Printable View
Moro,
Tuli hommattua Honda CB600F valmiiksi A2 papereilla, jossa lukee että kaasukahva rajoitettu liikkumaan vain 23 astetta. Tällä hetkellä pyörässä ei mitään rajoitusta ole. Tähän täytyisi saada jokin kikka kaasukahvaan keksittyä että saa tuota kaasunliikettä rajoitettua. Atimpex:iä en ajatellut ostaa, sillä paperit jo A2 luokkaan pyörästä löytyy. Jos jollakin on toimivaksi todettu idea tai neuvoja antaa niin niitä otetaan ilolla vastaan!:thumbup: Ja pyörän vuosimalli tais olla -02. :orgmp:
Useinhan noissa on vain jokin pellinkäikäle kaasuvivustossa läppärunkoon pultattuna jota vasten kaasu avautuu rajatusti. Ihan siis tyyppihyväksytyissä sarjoissakin.
Okei, mietiin että olisiko itse kaasukahvaan saanut jotain ruuvi ratkaisua, ettei nyt tarvitsisi lähtee sen suuremmin purkailemaan pyörää.
Miksi siihen pitää se rajoitin laittaa? Jos pelkäät että poliisi pysäyttää ja sakottaa niin tuskin pysäyttelevät. Toki jos homma menee niin pitkälle että viranomaisia kiinnostaa niin sitten pitää olla oikeat osat. Eli omat ruuvit ei kelpaa. Rajoittimelle on muitakin vaatimuksia kuin se että se rajoittaa tehoa. Sen pitää esim. olla sellainen että ei ole helposti poistettavissa. Siksi taitaa esim atimpex käyttää spesiaali-torx pultteja, joissa on keskellä tappi. Toki motonetistä saa sellaisenkin avainsarjan vitosella. Mutta silti.
Vakuutuksissa se ero voi olla mitätön A2 ja täystehoisen välillä, ainakin er6:ssa se oli kolmen kympin luokkaa vuodessa mitä muistelen. Ja se muutoskatsastuskin on helppo nakki rajoitetusta täystehoseen, eikä siinä mene varttia ja viittäkymppiä enempää jonotuksineen. Katsuri vain kieräyttää sitä kahvaa ja toteaa että liikkuu koko matkan ja vilkaisee että roippeet on otettu pois. Eli halvempi tie se on kuin tilata rajoitussarjaa joka maksaa varmaan sen 150€ ja sitten vielä katsastus siihen päälle että menee varmasti kaikki oikein.
Toki sinne jonkun kulmaraudan palan voi halutessaan taitella ja porailla jos haluaa että jokin rajoitin on. Mutta ei sellainen viritys oikeasti kelpaa mihinkään, ellet jotain oman pojan mopoa ole laittamassa ajoon ja halua että jokin rajoitin pitää olla. Jos A-kortti on niin helpoin ja halvin olisi varmaankin laittaa täystehoisena liikenteeseen.
Eihän siitä mitään haittaa ole, kun mitään ei satu.
Sitten kun rätkä kiikutetaan copartille, niin siellä tutkitaan kaikki rajoitetut rätkät.
Jos ei rajoittimia löydy, niin voi voi.
Moniko kapulaa kääntäessä ajattelee, että jotain voisi sattua?Lainaa:
lario kirjoitti
Ei siinä mitä, mutta vahingon sattuessa sanotaan, että kannan vastuun vääristä tiedoista ja huiputuksesta.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Onks kellään tietoa riittääkö rekisteröintiin noi Atimpexin paperit vai tarviiko tehomittauksen lisäks jos kuristais 600 banditin ens kevääks myyntiä varten?
Ei kukaan koska mp kuski on aina syytön kaikkeen, vika on aina autoilijassa.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Sä sekoitat nyt fillaristit ja moottoripyöräilijät.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Valmiin sarjan kanssa ei pitäis tarvita dynolappuja.Lainaa:
Vapari kirjoitti
Jos sarja on sellainen ettei se näy päällepäin esim kaasukapulan rajoitettuna liikkeenä tms niin katsuri saattaa vaatia todistuksen asennuksesta.
Varminta olis käydä katsatuskonttorilla kuponkien ja pyörän kanssa kysymässä.
https://www.traficom.fi/sites/defaul...oittaminen.pdfLainaa:
Vapari kirjoitti
Sama asenne on molemmissa lajeissa, tuntuu siltä että aivokapasiteetti käytetään kahdella pyörällä pystyssä pysymiseen eikä nähdä muuta kun oma ego. Jos jotain sattuu niin vika on aina muissa.Lainaa:
ktv kirjoitti
Pari vuotta sitten muutoskatsastin pojan Honda cb500 tuolla Atimpexillä. Toinen konttori olisi vaatinut dynotestin, voittajalle kelpasi Atimpexin todistukset. Pyörä piti käyttää tankki irti konttorilla että rajoitin oli inssin nähtävillä. Sitten vielä mitattiin kaasukahvan liike asteina joka merkittiin rekisteriotteeseen. Vielä lopuksi uusi tyyppikilpi liimattiin runkoon ja homma oli siinä.Lainaa:
Vapari kirjoitti