Isot adventure pyörät

Tälle alkavalle kaudelle 2012 on tilanne erittäin mielenkiintoinen näiden suurien adventure-pyörien suhteen!
Meillä on 4 eri pyöränvalmistajaa hyvin samantyyppisillä ratkaisuilla markkinoilla, ja odotan mielenkiinnolla tulevia testejä.
Toivottavasti jopa sellaista jossa kaikki nämä 4 olisivat yhdessä (Testaajana vaikka TM, MP Maailma tai Bike)!

https://lh3.googleusercontent.com/-i..._BLUE_5000.jpg
Triumph

https://lh3.googleusercontent.com/-W...s600/16876.jpg
BMW

https://lh6.googleusercontent.com/-b..._reference.jpg
Honda

https://lh5.googleusercontent.com/-k...600/xt1204.jpg
Yamaha

Bike lehden facebook sivuilla kuvia jostain testistä mutta taitaa triumph puuttua joukosta. Mukana kuvien perusteella Honda, Yamaha, KTM, Kawasaki, Moto-Guzzi ja Bemari. :)

Noille sopis paremminkin nimitys allroad, maastoon kun muutamista noilla ei taida olla menemistä.

Mitenkään olematta mihinkään suuntaan kallellaan, niin kyllä nuo laskevan auringon maan tekeleet on melkoisen altavastaajan asemassa.

Triumphia tuli näpelöityä, mutta ei se kuitenkaan herättänyt niin suuria tunteita että koeajoon pitäisi lähteä.

Vaikea on BMW:n asemaa horjuttaa, siinä vain on tähän ryhmään asiat loksahtaneet sopivasti kohdalleen.

Sinänsä tämä luokka on hyvin mielenkiintoinen, samalla vehkeellä voi ajaa talvella, kesällä, autobaanalla, asvaltilla, hiekalla, vuoristossa teitä ja polkuja pitkin, aavikolla eli missä ja milloin tahansa. Kunhan pysyy vetelästä poissa niin homma toimii.

Ei noiden kanssa mitään testejä tarvita, eihän joukossa ole kuin yksi vaihtoehto... Eikä sitäkään kauaa kun meinaavat toimivan mallin muuttaa vesijäähdytteiseksi.

Lainaa:

---

Go-Za kirjoitti

Meillä on 4 eri pyöränvalmistajaa hyvin samantyyppisillä ratkaisuilla markkinoilla

---

Eikai se nyt tuohon neljään jää...

http://www.mc24.no/getfile.php/Innho...550x408%29.jpg

http://2.bp.blogspot.com/-viD5ONhlZZ...ure3-small.jpg

Nyt saisi vielä tuo pienempien vastaavien valikoima parantua...

Lainaa:

---

s&s kirjoitti

Ei noiden kanssa mitään testejä tarvita, eihän joukossa ole kuin yksi vaihtoehto... Eikä sitäkään kauaa kun meinaavat toimivan mallin muuttaa vesijäähdytteiseksi.

---

Ei todellakaan, mutta se on kylläkin jo nyt vesijäähdytteinen...:jpstyle:

Itse olen ollut todella tyytyväinen Super Tenereen (1 vuosi/15 tkm), menee jopa kevyessä maastoajossa kuin itsestään hyvän painojakauman, loistavan alustan ja hyvin toimivan voiman ulosannin ansiosta. Jollekin toiselle joku toinen vaihtoehto voi olla se oikea, mutta minun ei tarvitse pyörän vaihtoa miettiä muutamaan vuoteen. Hyvä juttu kun on saatu kilpailua tällekin saralla, ei jää kehitys paikalleen.

Tämän tyyliset pyörät ovat loistavia joka paikan höyliä, hoituu niin mutkapätkät, soratiet kuin kuukauden Euroopan kierrokset kaksipäällä.

No tottakait Gessuliinissa on iso puute .
Siinä ei oo vakiona vakkaria .
Ja kyllä nuo mitoitus jutut pitäs olla kanssa vakiotavaraa millä säätää pyörä omille vartalon mitoille ja ulottuvuuksille
Kyllä seuraavan pyörän valintaan on perehdyttävä ,kieltämättä.

http://www.apriliaforum.com/forums/a...1&d=1209759368

Iso möhkö on tuokin ja missään siittä ei hirveemmin puhuta.

No joo... Moto Guzzin olis voinu laittaa samaan joukkoon, mutta ei kai kukaan usko että sen myyntiluvut ovat lähelläkään näitä muita?

Ja arvasin että KTM:ää joku haluaa sysätä samaan porukkaan, siinä nyt kuitenkin on pienempi moottori ja sillä on omat kilpailijat (ei läheskään niin tasainen/ mielenkiintoinen ryhmä kuin tämä!).

Lainaa:

---

iaj kirjoitti

Mitenkään olematta mihinkään suuntaan kallellaan, niin kyllä nuo laskevan auringon maan tekeleet on melkoisen altavastaajan asemassa.

---

Niin juu, "paras" pelihän on perinteisesti ollut juuri se, mikä ittellä sattuu löytymään, ja sitä sitten täytyy puolustaa henkeen ja vereen..... :;):

Aika pahahan se on loppupelissä määritellä, mikä pyörä on ´absoluuttisesti paras´ (edes jossain tietyssä pyöräkategoriassa). Ihmiset on esimerkiksi eri mittaisia, ja ruumiinosien suhteet voivat poiketa toisistaan, vaikka mittanauhalla saatu tulos olisi täsmälleen sama, niinpä toinen laite voi jopa samanpituisilla istua toiselle paremmin kuin toiselle. Ja muutenkin joku toinen saattaa painottaa jotain toista osa-aluetta enemmän kuin sinä itse, ja hänelle taas ne osa-alueet, jotka itsellesi ovat tärkeimpiä, eivät olekaan aivan yhtä tärkeitä.

R1200GS, Supertenere1200, Crosstourer ja Tiger1200 ovat jokainen aivan taatusti kykeneväisiä pitkille reissuille yksin tai kaksipäällä. Puhtaasti matkapyörinä tämäntyyppiset pyörät on aina olleet mielestäni parasta mitä on saatavilla.

Henkkoht kuitenkin harkitsisin kaksi kertaa lähteä yhdelläkään näistä mainituista esimerkiksi reissulle maapallon ympäri. Eikä suinkaan siksi, etteivätkö ne pyörinä tosiaan pystyisi siihen vallan mainiosti (elektroniikkaa tosin ehkä alkaa joissakin olla hiukan huolestuttava määrä huoltoverkoston ulkopuolelle / kehitysmaiden olosuhteisiin vietäväksi). Vaan siksi, että niiden hankintahinta uutena puhkaisee helposti 20.000, eikä niitä pysty käytännössä vakuuttamaan riittävän hyvin kaukomaita varten.

Siksi lähtisin mieluummin huomattavasti huokeammalla pyörällä, niin vaikka edelleen harmittaisi, ei harmittaisi kuitenkaan ihan yhtä paljon, jos se putoaa jokeen, kolaroidaan rusinaksi, pöllitään, palaa, tai muuten vaan lakkaa olemasta. Tuollaisella reissulla tulisi eteen myös muutamia muita lähinnä budjettiin liittyviä seikkoja, missä hinta, paino, fyysinen koko ja polttoaineenkulutus ovat merkityksellisiä. En muutenkaan lähtisi aivan tuliterällä pyörällä, koska ne kerää tuollaisella reissulla käytönjälkiä aikamoista tahtia, ja arvon alenema voisi olla ikävän jyrkkä.

Mutta kuten jo sanoin, puhtaasti ominaisuuksiltaan ne olisivat ihan varmasti riittäviä. Ja toki joku toinen, jolla talous on minua selkeästi vahvemmalla mallilla, saattaisi ajatella tuon pallonympäri-hommankin aivan toisin, eikä välttämättä olisi omasta näkökulmastaan väärässä.

Lainaa:

---

pecha kirjoitti

Henkkoht kuitenkin harkitsisin kaksi kertaa lähteä yhdelläkään näistä mainituista esimerkiksi reissulle maapallon ympäri. Eikä suinkaan siksi, etteivätkö ne pyörinä tosiaan pystyisi siihen vallan mainiosti (elektroniikkaa tosin ehkä alkaa joissakin olla hiukan huolestuttava määrä huoltoverkoston ulkopuolelle / kehitysmaiden olosuhteisiin vietäväksi). Vaan siksi, että niiden hankintahinta uutena puhkaisee helposti 20.000, eikä niitä pysty käytännössä vakuuttamaan riittävän hyvin kaukomaita varten.

---

Tämän voi myös nähdä toisin: varkaiden on tietyissä maissa aivan turha näitä pölliä, kun siellä ei hinnan vuoksi näitä ole eikä sen vuoksi saa osinakaan kaupaksi. Tästä hyvänä esimerkkinä Marokko (mistäköhän tuli mieleen juuri tuo...).

Ilman kaskoa on menty tähänkin asti (jo Suomessakin) ja liikennevakuutukset ei maltaita maksa rajalta jos näitä joutuu hankkimaan. Sen hintaan harvemmin pyörän hinta vaikuttaa tuolla kaukomailla...

Ja ennen kaikkea se matkustusmukavuus GSA:n kanssa!

Nyt jo pari pidempää reissua tehneenä ja kolmatta suunnitellessa jonkinasteinen näkemys tästäkin muodostonut...

Lainaa:

---

Mikko76 kirjoitti

Bike lehden facebook sivuilla kuvia jostain testistä mutta taitaa triumph puuttua joukosta. Mukana kuvien perusteella Honda, Yamaha, KTM, Kawasaki, Moto-Guzzi ja Bemari. :)

---

...jos en nyt ihan väärin muista, niin tuoreimmassa MP-Maailmassa tais olla tuo Triumph testissä?

Juu uusimmassa MP-Mailmassa on Triumph ja Hondan pyöristä jutut..

Lainaa:

---

VKO kirjoitti

Juu uusimmassa MP-Mailmassa on Triumph ja Hondan pyöristä jutut..

---

Näin on. Mutta molemmat jutut on tehty kuin sitä toista pyörää ei olisi olemassakaan! Eli millään lailla edes näitä kahta pyörää ei verrata toisiinsa. Bemmuun sentään aina välillä verrataan.

Lainaa:

---

iaj kirjoitti

Tämän voi myös nähdä toisin: varkaiden on tietyissä maissa aivan turha näitä pölliä, kun siellä ei hinnan vuoksi näitä ole eikä sen vuoksi saa osinakaan kaupaksi. Tästä hyvänä esimerkkinä Marokko (mistäköhän tuli mieleen juuri tuo...).

---

Ihan yhtä lailla harvassapa ne on sanotaanko modernit keskikoon 500-800cc pyörät, kun mennään Euroopan, Pohjois-Amerikan, Australian ja ehkä Uuden-Seelannin ulkopuolelle. Varkauden riskiä en itsekään pidä kovin suurena, kun vaan toimii itse järkevästi... mutta monella muullakin tavalla kyllä pystyy pyöränsä tuollaisella reissulla saamaan aivan entiseksi, jos kehno tuuri käy.

Eikä sillä, että jotenkin jännittäisi lähteä matkalle ilman täydellisiä vakuutuksia. Olen itse asiassa ajanut paljonkin maissa, joissa pyörällä ei ole ollut yhtään minkäänlaista vakuutusta, ei edes liikennevakuutusta (en tosin suosittele tekemään näin, sillä kolarin jälkeen voit olla lievästi sanottuna lirissä). Jollain perverssillä tavalla jopa tavallaan pidin siitä, että kaikki ei ollutkaan niin "turvattua ja varmaa" kuin kotipuolessa, ja tiesi, että on todella ihan itse vastuussa kaikesta, myös rahallisesti. Mutta sanoin vain, että vakuutusasian ollessa noin, lähtisin itse mieluummin matkaan selkeästi halvemmalla pyörällä.

(Siinäpä on juuri eräs esimerkki siitä, kuinka ne painotukset voi vaihdella; ehkä itselläsi ei tosiaan kirveltäisi ollenkaan yhtä paljon kuin minulla lähteä hankkimaan omasta pussista esimerkiksi uutta GS Adventurea siinä vaiheessa, jos edellinen on mennyt hukkaan).

Lainaa:

---

pecha kirjoitti

Niin juu, "paras" pelihän on perinteisesti ollut juuri se, mikä ittellä sattuu löytymään, ja sitä sitten täytyy puolustaa henkeen ja vereen..... :;):

---

On se useimmiten varmaan niinkin, eikä koske vain näitä malleja.. Mutta jos ja kun pyörän valitsee koeajojen ja omien kokemusten perusteella, niin kyllä se paras vaan löytyy. Ja se mikä löytyy, ei silloin ole se mikä "sattuu löytymään" :polonen:

Lainaa:

---

pecha kirjoitti

Henkkoht kuitenkin harkitsisin kaksi kertaa lähteä yhdelläkään näistä mainituista esimerkiksi reissulle maapallon ympäri. Eikä suinkaan siksi, etteivätkö ne pyörinä tosiaan pystyisi siihen vallan mainiosti (elektroniikkaa tosin ehkä alkaa joissakin olla hiukan huolestuttava määrä huoltoverkoston ulkopuolelle / kehitysmaiden olosuhteisiin vietäväksi). Vaan siksi, että niiden hankintahinta uutena puhkaisee helposti 20.000, eikä niitä pysty käytännössä vakuuttamaan riittävän hyvin kaukomaita varten.

---

En tiedä onko tehty mitään tutkimuksia siitä kuinka moni motoristi edes jossain vaiheessa elämäänsä surauttaa edes Suomen rajojen ulkopuolelle. Mulla vähän olisi semmonen mutu-tuntuma että ei kovinkaan moni -siis prosentuaalisesti. Suurin osa tyytyy oman kotikaupunkinsa, maakuntansa tai lääninsä tarjoamiin mutkateihin. Mitä pidemmälle matka suuntautuu, sitä pienempi osa motoristeja sellaista harrastaa. Joten esim. maailmanympärimatkaa suunnittelevia tai niitä oikeasti toteuttavia motoristeja on varmaan laskettavaissa ehkä vain molempien käsien sormilla?
Mutta varmaa lienee kuitenkin se että jos tällaisen pyörän hankintaa edes harkitsee on samalla varmaan harkinnassa muutakin kuin vain 100-200 kilometrin päiväretket omilla kotikulmilla. Ainakin voisi kuvitella että suunnittelee yöpyvänsä muualla kuin kotona... Eli kyllähän juuri tämän tyyppinen pyörä hankitaan "pidempien" matkojen tekemistä varten?!

Lainaa:

---

Go-Za kirjoitti

Eli kyllähän juuri tämän tyyppinen pyörä hankitaan "pidempien" matkojen tekemistä varten?!

---

Ainakin omalla kohdallani horisontti laajeni geesan hankinnan jälkeen... Ei nyt ihan maailmalle mutta viime kesänä kävin ensimmäisen kerran Kilpisjärvellä (ja vähän Norjassakin).

Lainaa:

---

Go-Za kirjoitti

No joo... Moto Guzzin olis voinu laittaa samaan joukkoon, mutta ei kai kukaan usko että sen myyntiluvut ovat lähelläkään näitä muita?

Ja arvasin että KTM:ää joku haluaa sysätä samaan porukkaan, siinä nyt kuitenkin on pienempi moottori ja sillä on omat kilpailijat (ei läheskään niin tasainen/ mielenkiintoinen ryhmä kuin tämä!).

---

Moto Guzzi on kuitenkin vaihtoehto, vaikkei myyntimäärät suuria olisikaan. KTM kuuluu ehdottomasti tähän joukkoon, on se kuitenkin valmistajan suurin malli, ja KTM:llä on pienempiä pyöriä kilpailemaan kuussatasten luokassa.

Lainaa:

---

Go-Za kirjoitti

Suurin osa tyytyy oman kotikaupunkinsa, maakuntansa tai lääninsä tarjoamiin mutkateihin. Mitä pidemmälle matka suuntautuu, sitä pienempi osa motoristeja sellaista harrastaa. Joten esim. maailmanympärimatkaa suunnittelevia tai niitä oikeasti toteuttavia motoristeja on varmaan laskettavaissa ehkä vain molempien käsien sormilla?

---

Totta sinänsä. Mutta ei ainoastaan Adventure-pyörissä ole jonkinlainen "buumi" käynnissä, kyllä myös adventure-matkailu on 2000-luvulla kasvanut kohinalla. Käyppäs tsekkaamassa vaikka tällainen saitti:
www.globebusters.com
..että minkä kaliiberin reissuja tehdään nykyisin jo vaikka ihan opastetusti (niille joilla persus kestää nuo hinnat!) Ja onhan Suomessakin jo matkanjärjestäjä, joka tarjoaa vastaavia reissuja. Eihän tuo ihan mainstream-touhua varmaan tule ikinä olemaan, ja hyvä niin, koska ei se kaikille varmasti sovikaan, mutta sanotaanko ainakin siitä asti, kun Ewan & Charlie alkoi tehdä reissujaan tunnetuksi, on tuo ollut kovassa nosteessa. Ja miksi ei olisi. Prätkällä on puolellaan loppujen lopuksi aika pirun monta plussapuolta, kun tuollaisia reissuja aletaan miettiä. Ketähän ihan oikein kiinnostaa jossain lentokoneessa tai turistibussissa käkkiminen (niin no joo, varmaan edelleen suurinta osaa matkaajista).... :D

Ja toisaalta näitähän myös markkinoidaan erittäin voimakkaasti nimenomaan tällaisina "sopii vaikka pallonkiertäjälle"-pyörinä.

Lainaa:

---

Go-Za kirjoitti

Ja arvasin että KTM:ää joku haluaa sysätä samaan porukkaan, siinä nyt kuitenkin on pienempi moottori ja sillä on omat kilpailijat (ei läheskään niin tasainen/ mielenkiintoinen ryhmä kuin tämä!).

---

Ketjupyörillä on tähän porukkaan porttikielto :p

Lainaa:

---

jyke kirjoitti

KTM kuuluu ehdottomasti tähän joukkoon, on se kuitenkin valmistajan suurin malli

---

Jos KTM niin sitten myös Kawasakin uus Versys 1000, Hondan Varadero...

Ja jos Moto Guzzi unohtui niin myös Ducatin Multistrada:
https://lh6.googleusercontent.com/-Y...800/1200_1.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=ckTnSt94CmA

Ja kappas, noista neljästä nämä britit valitsivat Ducatin parhaaksi!

Lainaa:

---

Go-Za kirjoitti

En tiedä onko tehty mitään tutkimuksia siitä kuinka moni motoristi edes jossain vaiheessa elämäänsä surauttaa edes Suomen rajojen ulkopuolelle. Mulla vähän olisi semmonen mutu-tuntuma että ei kovinkaan moni -siis prosentuaalisesti. Suurin osa tyytyy oman kotikaupunkinsa, maakuntansa tai lääninsä tarjoamiin mutkateihin. Mitä pidemmälle matka suuntautuu, sitä pienempi osa motoristeja sellaista harrastaa. Joten esim. maailmanympärimatkaa suunnittelevia tai niitä oikeasti toteuttavia motoristeja on varmaan laskettavaissa ehkä vain molempien käsien sormilla?
Mutta varmaa lienee kuitenkin se että jos tällaisen pyörän hankintaa edes harkitsee on samalla varmaan harkinnassa muutakin kuin vain 100-200 kilometrin päiväretket omilla kotikulmilla. Ainakin voisi kuvitella että suunnittelee yöpyvänsä muualla kuin kotona... Eli kyllähän juuri tämän tyyppinen pyörä hankitaan "pidempien" matkojen tekemistä varten?!

---

vaan aika moni joka ostaa goldwinginkin, pyörii varmasti vain suomen rajojen sisällä. pitäis ehkä enemmänkin verrata vuodessa ajettuja kilometrejä suhteessa muihin pyöriin, eikä sitä kuinka kaukana on käynyt. voihan hankintaperusteena olla myös pelkästään hyvät ajo-ominaisuudet, eika ulkomaan reissut saati vinkuintiaan kohdistuvat sellaiset.

hondaa vilkuilin mp-messuilla ja ihmettelen edelleen sen laukkuja. muoviset ja jotenkin heppoisen tuntuiset ja sulkeutuvat VETOKETJULLA. edelleen ihmettelen ratkaisua, mahtaako tuo olla kovin kestävä vrt esim alumiinilootiin, joiden tuntuis kestäviä olevan..

ja jos tuollaisen pyörän hankinta edellyttää kauemmas matkustamista ja yöpymistä siellä, niin voihan eteläsuomesta ajaa vaikka saariselälle elokuussa jytisemään, niin tulee sekin tavoite täytettyä. :;):

tuon ducatin multisradan huoltohinnat tuntui ainaki olevan korkeat, eikös mp-maailmassa ollu hiljattain vertailua. oliko 24 ja 48tkm:n huollot jopa jotain 1315e! :banned:

Lainaa:

---

Go-Za kirjoitti

Ja kappas, noista neljästä nämä britit valitsivat Ducatin parhaaksi!

---

ei voi olla mahdollista, kun siinä ei ole kardaania :D

Lainaa:

---

pecha kirjoitti

ei voi olla mahdollista, kun siinä ei ole kardaania :D

---

jos siihen oli laitettu oileri.. :;):

Lainaa:

---

Go-Za kirjoitti

Ja kappas, noista neljästä nämä britit valitsivat Ducatin parhaaksi!

---

Toi "testi" oli muistaakseni ajettu pääosin kevyellä kuormalla päällystettyjä mutkateitä pitkin hauskan pitoon keskittyen. Ei siis ole mikään ihme, että Ducati nousi suosikiksi. Tuossa menossa esim. KTM SMT olisi voinut olla kova peli.

Jos testejä käyttää oman hankinta päätöksen tukena, niin kannattaa miettiä tarkkaan omat pyörän käyttötarpeet ja suhteuttaa ne noihin testeihin. Lisäksi kannattaa muistaa, että pyörävalmistajat maksavat pitkälti mainoksillaan testien toteutukset, harvalla lehdellä on kanttia olla täysin puolueeton noissa tapauksissa. :sad3:

Lainaa:

---

Go-Za kirjoitti

Jos KTM niin sitten myös Kawasakin uus Versys 1000, Hondan Varadero...

Ja jos Moto Guzzi unohtui niin myös Ducatin Multistrada:
https://lh6.googleusercontent.com/-Y...800/1200_1.jpg

---

Toi multistrada saa kyllä mun päiväunet liikkeelle.. :rakastunut: Keikenlisäksi satuin viimevuonna puolivahingossa rmheinolla istahtamaan mokoman päälle, ja se peeveli sopi käteen kun hanska! No kylmätyyppäys nyt ei tietty ole koko totuus, mutta oli siinä hyvä istua. Toisin kuin v-strommi, mikä ei jotenkin vaan tuntunutkaan ollenkaan niin kotoisen tuntuiselta mitä toivoskelin.

Lainaa:

---

pecha kirjoitti

ei voi olla mahdollista, kun siinä ei ole kardaania :D

---

jos parilla sadalla eurolla ja oilerilla ketjut kestää 25000 ajokm niin eikö keskimäärin jokatoisella
Bemujen kardaaneihin mene melkein sama summa .
Maailman kalleinta peräöljyy saa olla lutraamassa vähän väliä:D
Ennenkaikkea Gessuliinilla laajennettiin ajoaluetta kaikille teille jopa poluille .
Maaliman ympäri ei nyt sentään mutta alppien ylitystä tässon alettu suunnitteleen mamman kaa ennenko trike pittää laittaa.

Lainaa:

---

Oula kirjoitti

jos parilla sadalla eurolla ja oilerilla ketjut kestää 25000 ajokm niin eikö keskimäärin jokatoisella
Bemujen kardaaneihin mene melkein sama summa

---

no aika huonosti ne sitten kestää, jos rasvarilla vain 25tkm. Parempi hei kun jätetään tuo Pandoran lipas ihan avaamatta.... :D

Riittää kun todetaan, että ketju- ja kardaanivedossa on MOLEMMISSA ihan selviä plussa- JA miinuspuolia olemassa. Joten taas kerran ei pysty sanomaan, että tämä taikka tämä on nyt se absoluuttisen paras ratkaisu (paitsi ehkä juuri siitä omasta vinkkelistä, mutta siis kaikki eivät välttämättä, ja perustellusti, ole samaa mieltä).

alkaa mennä jo aika kauas aiheesta, mut ittellä ketjut ja rattaat meni sen yli 40tkm, ekat kolme kesää ketjuvahalla ja sen jälkeen öljyn kans voitelu proilerilla. öljy varmasti olis ollu tehokkaampaa voiteluainetta alusta asti, ehkä öljyllä olis ne ketjut menny pitempäänkin..

perä kestää minkä kestää, mutta jos rakenne on toimiva ja voitelu ja huolto pelaa, niin pitäisi olla kyllä pitkäikäisempi kuin (yhdet) ketjut. toki jos perän laakerit vaihtaa vaikkapa 100tkm:n välein kaiken varalta, niin saattaapa hinta olla suunnilleen sama kuin parien alkuperäisten ketjujenkin eli jotain 400e tms.. toki eihän kardaanin kans tarvi sitten kyykkiä tien laidassa, jos jotain positiivista haetaan. paitsi jos se perä porsii. :)

en tiedä, luulen. :)

Isoissa matkaenskoissa GS on ihan ylivoimainen markkinajohtaja, ja varmaan ihan hyvästä syystä. Itse en osta pyörää kuitenkaan järkisyiden nojalla vaan puhtaasti fiiliksellä. Jos järkeä käyttäisin niin en ajaisi mopottimella ollenkaan.

Jotenkin GS ei vaan ole sykähdyttänyt vaikka olen sitä useasti koeajanut, ja varmaan taas kevällä täytyy käydä koittamassa.

Supertennari on epäilemättä luotettava ja varmatoiminen, ja kokeiluni perusteella sen kone tuntui mukavammalta kuin GS:n, vaikka pyörä onkin painavampi,oli se helppo ajaa alustalla kuin alustalla. Trumppaa ja Hondaa en ole päässyt vielä kokeilemaan, mutta vaikuttavat aika painavilta.

Kotari kuuluu kalustoon ja on sorateilla ihan omaa luokkaansa (näin vähäisellä kokemuksella 21" etunen tuo vakautta ja alusta sallii ruokottoman vauhdinpidon routapattisellakin tiellä), mutta sillä on lähdössä kuudes kesä, ja vaihtelu virkistää. Harmi etteivät saaneet Mattighofenissa vielä 1090-versiota aikaiseksi, ehkä sitten vuoden tai kahden päästä...

Viilispohjalta on eniten aiheuttanyt sykettä toi Ducatin Multistrada S-versiona. Saattaa olla että tulee kottarainen vaihdettua siihen.

Lainaa:

---

pecha kirjoitti

Siksi lähtisin mieluummin huomattavasti huokeammalla pyörällä, niin vaikka edelleen harmittaisi, ei harmittaisi kuitenkaan ihan yhtä paljon, jos se putoaa jokeen, kolaroidaan rusinaksi, pöllitään, palaa, tai muuten vaan lakkaa olemasta. Tuollaisella reissulla tulisi eteen myös muutamia muita lähinnä budjettiin liittyviä seikkoja, missä hinta, paino, fyysinen koko ja polttoaineenkulutus ovat merkityksellisiä. En muutenkaan lähtisi aivan tuliterällä pyörällä, koska ne kerää tuollaisella reissulla käytönjälkiä aikamoista tahtia, ja arvon alenema voisi olla ikävän jyrkkä.

Mutta kuten jo sanoin, puhtaasti ominaisuuksiltaan ne olisivat ihan varmasti riittäviä. Ja toki joku toinen, jolla talous on minua selkeästi vahvemmalla mallilla, saattaisi ajatella tuon pallonympäri-hommankin aivan toisin, eikä välttämättä olisi omasta näkökulmastaan väärässä.

---

Tämän voi tiivistää kahteen asiaan: hinnan ja painon on alettava ykkösellä - jopa 1000e - 1999e pyöristä löytyy maapallon kiertämiseen sopivia laitteita. :) 10000 - 19999 eurolla saa uuden tai todella hyväkuntoisen käytetyn pyörän. ~25 000 euron vekotin on painajainen jos sitä pätäkkää ei ole vähintään saman verran perstaskussa.

250-270kg kuivapainoltaan olevia järkäleitä ei normaalivoimin varustettu ihminen nosta yksin ylös. Kaatuminen tapahtuu aina jossain liejussa missä ei saa mitään tukea jaloille joten asfaltilla simuloitu onnistunut nosto jää haaveeksi. Mieluiten pyörä jonka paino on alle 200kg niin saa ne bensat ja matkavarusteet "ilmaiseksi" mukaan, pidemmän kantaman per tankki ja ei tarvitse huutaa vittuperkelettä yksin jossain lätäkössä kun ei jaksa nostaa pyöräänsä ylös.

Lainaa:

---

Kotarikuski kirjoitti

Isoissa matkaenskoissa GS on ihan ylivoimainen markkinajohtaja, ja varmaan ihan hyvästä syystä...jne.

---

Myötäilen aikapitkälle Kotarikuskia kommentissa. Supertennarissa eniten harmitti itseä se pakoputken sijainti vasemman pohkeen kohdalla. Seisten ajo ei oikein luonnistu jos päkiöillä aikoo seistä;*pakari painaa pohjetta. Kotarilla ajetaan vaikka joka kevät on tullut kokeiltua gs:ää, mst:aa nyt myös tuota supertenereä. Tässä matkakertomuksessa on todellista elämää miten voi kartaanin kanssa käydä huonolla tuurilla. Matka kuitenkin jatkuu heilläkin.

Lainaa:

---

kotterokuski kirjoitti

Tässä matkakertomuksessa on todellista elämää miten voi kartaanin kanssa käydä huonolla tuurilla. Matka kuitenkin jatkuu heilläkin.

---

toivottavasti joskus jos mulla pyörä laukeaa, ni sattuisin olemaan tuollaisessa paikassa. mieluummin lämmintä ja ystävällisiä ihmisiä ku hevonjeerassa ja pakkasessa. :)

e: nuohan on näemmä remontoineet melkein koko bemarin tuola reissulla.. toivottavasti kuiten huoltohinnat on halvempia siellä ku täällä.. :p

Näissäkin pyörissä on toisiinsa verrattuna niin valtavia eroja, ettei niitä voi paremmuus järjestykseen laittaa.

Toiset nääs tykkää ajella vaan teitä pitkin ja jotkut taas maastossa tai vaan asfaltilla, kaikki ei mitoiltaan sovi kaikille tai joka ajotyylille ja niin poispäin...

Jos en ajelisi yhtään maastossa alla olisi tod. näk. Ducati, mutta kun tieltä poistuu niin ei tarvii omalla kohdalla sitä valintaa ihmetellä - se selvisi koejamalla.

Koeajoa en suosittele kelleen, se oranssi dna tarttuu... :grin:


Ei muuten kannata unohtaa tätä:

http://farm3.static.flickr.com/2483/...f93b7da51f.jpg

Joo, Benelli, Ducati MS, olisi ollut kiva kokeilla, en kylläkään usko Benellin ylivoimaisuuteen, omaan Tiger 1050 verrattuna.
Ja koska eräiden netti koeajojen mukaan Explorer 1200 vahvin vastustaja on GS:n maine, joka oli minulle syy, etten sitä halunnut. Varmastikin mainio pyörä. Nyt sitten joskus loppukesästä koeajamaan GS:ssä kun on vertailupohjaa Tiger Explorerista, joka kuulemma on vähintään yhtä hyvä kuin GS:ssä.

Toi Benellin Amazonas ei ollutkaan mulle tuttu pyörä!! Mielenkiintoinen on sekin. Ehkä kaikkein mielenkiintoisinta on se että Benellin maahantuojan sivuilla oli tarjous, että ostajalle laukkusarja kaupanpäälle (tarjous voimassa heinäkuu 2008 saakka!!!!!) Melko tuoretta tietoa siis...

Lainaa:

---

toumash kirjoitti

Tämän voi tiivistää kahteen asiaan: hinnan ja painon on alettava ykkösellä - jopa 1000e - 1999e pyöristä löytyy maapallon kiertämiseen sopivia laitteita. :) 10000 - 19999 eurolla saa uuden tai todella hyväkuntoisen käytetyn pyörän. ~25 000 euron vekotin on painajainen jos sitä pätäkkää ei ole vähintään saman verran perstaskussa.

250-270kg kuivapainoltaan olevia järkäleitä ei normaalivoimin varustettu ihminen nosta yksin ylös. Kaatuminen tapahtuu aina jossain liejussa missä ei saa mitään tukea jaloille joten asfaltilla simuloitu onnistunut nosto jää haaveeksi. Mieluiten pyörä jonka paino on alle 200kg niin saa ne bensat ja matkavarusteet "ilmaiseksi" mukaan, pidemmän kantaman per tankki ja ei tarvitse huutaa vittuperkelettä yksin jossain lätäkössä kun ei jaksa nostaa pyöräänsä ylös.

---

Näin se on. Tosin en välttämättä myöskään millään ihan vanhalla ´miinalla´ lähtisi, ts. vanhempi peli täytyisi ainakin ennen reissua purkaa ihan ´atomeiksi´, ja varmistaa, ettei mitään isompaa ole piakkoin porsimassa.

Kaikenlaista mekaanista osataan kyllä aika hyvin takoa takaisin ajokuntoon monessa paikassa, mutta ainakin mallikohtaisten varaosien saanti voi kaukomailla olla hankalampaa. Saattaa joutua odottelemaan, ja osille rahteineen ja tulleineen voi tulla aika rutkasti hintaa. Paljon halvempaa, helpompaa ja stressittömämpää laitella ne kuntoon jo kotipuolessa.

Perustekniikan ollessa kunnossa (ja kuskissa myös pikkuisen mekaanikon vikaa), niin silloin halpa, kevyenpuoleinen, ja arvonalennuksensa jo pääpiirtein taakseen jättänyt vanhempi "low-tech" pyörä olisi kyllä monessakin mielessä fiksu valinta tuollaiselle retkelle.