Gsx1100g

Omassani harmittavasti pienet asfalttinaarmut vasemassa äänenvaimentimessa,seurauksena varikseen sekaantumisesta....

Onkos baldur ne sun pakoputket "virheettömät",tekis mieli hankkia varalle,tarkkana nuo naarmut harmittaa kumminski,täytyis olla kyllä virheettömät jos ostaisin...hinta? : : http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gif

Nii ja tervestuloo G-sivustoille,kommentteja.projektin etenemisestä tervetullutta infoa tännekkin,rohkeasti vaan,,,,josko joskus innostuis viritteleen itekki,vaan tällä hetkellä riittää kyllä mulle nuo nykyisetkin tehot. http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif

G lähti omin voimin seisonnan jäljiltä käymään, vaikka kaasuttimet olivatkin jääneet tyhjentämättä. Nyt sitten vain pitäisi vaihtaa toinen etustefa, ajokausihan saattaa alkaa hyvinkin aikaisin tänä vuonna. Onko kellään jäänyt ylimääräiseksi ehjää nopusmittaria?

saksan maalta tulossa G talliin.Seisonut vuosia ja tartteisi tehdä isompi huolto. Löytyisikö keltään service manuaalia pdf:nä http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif Kulut tietty korvaan.
USA:sta näyttäisi löytyvän paperiversiokin, mutta ei viitsisi alkaa tilausrumbaan / mahdollisiin tulliselvittelyihin.
TM testikin kiinnostaisi jos jollain löytyisi...

Tervstuloo vaan -G joukkoon savora-u,nuista manuaaleista en mithän tiiä eikä mulla kans ole mithän ohjekirjaa ko mopoon.
Tään foorumin vinkeillä voit huoltaa -G;si aika pitkälle.
Hyvähän sellainen alkuperäinen huolto/ohjekirja ois.

http://www.alpha-sports.com/ ...tuolta löytyy ainaski hyödyllinen suzukien räjäytyskuvat ja osat.
Joku osaava vois tuon tänne suorax linkiksi laittaa... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif

Ediä; jaa osasin kin oikeen tuon linkinkin.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif

Lainaa:

---

(savora-u @ Helmi. 23 2008,10:31) kirjoitti

saksan maalta tulossa G talliin.Seisonut vuosia ja tartteisi tehdä isompi huolto. Löytyisikö keltään service manuaalia pdf:nä http://www.moottoripyora.org/iB_html...fused_orig.gif Kulut tietty korvaan.
USA:sta näyttäisi löytyvän paperiversiokin, mutta ei viitsisi alkaa tilausrumbaan / mahdollisiin tulliselvittelyihin.
TM testikin kiinnostaisi jos jollain löytyisi...

---

Sevice manuaalia en ole netistä löytänyt, mutta tuolta löytyy alkua owners manuaalista ja sieltä maintenance chart GSX1100G.

Lisäksi toi toisioveto eli kardaanisydeemit kannattaa tsekata, ohjeet löytyy tästä ketjusta, kuin myös muuta hyödyllistä.

Haynesin manuaali GSX1100F:lle on ollut apuna moottoriin ja kaasariin liittyvissä jutuissa ja se voi jopa löytyä tuolta MP-talli linkkilistoilta.

Niin ja räjäytyskuvia löytyy myös esim.
Linkkki

TM vertailu oli Kawan ja BMWn kera 13/1992 nrossa, löytyy vissiin helpoiten kirjastosta.

Näillä oon pärjäilly ilman service manuskaa.

Edit: Keppigee kerkes jo ton Alpha Sports linkin kertomaan niin lisätään toinen Pieces Suzuki.com.

http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif

Kovasti tuo ilmojen valtias yrittää vielä kevättä lannistaa mut onneks päivät senku pitenee joten voidaan luottaa siihen et kesä tulee kuitenkin.

Mukava huomata et ihmiset vielä pelastaa näitä asfaltin nielijöitä toisten varastoista, kokemuksesta voin sanoa et hyvään ovat päätyneet. Muuta vikaa ei ole kuin tuo bensan syöminen tankillisella o vaikia päästä Suomessakaan (lue rauhallisessa ajossa) yli 300km:ää ja saahan sen hukattua puolta lyhemmälläkin matkalla.

Mä olen saanu käsiini G:n amerikan mallin service manuaalin myös pdf-muodossa. Huomattavaa on et mm. peilit ja tanko ovat hiukan erilaiset jos sen numeroilla lähtee osia tilaamaan. Mut kotimaisista suzukin huoltoverkoston myymälöistä löytyy kyllä hyvin tarvittavaa osaa.

Ja sitten kevät huoltoihin, onko kukaan kokenut koneen olevan niin lopussa et olis tarvinnu sitä varten avata? Vaihtanu esmes männänrenkaita? Se nokkaketju menis siinä sitten samalla vaikka sen äänen osaakin jo hyväksyä. Mulla o mittarissa melkein 120 000 jtn pian kai tarttis konetta katella sisäpuoleltakin.

Ens kesäks o taas suunnitteilla euroopan halki ajoa ja katellaan tuleeko lähdettyä kokeilemaan ss3000:sta Itämeren ympäri *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif

eilen tuli g taloon, ja käyntiin koittanut saada...hommaa ei helpota huono akku. Saksan päässä on saatu ajamalla kyytiin mutta nyt pikaisen testin jälkeen lupailee hörähdellen vaan ei lähde.Kerran paukautti putkessa kunnon lojauksen,melekein ku kiväärillä posauttas...lähellä ettei alle laske http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif . Pitäiskö koittaa kaasulla vai ilman? Tuntuis että kastelee tulppaa jos kahvaan edes hipaisee.
Tyhjäkäynti ruuvi lienee tuo kaasareitten alla/keskellä?...kiinnipäin nostaa kierroksia?

Lainaa:

---

(savora-u @ Maalis. 04 2008,08:46) kirjoitti

eilen tuli g taloon, ja käyntiin koittanut saada...hommaa ei helpota huono akku. Saksan päässä on saatu ajamalla kyytiin mutta nyt pikaisen testin jälkeen lupailee hörähdellen vaan ei lähde.Kerran paukautti putkessa kunnon lojauksen,melekein ku kiväärillä posauttas...lähellä ettei alle laske http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif . Pitäiskö koittaa kaasulla vai ilman? Tuntuis että kastelee tulppaa jos kahvaan edes hipaisee.
Tyhjäkäynti ruuvi lienee tuo kaasareitten alla/keskellä?...kiinnipäin nostaa kierroksia?

---

Tuoreet bensat, uudet tulpat ja virtaa akkuun ,startatessa ryyppy päälle eikä yhtään kaasua niin on kumma jos ei lähde.
Tulpat olen omaanikin vaihtanut joka kevät kun tuntuu, että syö ne tulpat kesän aikana loppuun. Ainakin lähtee paremmin käyntiin.

tuoreet bensat on nyt sisällä,vielä uutta akkua+tulppaa kehiin..koska ollut poissa liikenteestä vuosia niin ajattelin samalla putsata kaasarit. Lähti irti yllättävän helposti, eikä sakkkoja löytynyt mistään,sen sijaan kun uimurin pinnan pitäisi olla 14.5 +- 1mm, tässä on vaan n.12mm. Ruutia en ole väittänytään keksineeni mutta ei meinaa tajuta miten tuota saa ylöspäin säädetty... läppää neulan alta vääntämällä? Tällaisen löysin aikaisemmasta viestistä :
" Kaasareita oli vaivannut jo syksyllä toinenkin ongelma johon neulan nosto ei auttanut. Kun tuli maantieajosta liikennevaloihin, seisoi siinä tyhjäkäynnillä noin 15 sekuntia ja lähti liikkeelle niin kone sammui. Syksyllä luulin, että tällöinkään moottori ei saa menovettä. Kun ilmat lämpenivät niin tämä vaiva vaan paheni. Kylmänä sammumista ei esiintynyt, joten laihensin tyhjäkäyntiseosta kiertämällä seosruuvit puoli kierrosta kiinnipäin. Tämä auttoi sammumiseen, mutta tyhjäkäynti huononi selvästi. Eilen otinkin kaasarit pöydälle ja mittasin uimurin nestepinnat. Olivat kaikki 3 milliä liian korkealla eli syy sammuiluun selvisi. Ilmeisesti Saksassa oli koitettu korjata smoo-ilmiötä nostamalla kohokammion nestepintaa. Sääsin pinnat ohjeen mukaisesti 14,6 milliin. Mittasin jopa vastusmittarilla koska uimurin metalli levy kosketti venttiilin neulaa sillä on aika hankala nähdä milloin levy koskettaa neulaa. Samalla pitää vielä painaa uimurin muovinen teline kiinni kaasarin runkoon. Syyn selvittyä säädin seosruuvit takaisin 1,75 kierrosta auki, mikä on tehdasasetus. "

Eli miten tuo pinnankorkeus säädetään noin niinkuin rautalangasta väännettynä?

Jäi tuo pinnansäätö siis väliin, ja kun aukaisin luistimen puolen niin löytyi n.5mm paksut muoviset(valkoiset) rikat kannen ja luistimen välistä....tämä tietty lähti heti pois ja nyt nousee luisti vastaavasti tuon 5mm enemmän ylös...ero kaasarin läpi katsottaessa aika reilu joten pitääkö tällaisessa kuristuksen poistossa vaihtaa myös suuttimia/seoksia isompaan jotta saa kakkua enemmän?

pinnan korkeuden säätö alkoi onnistumaan, ja on noitten manualien ohjeitten mukaan vähän liian vittumainen homma ainakin jos tarkkaan haluaa saada.. Helpommalla pääsee kun puhaltaa bensantuloputkesta ja yksi kerrallaan passaa uimuriventtiilit kohdilleen. Siis nostaa uimuria ja laskee kunnes lakkaa suhisemasta/tästä mittaus.

Lainaa:

---

(savora-u @ Maalis. 04 2008,18:16) kirjoitti

Eli miten tuo pinnankorkeus säädetään noin niinkuin rautalangasta väännettynä?

---

Tätä itsekkin ihmettelin ja tuossa ketjussa on vastauksia: Pensapinnan säätö.
Pahvista leikatulla sapluunalla sain aika hyvin kohdalleen.

Uudet bensat / tulpat autto, laakista käyntiin...G *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif G

http://www.factorypro.com/tech_tunin...procedure.html

tuolla vielä pinnansäädöstä lisää.selkeät ohjeet jos joku sattuu tarttemaan.

venttiilien säätö menossa... tietääkö kukaan lukitusmutterin momenttia vai tuntumallako tuo kiristys on tarkoitus tehdä? ohjekirjasta saksan versio löytyy mutta tällä kielitaidolla ei arvoja löydy...

Eilen tuli kauan odotettu inspiraatio ja sen seurauksena kävin huoltamassa vanhan rouvan. Kyseessä siis GS1000G vuodelta 1980. Kaikki öljyt vaihdoin, bensahanan korjaussarjan asensin, uudet bensaletkutkin sinne meni. Hienosti pörähti käyntiin ja liukas koeajokin piti tehdä.

Muutamia huomioita; käyttämäni mineraali delvac 15w-40 ei oikein sovi pyörälle. Kytkin luistaa hienokseltaan ja öljyä palaa liikaa. Viime talvena tehdyn kansiremontin perusteella kone on yksinkertaisesti väljä, tai sitten männänrenkaat odottavat vaihtoa. Ei siis polta öljyä ventiilien varsien kautta. Ajattelin tosin ensin käyttää koneessa paksumpaa öljyä ja katsoa auttaisiko se sellaisenaan asiaan. Nyt kulutus on luokkaa hieman alle litra per 1000km, joten tuo maaginen raja lähestyy... Voishan sitä jotain puhdistuskemikaaliakin spruitata kehiin ja katsoa jos vaikka notkistaisi kenties liasta kiinni jämähtäneet männänrenkaat taas toimiviksi, siitä tuskin on kyse, mutta voihan sitä aina yrittää.

Kertokaas kuinka hankalaa on vaihtaa keulan öljyt, kovin on pehmeäksi keula mennyt. Poistoruuvihan tuossa on, joten öljyistä pääsee erinomaisen helposti eroon, mutta entäs se uuden öljyn laitto. Ajatuksena on laittaa ensin vähän jäykemmät öljyt ja katsoa josko riittäisi, jos ei riitä niin pitää vaihtaa jousetkin.

Ihme vehkeitä nää GeeÄssät, tuntuu kestävän ja vaan kestävän. Omanikin on reippaalla kädellä ajettu, mutta käy ja kukkuu vain. Kytkin tietenkin kolisee vittumaisesti, mutta se näissä kuuluu asiaan. Näissä vanhemmissa venojen välykset on paskoja säätää, shimmilevyillä kun on toteutettu.

No nyt tuli vihdoin ja viimein herättyä talvihorroksesta ja tehtyä jotakin mopon huollon eteen. Päätin kokeilla tuota rakotulkilla putsaamista etuteleskoopin stefoihin, ennenkun vaihdan uusia, laiska kun olen. Jospa vaikka alkaisivat pitää.
Venttiilit tuli tarkistettua ja pari keskimmäistä imuventtiiliä vaati jostain syystä pientä säätöä, muuten ok. Tulpat vaikuttivat olevan hyvän näköiset, joten ruuvasin takaisin paikalleen. Olen talven aikana käyttänyt pyörää noin kerran kuussa ja joka kerta on ollut laakin peli.
Kaasarien seosruuvit ruuvasin tällä palstalla mainittuun 1,75 kierrokseen, jos vaikka viime kesänä esiintyneet pienet nypytykset vaikka häipyisivät.
Samalla, kun tankki oli pois paikalta, rapsuttelin ja maalasin pienen ruostekukkasen rungon etuputkesta pois ja taas on mopo melkein virheettömässä kunnossa.
Öljyt ja suodattimen jätin vaihtamatta , kun viime vaihdon jälkeen en ole ajanut paljoakaan ja mopo on talvehtinut lämpimässä tallissa.
Nyt kun tulisi vielä ajokelejä, niin pääsis taas http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif

Lainaa:

---

(basic @ Maalis. 09 2008,14:00) kirjoitti

Voishan sitä jotain puhdistuskemikaaliakin spruitata kehiin ja katsoa jos vaikka notkistaisi kenties liasta kiinni jämähtäneet männänrenkaat taas toimiviksi, siitä tuskin on kyse, mutta voihan sitä aina yrittää.

Kertokaas kuinka hankalaa on vaihtaa keulan öljyt, kovin on pehmeäksi keula mennyt. Poistoruuvihan tuossa on, joten öljyistä pääsee erinomaisen helposti eroon, mutta entäs se uuden öljyn laitto. Ajatuksena on laittaa ensin vähän jäykemmät öljyt ja katsoa josko riittäisi, jos ei riitä niin pitää vaihtaa jousetkin.

---

Vaihdoin n.100tkm ajetusta GS1100G:stä männänrenkaat ja kyllä se öljyn kulutusta vähensi. Ei ne näyttäneet kuluneelta vaan se alin tosiaan oli ehkä jumittanut ja siitä korjaus (muut puhtaita ja alin mustassa mönjässä). Eli kannattaa kokeilla jos jotain puhdistusmenetelmiä on olemassa.

Keulaöljyn vaihtoa ilman että purkaa pumppuja en kyllä tekis. Ensiksi tulee mieleen että tuleeko se öljy sieltä kaikki pois ja sitten kun laittaa uudet niin sitä tulee liikaa kun ei tiedä paljonko sitä vanhaa jäi. Lisäksi pumpuissa on yleensä möhnää ihan riittävästi joten putsaus on paikallaan. Niin ja uusien öljyjen oikea määrä on helpointa tehdä mittaamalla öljyn pinta putken ylätasosta.

Samalla kannattaa vaihtaa stefat, ne on kuitenkin kulutustavaraa kun epäpuhtaudet pääsee paljasta putkea pitkin hieromaan ne rikki, putsaus rakotulkilla voi kyllä antaa lisäaikaa pitkältikin.

Terve!
Tuli minunkin G-hommattua 2007 kesällä!
pyörä on saksan tuontia eikä todellakaan mikään vähän ajettu helmi
pikemminkin paljon ajettu pommi! ...No kun halvalla sai (lainaus sulo vileniltä) http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Mopossa ei ollut mittareita maahan tullessa joten kilometreistä en tiedä. Nykyään pyörässä on banditin mittarit.
pyörää en meinannu saada säätöihin millään ja syykin selvisi kun otin kaasarit pöydälle! seosruuvit oli nylpätty ihan sököksi , väljyyttä vähän joka paikassa ja kaiken huipuksi kaasuttimen läppiä oli murjottu ihan huolella!!
Hommasinkin 1200 banditin kaasarit ja homma toimii! (tosin suuttimet täytyi vaihtaa, eikä nuo vieläkään ole ihan optimit)

Keula oli vuotanu kaikki oljyt pihalle joten teleskoopit meni nippeleiks! pesu ja sisälle kaikki uudet kuluvat osat liukuholkeista lähtien. ajattelin samalla kyllä hommata progressiiviset jouset ,mutta päädyinkin kokeilemaan lisätä prikkoja jousen päälle ja hiukan originaalia jäykemmät öljyt.
kun sain nämä ja lukuisat muut pikkuviat korjattua sain pyörän suomen kilpiin ja ajoon!!
http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
olen kyllä tykänny pyörästä tosi paljon, mutta muutama asia tökkii pahasti. Pyörä on liian korkea,mutta tässä onkin perää nostettu jonkunverran? Jokatapauksessa Näin tämä on aivan kauhea ajettava kaupungissa kahdestaan.
kiinnostaiskin tietää minkä mittaiset ovat alkuperäiset koiranluut?

Toinen tökkimisen aihe olikin tuo keula ja varsinkin sen sukeltaminen jarrutuksessa.
päätinkin ,että nyt talvella pyörä saa todellakin laskeutua lähemmäksi maanpintaa.... http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/idea3.gif Kun tämä pyörä on muutenkin niin rupinen ettei varmasti tule harmittamaan jos tätä hiukan rakentaa.Nyt ei nimittäin olla todellakaan "pilaamassa" hienoa alkuperäistä.
joten nyt on paikallaan -89vm. gsx-r:n keula kokonaisuudessaan.
(vanne 17",jarrut 6mäntäiset puristimet,lokari)
Ja kyllä NÄYTTÄÄ ,että TUNTUU paremmalta vielä kun sais tuon peränkin laskettua samassa suhteessa niin hyvä. koeajo kertoo sitten totuuden miten toimiva tuo paketti on.
...eli tulevaisuudessa mulla SAATTAIS olla myytävänä kokonainen ja täysin kunnostettu G:n alkuperäinen keula!

Onnea vaan,kait sen vielä voi luokitella -G kerhoon.
Tervetuloa,.
Pitipä oikein vanhan maate laittaa -G :n vierelle,mittasin tuon koiranluun,omani on vm-1992 ja jenkkimalli.
Se koiranluu on 182mm mitattuna kinnitysreikien keskeltä, http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif

Ediä; oli tuo mittaus.

Tervetuloa minunkin puolestani uusille laatumopon omistajille G-rinkiin.

Katsokaahan heti alkuun ettei öljynjäähdyttimenne kiinnitystapit puhko jäähdytintä, kuten minulle kävi viime vuonna. Ongelma korjattiin, mutta paikkauskorjaus petti eilen.

Taas on puhki ja vuotaa mokoma, eikä taida paikkaamalla enää korjaantua.

Nyt kaivattaisiin tietoa mistä ihmeestä saan tilalle ehjän käytetyn (tai kävisikö peräti jonkun muun mopon jäähdytin?). Uuden hankin vain jos voitan lotossa, niin järjetön hinta tuotteelle on laadittu. Kysely on jo pistetty menemään Keppi-G:n mainitsemaan ruotsalaisyritykseen. Muitakin vinkkejä otetaan vastaan.

Kiitos.

Kiitos keppigeelle ,että viitsit pötkähtää hetkeksi http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
omat olivat 167mm pitkät ja jos alkuperäiset ovat 182mm niin voisin kokella vaikka 190 millisiä jos vaikka olisivat sopivat!

...sopiihan tuohon monikin öljynjäähdytin, mutta suoraan???
oliskos 1200:n banditin vastaava mitään? liittimethän taitaa olla samat mutta olikos kiinnitys ylösalaisin?

Lainaa:

---

(Örmötin @ Maalis. 11 2008,10:56) kirjoitti

Tervetuloa minunkin puolestani uusille laatumopon omistajille G-rinkiin.

Katsokaahan heti alkuun ettei öljynjäähdyttimenne kiinnitystapit puhko jäähdytintä, kuten minulle kävi viime vuonna. Ongelma korjattiin, mutta paikkauskorjaus petti eilen.

Taas on puhki ja vuotaa mokoma, eikä taida paikkaamalla enää korjaantua.

Nyt kaivattaisiin tietoa mistä ihmeestä saan tilalle ehjän käytetyn (tai kävisikö peräti jonkun muun mopon jäähdytin?). Uuden hankin vain jos voitan lotossa, niin järjetön hinta tuotteelle on laadittu. Kysely on jo pistetty menemään Keppi-G:n mainitsemaan ruotsalaisyritykseen. Muitakin vinkkejä otetaan vastaan.

Kiitos.

---

ALLA OLEVASSA OSOITTEESSA ON AINAKIN YKSI.

http://www.teilweise-motorrad.de/gebrauc....16.html

VALITSE SUZUKI JA SIELTÄ MALLI JA LAUHDUTIN LÖYTYY SIVULTA 14. HINTA 269,- EUROA.

Kiitokset näistä.

Ehdin tuon jo katsastaa, vaikka saksa taipuukin varsin kankeasti, mutta Babelinfisu helpottaa elämää.

Googlettamalla jäähdytintä saksaksi näyttäisi tulevan parhaiten saalista, joten hyvä idea joka tapauksessa katsastaa Saksanmaa, vaikken tuohon kyseiseen osaan lopulta päätyisikään.

TÄNÄÄN OLIS OLLUT JO AJOKELIT (+8 LÄMMINTÄ JA KUIVAT TIET),
MUTTA ON SATULA PAIKALLISELLA SEPÄLLÄ RETUSEERATTAVANA.

LAITETAAN VÄHÄN JÄYKKYYTTÄ LISÄÄ JA MUOTOILLAAN HIEMAN,
NIIN EI PÄÄSSYT AJELEEN.

VIIME VUONNA OLI MAALISKUUN 13.(TORSTAI), KUN TULI ENSIMMÄINEN 20 KM LENKKI HEITETTYÄ.

TÄYTYY VARMAAN SOITTAA SEPÄLLE, ETTÄ PISTÄÄ HOMMIIN VÄHÄN VAUHTIA KUN KESÄ ALKAA JUSTIINSA.

Toi öljynlauhdutinhomma; kandeisko ostaa ihan vaan tarvike lauhdutin jostain jäähdytinliikkestä ja sitten virittää paikalle. Ei ne pikkukennot ole kovinkaan kalliita.

Lainaa:

---

(Örmötin @ Maalis. 11 2008,10:56) kirjoitti

Katsokaahan heti alkuun ettei öljynjäähdyttimenne kiinnitystapit puhko jäähdytintä, kuten minulle kävi viime vuonna. Ongelma korjattiin, mutta paikkauskorjaus petti eilen.

Taas on puhki ja vuotaa mokoma, eikä taida paikkaamalla enää korjaantua.

Nyt kaivattaisiin tietoa mistä ihmeestä saan tilalle ehjän käytetyn

---

Nyt ei oikein ymmärtänyt mitä noi kiinnitystapit on. Jos se varsinainen kenno on hiertynyt rikki jotain vasten, niin kyllä luulisi jäähdytyskennokorjaamon sen osaavan korjata ja sen jälkeen asennus niin ettei mikään koske kenno-osaan.
Vai näinkö se korjattiin ja ei sittenkään pitänyt??

Halvimmalla saa vissiin jäähyttimen www.ebay.de :n kautta hommattua. Kun löydät purkupyörän niin laitat privaattiviestin myyjälle ja homma etenee.
Dr:ään hommasin tuota kautta ja maksoi kokonaiset 20e.

Lainaa:

---

(Sepou @ Maalis. 12 2008,21:36) kirjoitti

Lainaa:

---

(Örmötin @ Maalis. 11 2008,10:56) kirjoitti

Katsokaahan heti alkuun ettei öljynjäähdyttimenne kiinnitystapit puhko jäähdytintä, kuten minulle kävi viime vuonna. Ongelma korjattiin, mutta paikkauskorjaus petti eilen.

Taas on puhki ja vuotaa mokoma, eikä taida paikkaamalla enää korjaantua.

Nyt kaivattaisiin tietoa mistä ihmeestä saan tilalle ehjän käytetyn

---

Nyt ei oikein ymmärtänyt mitä noi kiinnitystapit on. Jos se varsinainen kenno on hiertynyt rikki jotain vasten, niin kyllä luulisi jäähdytyskennokorjaamon sen osaavan korjata ja sen jälkeen asennus niin ettei mikään koske kenno-osaan.
Vai näinkö se korjattiin ja ei sittenkään pitänyt??

---

Moi,

Tapit eivät siis ole jäähdyttimessä itsessään kiinni vaan rungossa, mutta juuri kyseiset "tapit", (paremminkin väkäset tai lenkit) ovat painaneet kennostoon reiän. Ja ongelma tosiaankin korjattiin viime kesänä kertaalleen, mutta paikkaus on alkanut jälleen vuotaa.

Tuolta E-bay.de´sta olen yrittänyt jäähdytintä etsiäkin, muttei ole vielä osunut silmään.

Olkaahan varovaisia kun venttiilien säädön jälkeen laitatte venttiilikopan paikoilleen (!!!) , kiinnitysruuvit korkkaa todella helposti, ja aika hankala helicoilia löytää koska M7X1 kierre.
Jyväskylässä hioma kantaselta löytyy hyllystä mikäli tarvetta.

ebay:ssä kuhler haulla muutama jäähytin myynnissä, tosin ei G:n alkuperäisiä. Uusi banditin malli 179e joka saattais käydä suoraan...