Moi,
Onko kokemusta saako vfr1200:sta imuvaihtajalla kaikki vanhat öljyt pois? Nuoruudessa tuli niin monta kierrettä pilattua liikaa kiristämällä, että syntynyt kammo, vaikka momenttiavain käytössä onkin.
Printable View
Moi,
Onko kokemusta saako vfr1200:sta imuvaihtajalla kaikki vanhat öljyt pois? Nuoruudessa tuli niin monta kierrettä pilattua liikaa kiristämällä, että syntynyt kammo, vaikka momenttiavain käytössä onkin.
Hondasta en tiedä, mutta ei ole minulle tullut vielä vastaan moottoripyörän moottoria, josta öljyntäyttöaukosta olisi suora yhteys öljypohjaan.
Joten imuvaihtaja ei toimi, kun sitä imuputkea ei saa työnnettyä.
Samanlaisia havaintoja. Oljyntäyttökorkki on yleensä jossakin sivukopassa, eikä suoraa yhteyttä öljypohjan pohjalle ole.
Joissakin Hondissa on öljytikku. En tiedä onko mutta jos tässä mallissa on myös, niin mittatikun kautta imuvaihto voisi onnistua. Vaatinee melko ohuen imuletkun, jos onnistuu.
En myöskään ole sellaista mopon konetta nähnyt jossa onnistuis.
mutta laita tuollainen jos jännittää
https://www.salhydro.fi/fi/oljysaili...ynvaihtotulppa
Tulee pikaliittimellä sopivaan astiaan siististi
Meillä ollut vuosia noissa autoissa joissa öljynvaihto tulee kerran kuussa......ei kuole kierteet eikä tiivisteet
Mittatikun kärki menee pari senttiä öljypinnan alapuolelle. Eria asia on, pääseekö siitä reiästä pohjalle saakka.Lainaa:
itl kirjoitti
Momenttiavain on myös hyvä, jos näpeistä tunto puuttuu.
Mikäli imuvaihto onnistuu tikun reiästä niin kokeilemallahan se selviää tuleeko imuvaihdolla suunnilleen sama määrä öljyä pois koneesta mikä sen öljytilavuus on.Lainaa:
Eria asia on, pääseekö siitä reiästä pohjalle saakka.
Vastauksiahan tuli heti monta, kiitos niistä. Täytyy kokeilla, pois imettyä määrää ei saa selville, kun imupönttö on umpiastia, missä koho ilmaisee täyttymisen. Mutta täyttövaiheessahan se viimeistään selviää.
Ellei pientä momenttiavainta, niin 1/4 räikkä tai tavallinen 12 - 14 mm kiintoavain ja kiristys kolmella sormella kiinni ilman apinan raivoa, niin pysyy kiinni, eikä kierre korkkaa.
Tossa se ongelma just onkin... herkkyys puuttuu :DLainaa:
vstrom kirjoitti
Kerran kokeilin autoon imuvaihtoa.
En kokeile toista kertaa.
Joka paikka öljyssä ja lopuksi sai arvailla miten paljon sieltä tulikaan ulos.
Mutta meikä onkin nyhveriäisten sukua ja hommat tahtoo mennä kötöstelyksi :D
Suosittelen kyllä panostamaan perinteiseen menetelmään ja työkaluihin.
Momenttiavain ja mutterillinen öljynsuodatin ja sekin momenttiin.
Muutamaan autoon käyttänyt tuota, öljyt vaan hyvä olla lämpimät. Kylmästä 4.2TDI:stä ei meinannut tulla desiäkään, tosin imuletkun liitoksen vuoto teki osansa.Lainaa:
koistve kirjoitti
Kilsoja tulee niin vähän nykyisin, että tämä houkuttaisi senkin vuoksi, ehkä vaihdan perinteisesti nyt ja syksyllä sitten vaihtimella, jos kilsoja tullut se sama 500, mitä viime kesänä. Peräöljyt myös ohjelmassa.
Merssussa pitäisi onnistua ja tulla kaikki ulos imemällä. Muistaakseni jo 70-luvulla suunniteltu systeemi sellaiseksi. Helppoa ja nopeaa. Toki kamppeet pitää olla sellaiset, että onnistuu. Se pieni akkuun kytketty pumppu on ihan perseestä.Lainaa:
koistve kirjoitti
Kyllä niitä öljynvaihtajia ja mutterinkiristäjiä on niin moneen lähtöön että paras tehdä itse. Uusi tiivisteprikka, kierteet puhtaiksi ja hydrauliikkatiivistemäskiä kierteelle, avot. Yhtään kierrettä en ole itse pilannut. Momenttiavaimella ei voi mennä pieleen ehjillä kierteillä.
Et vissiin kokeillut kuvan tyyppistä laitetta. Ei varmasti sottaa ja vaihtoon menee aikaa 20 minuuttia, kun samaan aikaan vaihtaa suodattimen, kun tuo pumppu imeskelee öljyjä. Ei viitsi pohjapanssareita enää aukoa.Lainaa:
koistve kirjoitti
Liite 27923
Lidlistä sai edullisesti akkuvirralla toimivan imuvaihtimen ja surraahan se öljyä pois, etenkin kun laittaa koneen samalla käyntiin että käyttöjännite vähän nousee... Eikun hetkinen...Lainaa:
Nomad kirjoitti
Heh. Meillä pajalla onneks paineilmatoiminen. Tässä nyt viisastuneena odottelen pihan ja teiden sulamista ja hoidan homman ennen vappua. Pyssykylässä +7 eilenLainaa:
Eroz kirjoitti
Kyllä voi.Lainaa:
Juhana N kirjoitti
1/4" momenttiavaimen kanssa koettua. Asiaan kuuluu että siinä on "metrinen" varsi verrattuna ruuvin kokoon suhteutettuun kiintolenkkiin: pitkällä varrella on kierteet paskana ennenkuin huomaatkaan minkään olevan pielessä. Lyhyellä avaimella huomaa kiristymisen
Ja miten näin voi muka käydä ?
- Luet taulukosta väärää saraketta
- Luet avaimesta väärää asteikkoa
- Taulukossa on joku vuoden miekka ja kilpi momenttiyksikkö mikä pitää kertoa kympillä. Tai jakaa. Tai sadalla. Tai jollain muulla. Ainakin sellainen mitä avaimessasi ei suoraan ole.
- Taulukossa on pianovihre.
- Tehdas on suunnitellut kierteen kestävän yhden kiristyksen
- Ruuvi toi ulostullessaan osan kierteistä mukana - kyllä se vielä kestää momenttiin vetää - ei kestänyt.
- Edellinen omistaja on laittanut ruuvin tilalle liian lyhyen joka ottaa vain parilla kierteellä kiinni
- Momenttiavaimesi (halpa) lakkaa naksahtamasta ja siitä tulee hyvä jumittuneiden ruuvien avaamiseen käytettävä pitkä räikkä. Koska se oli pitkävartinen et edes huomannut minkään olevan vialla ennenkuin...
Ei sillä että _mulle_ olisi _koskaan_ päässyt _mikään_ noista käymään. Ihan hihasta ravistin tuollaiset tapaukset :grin:
Mulla on kolme momenttiavainta,
yksi noin 50 vuotta vanha naksahtava >10 kgm kiristyksiin
ja pari uudempaa pienempiin momentteihin,
Toki aina kun ei käytössä avattu nollille mutta silti mietityttää että kuinkahan tarkkaan toimii.
Ei ole kuitenkaan jaksanut alkaa keskenään testaamaan.
Toi on hyvä ne ekat 3kertaa, sen lälkeen öljyt pitkin tallinlattiaa ei vaan tiivisteet pitänyt.Lainaa:
Nomad kirjoitti
Motonetin MTX-merkkinen on toiminut moitteettomasti 20 kertaa. Eikä tuossa mallissa ole semmoisia ulkopuolisia tiivisteitä, jotka rikkoutuessaan päästäisi säiliön tyhjäksi.Lainaa:
Jammu-Pappa kirjoitti
Tällainen oli Citroen Xantiassa ihan sisäänrakennettuna, sopivalla pikkupakkasella öljyt tuli paineella öljytikun reiästä Hesassa Teollisuuskadulla työmatkalla. Onnex oli paksissa öljytonkka, kun viikonloppuna piti ne vaihtaa, pääsi töistä autolla kotia, ja vaihtokin tuli suoritettua työaikana.:DLainaa:
rmeller kirjoitti
Käytetty Bilteman laitetta jo neljä kertaa menestyksekkäästi. Vai oliko viidesti.. No kuudes lähtee muutaman tonnin päästä. Hyvin sijoitettu 112e mielestäni. Sai Ruotsin puolelta halvemmalla viime kesänä.Lainaa:
Jammu-Pappa kirjoitti
Millaisia imulaitteita voisi saada tuntivuokralla? Öljynvaihdostahan voi tehdä myös hauskaa. Nyt vasta tajusin.Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
Sitte kun vielä ajaa renkailla 35 ja ketjuilla 60tkm niin on kuin laittais rahaa pankkiin. Kuinka pitkään olette muuten päässeet samoilla jarrupaloilla?
En edes muista milloin vaihdettu viimeksi.. :DLainaa:
PoS kirjoitti
Hyvä ystäväni ajoi ainakin tuon 35tkm VT600C:llä samoilla etujarrupaloilla ja nauroi että outoa ääntä se pitää jo eikä kovin kummoisesti jarruta ja kahvakin tulee pohjaan. Koska hän on ystäväni, pyysin pyörän lainaan ja vaihdoin siihen jarrupalat sekä teräspunosletkun yhdestä omasta pyörästäni kun ei muuten ollut heti saatavilla. Pystyyn haukkumisen sijasta tyydyin antamaan pellinpalat jotka olivat paloista jäljellä hänelle kouraan.Lainaa:
PoS kirjoitti
Renkaisiin tosin kun keksisi hyvän keinon pitää vuosien kovettama osa pehmeänä, se olisi jo jotain, johonkin 15-vuotiaaseen Metzeler Marathon eturenkaaseen kokeilin kerran rälläkän hiomalaikkaa kovettuneisiin sivukolmanneksiin ja sieltähän löytyi pehmeää kumia, onko tässä game changer, kun eturenkaasta niitä on kurja ajamalla yrittää auki ja customilla yleensä renkaan reunaosia tarvitaan vasta kun on tilanne päällä?
:vi**ttaa:
Itse olen vaihtanut autojen ja omaan R6:n öljyt vuosikymmenen tuollaisella vehkeellä. Myös työhommissa käytän ajoittain vastaavaa värkkiä. Valuttamalla vaihtelen öljyjä vain poikkeustapauksissa.Lainaa:
Nomad kirjoitti
Olen testannut asian useammalla moottorilla ja vastaavan tai lähes vastaavan määrän saa öljyä pois imemällä kuin valuttamalla. Käytännössä joka vehkeessä mitä on tullut vastaan, missä on mittatikku, saa imuputken osumaan öljypohjaan.
Jokainen tekee tietysti miten parhaaksi näkee. Itse vaihdan öljyt imuvaihtajalla.
Katupyörissä keskimäärin joku 25tkm on etupaloilla menty. Ajotyyli, kuorma, pyörän paino yms. vaikuttaa melko paljon palojen kestoikään, kuten myös palojen tyyppi. Pyörä on yleensä mennyt vaihtoon ennen, kuin takapalojen vaihtoa on tarvinnut edes miettiä. Ratapyörässä palojen kuluminen on ihan huomattavasti nopeampaa.Lainaa:
Kuinka pitkään olette muuten päässeet samoilla jarrupaloilla?
Yamaha FJR:llä alkuperäiset etupalat kesti 57000km ja takapalat 70000km, TRW:n etupalat kesti 30000km mutta hintaero kompensoi keston.Lainaa:
itl kirjoitti