Printable View
Kuivavoiteluaineilla (teflon ja vastaavat) kyllä pärjää ja ovat helppoja käyttää. Mutta mopo on syytä viedä huoltoon ilman ketjuja. Koko kuivavoitelun idea pilataan kuitenkin jollain ketjuvahalla. Sen jälkeen ketjussa ei pysy mikään kuivasuihke tai rexona, mutta vanteessa istuu sitäkin paremmin.
Vaihteistoöljy tai vastaava ja sutimaan. Vielä kun keksis jonkun matkamallin purkin ja sudin yhdistelmän.
Taas jälleen kerran hyviä neuvoja.:respect: Tuo ketttienkin irrottaminen huoltoon viedessä tuo tietenkin vähän haasteita mutta kai sitä voi pyytää etteivät vahaa niitä. Eipä olis tämäkään tullut mieleen.Lainaa:
NOx kirjoitti
Vaihteistoöljyä myydään esimerkiksi perämoottorin peräöljynä muutaman desin tuubissa, jossa on yleensä kapea syöttönokka. Kulkee hyvin mukana.
Tunkeutuuko kuivavoiteluaine sinne missä voitelua kaivataan eli rullien väliin?
Menee se silloin, kun se on vielä nestemäisenä. Mutta sitten kun se tulee kuivana ulos sieltä rullan välistä, niin se ei enää mene sinne takaisin samalla lailla kun öljy.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Jos luit tuon edellisen sivun artikkelin, niin siinä selitettiin aika yksiselitteisesti, että kuivavoiteluaineet on tarkoitettu ns. tiivisteketjuille.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Niiden on tarkoitus voidella ainoastaan se kohta jossa rattan hammas ja ketju kohtaavat. Ja käsittääkseni minkään öljynkään ei ole tarkoitus tunkeutua O Ja X tiivisteiden sisään, vaan voidella ketjun ulkopintoja niissä kohdissa joissa metalli kohtaa metallin?
Kannattanee siis ensin tarkistaa onko itsellä tiiviste vai rullaketjut ja vasta sitten miettiä mikä voisi olla paras voiteluaine.
Muuten voipi mennä pahasti puurot ja vellit sekaisin.
Eiköhän nykyisin kaikissa katupyörissä ole 0 tai X renkailla varustetut rullaketjut.Lainaa:
wanico kirjoitti
O/X rengas on ketjun tapin tilkkeenä ja sillä ei ole mitään tekemistä ketjun rullan voitelun kanssa, kyse on kahdesta eri voitelukohteesta.
Jos tykkää käyttää perämoottoriöljyjä, on Teboilin öljy kyllä hyvää. Tekee rulliin sellaisen kivan harmaan pinnan, mistä näkee helposti lisäystarpeen.
Kyllä kai, mutta jos katselet nimimerkkejä, niin täällä palstalla kirjoittelee myös kurapyöräilijät ja yli kolmekymppisillä customeilla körö körö ttelijät.Lainaa:
BlackCat kirjoitti
Eikä minulla ole harmainta haisua, onko niillä teräsakseliset rullat vai telat alla.
Mutta joka tapauksessa jotain aika erikoista, koska joka toinen yrittää tunkea rasvaa ketjun sisään, eikä siihen ulkopinnalle jossa ketju kohtaa rattaan....
Eikä tietenkään peräöljyä mukana verrokkina. Pelkäsivät vissiin että pärjää liian hyvin ? :DLainaa:
tidnab kirjoitti
Nyt ymmärrän hyvin miksi tuossa edellisen sivun artikkelissa niin moneen kertaan sanottiin, että ketjujen pahin tuhoaja on niiden käyttäjä...Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Jos saat esim painepesurilla akselirasvat pihalle O tai X tiivisteketjusta, niin ne on sen jälkeen piloilla.
Kannattanee tehdä pari englanninkielistä googletusta aiheesta, jos saksa ei taivu.
Tällainen matkapullo itsellä käytössä, saa norutettua neulanohuen öljynoron kun on venttiilin sielun runko kuristimena.Lainaa:
NOx kirjoitti
Kannattaa tutustua ketjun anatomiaan niin voi oppia jotain uutta ketjun rakenteesta. En ole ollut missään vaiheessa huolissani ketjun tapin voitelusta jos ketju on O/X renkaallinen, vaan rullan voitelusta, rullassa ei ole minkäänlaista O/X-rengasta. Jos rullan voitelu pettää niin silloin rulla hankaa sisäpinnaltaan rauta rautaa vasten ja kuluminen lisääntyy.Lainaa:
wanico kirjoitti
Ketjut toimii kaikissa laitteissa samalla tavalla, ei se ketju tiedä onko se kiinni kurapyörässä, ratavehkeessä vai teollisessa kuljettimessa.
Jos voitelulla saadaan pienennettyä rattaan hampaan ja rullan ulkopinnan välinen kitka, niin siellä sisällä ei tapahdu mitään merkittävää kulumista.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Turha siis olla huolissaan asioista joilla ei ole merkitystä, kannattaa ennemmin keskittyä siihen mitä tapahtuu hampaan ja rullan ulkopinnan välillä.
Jos siinä syntyy kitkaa, niin ketjut kuumenee ja menee piloille. Silloin on ihan sama onko sinulla hyvä vai huono voitelu siellä holkin sisäpinnalla. Mutta tämän sinulle jo varmaan Google kertoi, niin minun ei tarvise sitä tuolta sivua aikaisemmin tähän copypastata.
Se ketjun rulla on siellä nimenomaan vähentämässä rattaan ja ketjun välistä kitkaa. Kun rulla asettuu hampaille, on sen liikuminen rattaalla olematonta. Ei siis lämpöä. Lämpö syntyy rullan ja tapin välisestä liikkeestä. Siksi siellä välissä tarvitaan voitelua. Tämän päättelin kysymättä googlelta.
Lainaa:
MrWilson kirjoitti
Mä muistan sen erittäin hyvin, koska se oli kaksi päivää ennen kuin Amerikassa tornit kaatui.
Silloin kirjoitin Googlen että kettenfett ja temperatur. Google antoi mulle vastaukseksi, että himalajalla elää jakkirotu, jonka naaraspuolisten vasikoiden nahan alla oleva rasva on parasta ketjuille.
Mutta se toimii vain niin kauan kun ne on neitseitä, jos paimen käy töräyttämässä sitä jakkivasikkaa, niin sen rasva härskiintyy eikä toimi enää ketjussa.
No eihän kaikki mitä Google sanoo ole aina totta, mutta minä olen pysynyt siinä uskossa, että ketjut voidellaan lämpimänä ajon jälkeen. Joku toinen uskoo johonkin muuhun, muuta on se hyvä että meillä on uskonnon vapaus.
Aika kujalla tuntuu porukka olevan ketjujen rakeenteesta :) Nimimerkki Koheltaja on oikeassa!
Ketjun ulkopinta ei mitään kitkaa vähennä ja kaikenmaailman vahat ja kuivavoiteluaineet on aivan turhia.
Ketjurasvan ainut tehtävä on tunkeutua ketjun holkin ja rullan väliin! Siellä tarvitaan se voitelu ja poistetaan se kitka.
Tappi ja holkki on tiivistetty niillä renkailla. Ketjun venyminen johtuu siitä kun se tappi kuluu, ja se tapin ympärillä oleva holkki kuluu.
Hyva stoori. Entas jos kayttaa joitakin noista edella mainituista dry lubeista niin onko sama juttu etta ketjut oltava lampina?Lainaa:
wanico kirjoitti
Muoks: Vaikka p78 tuossa edella sanoi ettei niista kuivajutuista ole mihinkaan.
No minä roiskin aina ajon jälkeen tai aikana. Ja voihan se tarttua myös kylmään ketjuun, mutta ihminen on tapojensa orja.Lainaa:
jlik kirjoitti
Paha sanoa vielä mitään, koska mulla on nyt vasta elämäni ekat drylupet menossa ja niillä vasta 15.000 takana. Saas nähdä kestääkö 20 vai 30, mutta veikkan että menee yli 30 reippaasti.
Ja onhan noita valkoisia ketjuvahoja myyty jo Euroopassa yli 20 vuotta. Lähinnä Suomessa ja Intiassa tiedetään ettei ne toimi. Mutta meillä taitaapi olla muutenkin vähän eri väinämöiset ja haere krischnat.
OK, kiitoksia paljon. No, ainakin Intiassa eri hare krihsnat kuin meilla.Lainaa:
wanico kirjoitti
Siinä pari kuvaa mistä selviää ketjun rakenne ja missä kaikkialla tarvitaan voitelua, käytännössä joka paikassa missä on liikkuvia osia kuten tappi, rulla ja näiden välissä oleva holkki. Näistä ainoastaan tappi ja holkki on kestovoideltu ja suojattu O/X-renkaalla, rulla on täysin olosuhteiden ja voitelijan aktiivisuuden armoilla.
Lämpimiin ketjuihin levitetty öljy imeytyy kapillaari-ilmiön avulla rullan ja holkin väliin, moni on varmaan huomannut että joskus ketjujen voitelu saattaa samalla kiristää ketjuja. Tämä johtuu siitä että öljy tekee "puskurin" holkin ja rullan väliin, silloin välykset pienenee hetkellisesti. Kun lähdetään ajamaan niin keskipakovoima lennättää ylimääräiset öljyt pois rullan välistä ja ketjut on taas normaalilla kireydellä.
Mitä lämpimämmäksi ketju ajon aikana lämpenee, sitä enemmän ketjussa on kitkaa. Kitka tulee osittain voitelun puutteesta joka johtuu kuskin laiskuudesta, tietämättömyydestä tai huonosta ketjurasvasta. Joskus syynä voi olla kaikki nämä kolme yhdistettynä.
Omassa käytössä Osco ja GL-4 öljy on osoittautunut ylivertaiseksi yhdistelmäksi. Öljy pysyy sitkeästi ketjussa ja Oscon kanssa voitelu on helppo tehdä ajon aikana/tarvittaessa/jälkeen kun ketju on lämmin.
http://tsubaki.eu/assets/FIG_11.JPG
http://www.thebigbearingstore.com/catalog/oringdata.bmp
Aika pro. :-)Lainaa:
Seikkailu_R kirjoitti
Kun asia tuli kerrankin mieleen kotona eikä reissussa, niin kävin vaimon kosmetiikkaosastolla kylässä. Sieltä löytyi puteli, jossa lukee "Moroccan Argan Oil". Vaihdoin sisällön ja poistin invetaariosta. Tästä se lähtee.
Jumankekaaa.....:D.
Taasko me päädyttiin siihen väistämättömään.....
Jos et rasvaa "riittävästi", ketju kuumenee liikaa,
O-X-Y-W- ärrä vör- renkaallisissa ketjuissa juuri ne
"sulaa" ja sommoro:kääk:.
Sitten on myöhäistä.
Nurkka-ajossa homma ei ole niin paha, mutta kun
"vitja saa kyytiä" kovaa ja pitkään, siinähän ne sitten
sinisenä naksuvat ja haisevat kuin ketunraato seuraavalla
stopilla. Että ei re rullat mitään rasvaa tartte....:p.
Antaa palaa vaan, älkää nössöilkö :p.
Siellähän on ikirasvat sisällä :grin:.
Alle kolmen satasen saa taas uutta kamaa tuhottavaksi
alta aikayksikön :respect:
Vaikka olis millanen puupää, kannattaa silti uskoa,
että enemmän tai vähemmän menee hifin ja hygienian puolelle
millä rasvaa.... olennaista on että rasvaa... ja "riittävästi".
Tässä kohtaa mä olin jo varma, että Iso-D olis mainittu. Ja kohta nähtäis hinkit...:pLainaa:
Bone kirjoitti
Kaunkohan ketjut kestäis jos ei rasvais ollenkaan...:blink:
1000km välein rasvailemalla mulla kesti noin 25000km.
Daytonassa käytin 30tkm Würthin drylubea eikä ketjussa tai rattaissa esiintynyt oireita eikä paljoa joutunut kiristelemään. Mielestäni kaikkein kivuttomin ja siistein vaihtoehto vaikka pulloa joutuu mukana repussa pitämäänkin pidemmillä reissuilla. Nykyisellä hihnavetoisella tosin ihmettelen miten joskus jaksoin ketjuja yleensäkään.Lainaa:
wanico kirjoitti
Lainaa:
visu kirjoitti
olen huomannut samaa, motorexin stong yms on huonompia kuin offroad versio. Ihme juttu.
Onkos tästä D.I.D:n tuotteesta kokemuksia? Että miten toimii muihin verrattuna?
Itse en osaa verrata mihinkään, koska muista tuotteista ei ole kokemuksia.
Tuolla noita olis tallissa edelleen 4 avaamatonta purkkia tarpeettomana, kun rataspeli vaihtui keppivetoon.
http://www.supermotocenter.fi/Websho...e_1402_0e5.jpg