. Olisko siinä sitten joku vastaava rms lukema, kuin yleismittarissa?

Voisko se tps epätasaisuus myös johtua sitten huonosta regulaattorista?
Sen verran sitä mittailin, että virta ja maa on oikein. Ohmilukemat ohjekirjan haarukassa.

---

Yleensä tpslle (ja parille muulle) menee 5 volttia eculta, ja se 5 volttia on ecun tekemää, ja se on yleensä aika hyvin kuosissa. Jos ei ois, niin olettaisin että koneen käynti ois aika oikukasta.

Miltä tps-käppyrä näyttää jos kone on sammuksissa ja veivaa kaasua ees taas?

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Yleensä tpslle (ja parille muulle) menee 5 volttia eculta, ja se 5 volttia on ecun tekemää, ja se on yleensä aika hyvin kuosissa. Jos ei ois, niin olettaisin että koneen käynti ois aika oikukasta.

Miltä tps-käppyrä näyttää jos kone on sammuksissa ja veivaa kaasua ees taas?

---

Kone sammuksissa, virrat päällä se ei pompi yhtään. Piirtää siis ihan tasan sitä, missä asennossa kaasu on.

No nythän se lähti pelaamaan.

Kokeilin ekaks kytkeä kaikki lataukseen liittyvät vermeet irti. Se ei auttanut, vaan tps käyrä jatkoi sahaamistaan.
Seuraavaksi kytkin kaikki vermeet takaisin ja kaivoin sulakerasian esiin. Suunnitelmana oli nyppiä sulakkeita yksitellen irti ja katsoa jos sieltä sais jotain muutosta aikaan.
Pyörä käyntiin ja tps käppyrä piirtääkin todella nättiä viivaa, koskematta sulakkeisiin :blink:
Liite 20721

Mopo nippuun ja edelleen toimii.

Joku piuha/liitin siellä varmaan vittuilee. Ei vaan oikeen tiedä, että mistä tota lähteä paikantamaan.
Mennään tällä ja toivotaan, ettei härö uusiudu.

Latausjännite pompottaa edelleen 13.6v-14.1v välillä.


Edittiä. Osaako kukaan mutuilla, että mistä toi olis voinut johtua?

Jännite on ihan okoo, plottailin jonkun random datan iteltä:

Lainaa:

---

KawaJava kirjoitti

...Nämäkin rahat olis pitänyt laittaa uuteen sohvaan...

---

:grin:
Torista saa 50 € setelillä jo vaikka mitä!

Lainaa:

---

KawaJava kirjoitti

Osaako kukaan mutuilla, että mistä toi olis voinut johtua?

---

Edelleen oma veikkaukseni on, että joku liitos tai johto on paljas jostain väärästä kohdasta joka ottaa vastaan häiriötä viereisistä piuhoista tai sähkölaitteista joka aiheuttaa kohinaa signaaliin.

Toi käppyrä minkä kuvan laitoit siitä paskasta signaalista, näytti täsmälleen samalta ku se signaali mihin me AMK:ssa lyötiin staattiseen signaaliin tahallaan kohinaa sekaan ja katsottiin sitä oskilloskoopin läpi.

Juuri tuosta syystä aion ite koittaa kunnolla eristettyjä piuhoja vaikka vaikeuttaisi vähäsen asentamista, koska sit ei tartte pelätä sitä että signaali saa häiriötä ulkopuolelta.

Kyllä tuo edelleen jonkun maapisteen huonolta kontaktilta vaikuttaa. Varsinkin nyt, kun vika on poistunut itsestään.

Itse etsin pitkään vikaa, miksi pyörä antaa vikakoodin satunnaisesti imuilman lämpötila-anturista. Kokeilin toisella anturilla, mittailin johtosarjan läpi jne. Lopulta vika oli yhdessä liittimessä jossa pinnit eivät saaneet kunnon kontaktia kun pyörä ajossa tärisee sen verran. Pikkasen taivutin urospinniä, eikä vika ole enää toistunut.

Harvemmin autoissa ja mopoissa noita suojattuja kaapeleita muutenkaan käytetään.

Jotain edistystä tähänkin.

Nyt on uusi paisuntasäiliö paikallaan ja waterwetterit kierrossa.
Eipä tuossa taida olla enää muuta, kuin katteet päälle ja radalle. Niin ja takagumes pitäis vaihtaa.
Niin ja vois vielä käydä kaikki pultit ja mutterit kertaalleen läpi, ettei käy vanhanaikaisesti.

Tiistaille on luvattu hyvää keliä ja sattuis olemaan vapaapäiväkin. Alustava suunnitelma olis lähteä Alastaroon testailemaan.

Lupaa ihan timanttia säätä. Godspeed!

A good day to die hard!

Edessä on 55 kiekkaa körötelty supercorsa sc2ehkä. Taakse lienee parempi laittaa mielummin Dunlopin ms4, kuin ms2.

Ei kait sinne muuta tarvii mukaan, ku varikkomatto, bensaa, perustyökalut, pumppu ja rengaspainemittari?
Pari banaania ja pullo vichyä evääksi.

Veteleeköhän Tero ympäri korvia, jos pannuttaa kevään ekoilla seteillä?

Lainaa:

---

KawaJava kirjoitti

A good day to die hard!

Edessä on 55 kiekkaa körötelty supercorsa sc2ehkä. Taakse lienee parempi laittaa mielummin Dunlopin ms4, kuin ms2.

Ei kait sinne muuta tarvii mukaan, ku varikkomatto, bensaa, perustyökalut, pumppu ja rengaspainemittari?
Pari banaania ja pullo vichyä evääksi.

Veteleeköhän Tero ympäri korvia, jos pannuttaa kevään ekoilla seteillä?

---

SC2 edessä on kuuman kelin rengas, tekee tiukkaa saada toimimaan jo lämpimänä kesäpäivänä.

Laita joku muu sinne, vaikka se MS3 dunloppi.

Lainaa:

---

Jonezi kirjoitti

SC2 edessä on kuuman kelin rengas, tekee tiukkaa saada toimimaan jo lämpimänä kesäpäivänä.

Laita joku muu sinne, vaikka se MS3 dunloppi.

---

Elä perkele. Kait se sitten täytyy jumpata sekin.

Lähe Jonezi mukaan ajamaan?

Lainaa:

---

KawaJava kirjoitti

Elä perkele. Kait se sitten täytyy jumpata sekin.

Lähe Jonezi mukaan ajamaan?

---

Ei pysty luistaa töistä, ehkä loppuviikosta.

Lainaa:

---

Jonezi kirjoitti

SC2 edessä on kuuman kelin rengas, tekee tiukkaa saada toimimaan jo lämpimänä kesäpäivänä.

Laita joku muu sinne, vaikka se MS3 dunloppi.

---

Millä tavalla auttaa laittaa toinen kuuman kelin nakki tilalle?

Lainaa:

---

-JuhaK- kirjoitti

Millä tavalla auttaa laittaa toinen kuuman kelin nakki tilalle?

---

Etusesta oli puhe? MS3 edessä toimii käytännössä kaikilla Suomen radoilla ja lämpötiloilla. Siis kunhan nyt ollaan vajaa kymmenisen astetta plussalla.

Lainaa:

---

Jonezi kirjoitti

SC2 edessä on kuuman kelin rengas, tekee tiukkaa saada toimimaan jo lämpimänä kesäpäivänä.

Laita joku muu sinne, vaikka se MS3 dunloppi.

---

On kyllähetki aikaa, kun oon Pirellillä ajellu, mutta kyllä ne sillon toimi aika laajalla lämpötilaskaalalla. Ero oli lähinnä siinä, että SC1 alko kuumempana päivänä edessä kulumaan enempi. Uskosin, että toi SC2 toimii ihan hyvin Alastarossa. Jos tuntuu jäähtyvän ajossa niin tiputtaa vähän lämppäripainetta, että runko elää enempi. Alastarolla muutenkin on aika helppo pitää etunen lämpösenä.

Edit. Tosin onhan se etunen järkevää vaihtaa Dunloppiin jos takanenkin sitä on.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Etusesta oli puhe? MS3 edessä toimii käytännössä kaikilla Suomen radoilla ja lämpötiloilla. Siis kunhan nyt ollaan vajaa kymmenisen astetta plussalla.

---

Juu, mutta eikö MS3 ole aika vastaava SC2 kanssa? Sitä vaan...

Lainaa:

---

-JuhaK- kirjoitti

Juu, mutta eikö MS3 ole aika vastaava SC2 kanssa? Sitä vaan...

---

Käyttölämpötilan suhteen ei. https://www.dunlop.eu/en_gb/motorcyc...formation.html

Tuolta voi katella suuntaa antavia suosituksia. MS4 etunen on se kuuman kelin kumi. Esim. kuumalla Alastarolla myös MS3 toimii suht ok, mutta alkaa pidemmissä vedoissa sulamaan alle, jos on todella kuuma keli. Luulisin, että nopean ryhmän keskivaiheen vauhdeilla ei ole vielä mitään ongelmaa, mutta kovemmassa kyydissä MS4 kestää kuumissa oloissa paremmin ja kuluu vähemmän.

Takana sitten 195/65 MS3 on se kuuman kelin seos, mutta uudemmissa isommalla profiililla olevissa seokset menee vähän loogisemmin. MS0 kuumalle ja MSS3 kylmään keliin. Toki sitten asvaltin laatu vaikuttaa tähän soppaan jonkin verran.

Edit. 120/70 & 195/65 kombolla ajellessa harrastelija pärjää Suomessa käytännössä aina MS3 etusella ja MS2 tai MS4 takasella. Alastaroon suosittelen MS4:ää viime kesän perusteella, mutta voi olla, että tänä kesänä siellä pärjää jo myös MS2:lla, kun asvaltti on hieman kulunut. Kylmä Botnia voi myös vaatia MS4:n taakse. Kemoralla ja Motoparkissa pärjää kakkosella mukavasti aina. Toki esim. Motoparkissa (ja tod. näk. myös Kemoralla) myös pehmeämmät seokset kestää ja pito on ihan tolkuton. Tosin en suosittele noita pehmeitä seoksia käyttämään ennen kuin MS2/MS4 renkaan saa ajettua luistolle. Menee se ekstrapito muuten aikalailla hukkaan. MS0 ja MS2 pitoero on suhteellisen iso, jos sen vain pystyy hyödyntämään. Kisamitan ajettu MS0 pitää vielä paremmin kuin uusi MS2. Eka droppi pidossa taitaa tulla jossain 10-20 kierroksen välimaastossa ja sitten seuraava jossain 30-50 kierroksen huitteilla.

Lainaa:

---

Jonezi kirjoitti

SC2 edessä on kuuman kelin rengas, tekee tiukkaa saada toimimaan jo lämpimänä kesäpäivänä.

Laita joku muu sinne, vaikka se MS3 dunloppi.

---

Viime vuonna loppukesänä ja syksyllä alastarolla itsellä toimi SC2 vallan hyvin edessä viileämmälläkin kelillä. Muutenkin uusimmalla pinnalla toi SC2 oli parempi kuin SC1 mun 1.23-1.24 vauhdeissa, ainakin alkuun SC1 alkoi repeämään helposti. Tais syyskussa olla alle 15 lämmintä ja SC2 toimi hyvin.

Toki esim. 1:30 vauhdeissa saattaa SC1 olla turvallisempi valinta ainakin kylmälle radalle. Itse meinasin laittaa ykkösen alkuun ja koittaa jossain vaiheessa kakkosta. Jos rata ja pyörä toimii samoin kuin viime kesänä, niin kakkosilla mennään loppukesä kelistä riippumatta. Tosin harvoin itse tulee ajeltua alle 15 asteen lämpötiloissa tai kylmällä asfaltilla ylipäätään, ei vanha pullukka viitsi enää ottaa riskejä tuon kanssa. Mielummin odottaa kelin ja radan lämpiämistä.

puhutaanko nyt tuosta 600 kawasta? eikö siinätapauksesa kannattais käyttää iha superstockki kumeja pirelli sc1/2 tai bridge r10/11 noillaha ne ajaa kilipaa ja rataenkkaki stokkiluokassa mahtaolla tehty bridgellä- ensitoikee tiiä dunlopin kumit varsinki kuussatkusa jolla väkistenki lämmötuotto on paaljo pienepi mut jos kerra raati sanoo et o hyvät nii siittä-

Lainaa:

---

Esso.k kirjoitti

puhutaanko nyt tuosta 600 kawasta? eikö siinätapauksesa kannattais käyttää iha superstockki kumeja pirelli sc1/2 tai bridge r10/11 noillaha ne ajaa kilipaa ja rataenkkaki stokkiluokassa mahtaolla tehty bridgellä- ensitoikee tiiä dunlopin kumit varsinki kuussatkusa jolla väkistenki lämmötuotto on paaljo pienepi mut jos kerra raati sanoo et o hyvät nii siittä-

---

Totta joo, unohtu, että tää oli javiksen ketjussa, joten tonnarin takanen ei välttämättä ole paras vaihtoehto mopon geometrian puolesta, mutta toimii se silläkin. Ja löytyyhän Dunlopiltakin ihan samalla tapaa kuviosliksiä kuin muiltakin valmistajilta. Kuviorenkaan plussapuolena harrastekäytössä on se, että niistä saa jotain rahaa loppuunajettuina katukuskille myydessä. Sliksi sitten saattaa kestää vähän enempi kierroksia, mutta niitä ei enää edes oikein kuminpolttelijat osta pois.

Mitä meinaat tuolla lämmöntuotolla? Että kusiainen ei saa pidettyä takasta lämpösenä? 😂 Siitä en olis huolissani.

Lainaa:

---

KawaJava kirjoitti

Ei kait sinne muuta tarvii mukaan, ku varikkomatto, bensaa, perustyökalut, pumppu ja rengaspainemittari?
Pari banaania ja pullo vichyä evääksi.

---

Infrapunamittari ja käy mittaamassa radan pinnan lämmön ennen ekaa settiä, niin tietää onko kesäkeli vai ei.

Lainaa:

---

Esso.k kirjoitti

superstockki kumeja pirelli sc1/2 tai bridge r10/11 noillaha ne ajaa kilipaa

---

Pirellin SC kumeja saa sekä sliksinä että kuviollisena, samoin kuin monella muulla valmistajalla. Suomessa ei kisasäännöt salli sliksien käyttöä kusiaisluokissa, joten täällä ajetaan pääasiassa kuviokumeilla. Suurta eroa niillä ei ajossa ole kuten Esa tuossa jo mainitsikin. Sliksit toimii kusiaisissa ihan yhtä hyvin.

R10 ja R11 renkaat on ihan eri kumeja keskenään, samoin kun pirellin eri versiot renkaista (V1, V2 jne). Lisäksi pirellillä SC-seokset menee erilailla etu- ja takapäässä ja slikseissä on enemmän seoksia kuin kuviollisissa.

Tärkeintä on että ajajan, radan ja renkaan ominaisuudet kohtaavat mahdollisimman hyvin. Itse olen esimerkiksi alastarolla kokenut hyväksi yhdistelmäksi SC2 sliksi edessä ja 190/55 R10 type 2 takana. Ahvenistolle tai motoparkkiin valitsisin erilaisesta radan luonteesta ja asfaltista johtuen eri renkaat.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Totta joo, unohtu, että tää oli javiksen ketjussa, joten tonnarin takanen ei välttämättä ole paras vaihtoehto mopon geometrian puolesta, mutta toimii se silläkin. Ja löytyyhän Dunlopiltakin ihan samalla tapaa kuviosliksiä kuin muiltakin valmistajilta. Kuviorenkaan plussapuolena harrastekäytössä on se, että niistä saa jotain rahaa loppuunajettuina katukuskille myydessä. Sliksi sitten saattaa kestää vähän enempi kierroksia, mutta niitä ei enää edes oikein kuminpolttelijat osta pois.

Mitä meinaat tuolla lämmöntuotolla? Että kusiainen ei saa pidettyä takasta lämpösenä?  Siitä en olis huolissani.

---

Siis Javiksellahan on sitä kuvio slicksiä (D213 GP Racer) missä on kans MS seokset.

Juu, kyseessä siis gp pro d213 gummit. 180/60 ja 120/70

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Infrapunamittari ja käy mittaamassa radan pinnan lämmön ennen ekaa settiä, niin tietää onko kesäkeli vai ei.

---

Täytyykin muistaa ottaa mukaan, että saa vähän seurailtua lämpöjä.

Lainaa:

---

KawaJava kirjoitti

Juu, kyseessä siis gp pro d213 gummit. 180/60 ja 120/70

---

No niissä kai seokset pitäs mennä about samoin kuin slikseissäkin.

No nyt on lappukumia alla.
Taakke pistin tosiaan sen gp pro ms4 ja eteen ms kolmosen.

Vanhat kumit pois lapiolla ja rengasraudoilla. Uudet meni vanteille suht kivuttomasti, kunhan ekaks piti puolisen tuntia lämppärissä.
Kokeilin ekaks lämmittämättä, ihan mielenkiinnosta ja ei toivoakaan, että olis onnistunut kohtuutonta väkivaltaa käyttämättä.

Asentelin varmistuslangat paikalleen ja puin mopolle vaatteet ylle. Valutin desin verran öljyä pihalle, kun tuli laitettua turhan paljon vaihdettaessa.
Liite 20897
Liite 20898
Liite 20899
Liite 20900
Liite 20901

Testasin vielä sadannennen kerran, että kaikki kriittisimmät pultit ja mutterit on kirrattu.

Ketjujen kireyttä hakiessa se takarenkaan linjaus on ärsyttävän sinne päin touhua. Täytyy siihen hankkia joku kunnon mittakalu. Saahan sen melko tarkkaan niiden säätömerkkien ja listanpätkä takaratasta vasten sihdaten, mutta mutta..

Kait tuo nyt olis sitten ratavalmis kapistus.

Ei muuten nouse lämmöt lähellekkään niin nopeasti tuon waterwetterin kanssa. Onko sitten lumetta, vai ei. Tiedä häntä..