Assenissa -24 ja muuta

Okei, raporttia tämän kesän matkailusta. Mua houkuttaa kokea aina jotain pikkuisen uutta. Tarkoittaa esim. sitä että vaikka yhä pidänkin Alppeja varmaan parhaana paikkana motoristille, niin uutuudenviehätys pakottaa käymään muuallakin. Tai että sinällään toimivaa reittä ei huvita toistaa uudelleen. Kun MotoGP-kisa livenä on ollut toistaiseksi kokematta, niin siitä tuli sitten johtoajatus tämän kesän reissulle. Olin yksinään liikkeellä.

Lauttahan pamahti Tukholmaan klo 6:30. En ole aamuihmisiä. Mutta toki ajankohdalla on etunsa; kaupungin liikenne ei vielä ole vilkasta ja antaa päivälle hyvin pituutta, jos on lähdösssä puhaltamaan kohti etelää; minä en ollut. Päinvastoin, ajelin pikkuisen pohjoiseen ja pysähdyin Mäkkärille aamukahville ja polttamaan aikaa. Päivän pääkohde kun olisi lähellä mutta aukeaisi vasta kymmeneltä.

Jatkoin sitten Mällären-järven (ja E18-tien) pohjoispuolella pikkuruisia kapeita asfalttiteitä pitkin. Sattui myös reissun ainoa varsinainen läheltä piti -tapaus. Etupyörä luisti hetken alta mutta sai sitten pidon takaisin. Oikealle kääntyvässä ylämäkimutkassa oli hienoa hiekkaa. Valo/varjo ja että täällä hiekan väri ei paljoa eronnut asfaltin väristä vaikutti että en ollut huomannut. Lyhyt stoppi Anundshög -historiakohteessa.

Se pääkohde oli sitten moottoripyörämuseo MC-collection (https://mc-collection.com). Osoittautui maineensa veroiseksi. Oli niitä sata vuotta vanhoja pyöriä, Husqvarnaa ja Amerikan lankkuratakilpureita. Mutta mistä tykkäsin oli että oli myös modernimpaa kulttipyörää; MGS-01, Bimotaa, Paul Smart 1000, ykköskoppanen Fireblade, SuperTenere jossa Öhlinsin etuveto ym ym ym. Myös jokunen kilpa-auto ja polkupyöriä.

Lisäksi ei -pysyvänä oli Ola Stenegärd:n näyttely; hänen kehityksensä nuoresta chopper-rakentelijasta BMW:n ja sittemmin Indianin muotoiluosastoille. Hänellähän on on ollut näppinsä pelissä esim. S1000RR:ssä.

Myös miljöö oli vaikuttava, Tidö:n kartanolinnan mailla. Jos myös tuo kiinnostaa, niin alakertaan pääsee tutustumaan.



Liite 27369

Liite 27370

Piti tehdä pieni harharetki Eskilstunan Biltemaan. Olin jo vuosia aiemmin luovuttanut TomTom:n oman telineen latauksen kanssa, mutta nyt myös tupakansytytin -USB osoitti pätkimistä. Uudet timmimmät osat auttoi. Näistä mun reissujen alkupuoliskoista ei tulisi mitään ilman erillistä GPS:ää. Tyypillisesti menomatkalle on reitit pikkuteille tehty valmiiksi ja majoitukset varattu. Paluumatkalla on sitten periatteessa freestyling mutta tuppaa käytännössä menemään isoilla teillä ajeluksi.

Tykkään käyttää adventure-pyörän monipuolisuutta hyväksi; päivän reitti vaihteli isommista ja pienemmistä mutkateista jopa pariin sorapätkään. Päivä oli helteinen, lähempänä kolmeekymppiä. Tuo ja sitten tosiseikka että aikataulu rupes painaa päälle; puoli kolmen aikoihin olin tosiaan vasta lähdössä etenee kohti etelää ja kun siihen vielä mainittu hitaahko reitti; niin skippasin pari aiottua lyhyttä ulkoilman turistikohde -pysähdystä.

Kun sen Assenin takia oli teltta kaikkine tykötarpeineen mukana niin ajatus oli hyödyntää sitä ekan yön yöpymiseen. Olin katellut potentiaalisia paikkoja kotona etukäteen. Eka oli laavu mutta vähän niinkuin olin pelännytkin, oli omaan makuun turhan lähellä asuintaloa eikä pyörää olisi saanut tieltä piiloon. Toisen viereen oli jo tukkirekka pysähtynyt. Olin metsäisillä seuduilla, joten ei tuo nyt ollut ongelma, paikan löytymien lennosta olisi ollut helppoa jos olisi vaan malttanut pysähtyä. Mutta ei, ajoa oli jatkettava. Kävi niinkuin arvasi, tultiin taas tiheemmin asutulle seudulle ja sittenpä menikin oma aikansa ennen kuin osui hyvälle paikalle. Mutta vähä tälleen nää tuppaa mulla menee.

Liite 27371

Seuraava päivä oli edellisen kaltainen: kuuma.
Tanskaan Helsingbor-Helsingør -lautalla. En halunnut jatkaa muun vilkkaan liikenteen seassa suoraan kohti Kööpenhaminaa. Olisi kyllä kannattanut. Pienempiä teitä ajaessa en voittanut maisemissa, fiiliksessä mitään, hävisin vain ajassa. Skippasin stopin viikinkikohteessa. Ison Beltin silta oli kyllä hieno ajaa täysin pilvettömällä kelillä.

Seuraavaksi oli itselleni uusi lauttakokemus: Bøjden - Fynshav. Kävi tuuri, ehdin just lähdössä olevaan lauttaan.

Saksan puolelle tullessa taivas sitten aukeni erittäin vetisenä ukkoskuurojen muodossa. Kastuin aivan läpimäräksi, syynä kuurojen rajuus, ja että takin , housujen tuuletusräppänät oli aluksi auki... Mutta eipä tuo kylmää ollut.

Taas uusi lauttakokemus: Elben jokilautta. Sinne oli monen sadan metrin jono, mutta mopoilija huidottiin menemään ohi keulille.

Hotelliin Bremerhaveniin tulin aika myöhään, kymmenen aikoihin.

Tämänpäivän ajo oli esimerkki siitä mihin tämmönen uusien reittien tiedustelu johtaa, pitkiin päiviin. Nopein reitti ei olis käyttänyt näitä nimenomaisia lauttoja ja Hampuri olis kierretty itäpuolelta. Suunnitellessa syytä uskoa mitä Google maps sanoo reitin pituudeksi ja kestoksi... Kannattiko? Vaikea sanoa; ihan nättiä seutua oli ja ehkä taas jotain tulevaisuuden reissua varten on nyt sitten dataa kerättynä

Bremerhaven on nimensä mukaisesti ensisijaisesti satamakaupunki. Ehkä enempi historialllisesti kuin nykymerkitykseltään?

Päivän aluksi käyskentelin merimuseoalueella. Alla parit kuvat näyttävimmistä paateista. Aluella olis sit ollut ihan varsinaisia aiheen museoitakin mutta olen vakuuttunut että olisivat olleet niin saksalaisen perusteellisia että. Hyvä näinkin, rusinat pullasta.

Liite 27372

Liite 27373

Ajeluista Alankomaiden puolella ei ole kummoista kerrottavaa, mitään mutkapätkäähän siellä ei ole. Ajo oli kuitenkin mielekästä kun oli uudenlaista katseltavaa, talojen malli hiukan erilainen jne.

Majapaikaksi oli (etukäteen varauksella) valikoinut kuvan kämppäri, kriteereinä oli etäisyys radasta, paikkojen saatavuus (varattu muistaakseni alle kuukausi etukäteen) ja jonkinlainen webbisivun kautta välittynyt yleisvaikutelma.

Tuo kuvan katu, Witterhaar, vie radalle, sen varrella on useampikin camping-alue. Katu oli perjantaina yleinen avohärdelli; saapuvia kisaturisteja, paikalliset ajeli ohi ja huudatti koneita, tavan kansa jalan ja (polku-)pyörillä seassa tsekkaamassa meininkiä.

Heti teltan pystyksen jälkeen kävin hakee keskustan kaupasta elintarvikkeita. Kova bilealueen pystytys menossa, bändilavoja siellä täällä jne. Ihan nätin näköinen kaupunki, kanaalikin oli. Harmi että ei tullut otettua kuvaa eikä tultua myöhemmin keskustaan uudestaan.

Campärin tunnelma vastasi aika lailla suomalaista moporallia, sillä erotuksella että paljon oli myös asuntoautolla saapuneita. Heillä oli sit tietysti katokset, grillit, diskovalot, kajarit ym varustus tikissä. Saksalaisia ja englantilaisia suurin osa. Illan pääasiallinen harraste oli kaljan napostelu, mutta meininki ei missään vaiheessa mennyt överiksi. Disko tais lopettaa jotain yhden kahden aikoihin jonka jälkeen teltoilla jatkettiin vielä hetken mutta sitten hiljeni. Puolen kilsan päässä oleva naapurikämppäri kuului jatkavan kyllä vielä paljon pidempään.

Liite 27382

Liite 27381

Liite 27383

Camparista sai ostettua 8:lla egellä kuvan tukevan aamiaisen, se kanto aika pitkälle.

Liite 27399

Radalle oli noin 4 km kävely, ei paha. Tarvittaessa riksa-kyydinkin olis saanut napattua lennosta.

Näin lauantaina oli vapaat istumapaikat. Lähdin kiertää rataa; kun ajettiin niin katsotaan ja kun oli tauko niin vaihto paikkaa.

MotoGP harjoitus tai eka aika-ajo oli jo käynnissä. Eka huomio oli että kyllä ne oikeesti aika korva maassa ajaa.
Tribune-katsomo, jonne olis huomiseks lippu, oli jo ekaks pikku pettymys, hiekkaesteet tekee sen että etäisyys itse rataan kasvaa.

Toisin oli 6-mutkan alussa, siis lähestyttäessä Stekkenwal-katsomoa. Tässä pyörien vauhti on kova ja pakoäänet osoittaa suoraan sua kohti. Eikä 7-mutkaan paljoa hidasteta.

Olin ottanut sunnuntaille ihan numeroidun penkin osin pelosta että jos sataa niin ei tarvii liejussa rämpiä. Mutta vaikuttais kyllä että nurmivallitkin olis kestänyt hyvin. Oheinen kuva mutkasta 10.

Liite 27400

Eikä tosiaan tarvinnut sadetta pelätä, helle oli aika brutaali. Joidenkin päivien päästä kun pääsi hotelliin ja peilin ääreen niin näki että aurinkorasvaa ei ollut tullut laitettua kunnolla joka puolelle, punotti sen verran.

Sprintin seurasin mutkassa 16, Ducati voitti...

Liite 27401

Liite 27402

Päivän päälähdön jälkeen väki rupes selkeesti tekee lähtöö. Sähköpyörien kisan pääsin kattoo ihan maalilinjalta. Niiden äänet oli tavallaan ihan makeet, star wars -maiset futuristiset. Mutta enpä tiedä, sit jos tulevaisuudessa kaikki motor sport kuulostaa tältä, niin luultavasti tympäsee.


Liite 27405



Kuva camping-alueiden rivistöltä.

Liite 27404


Illemalla tuli jutskattua naapuriteltan jannun kaa. Pikkasen yllätti kun sano olevansa Uudesta-Seelannista. Ei nyt sentään pelkästään Asseniin ollut tullut. Mutta lomareissulla. Oli lentänyt Englantiin, ostanut muutamalla satasella auton ja nyt oli suunta itään, Georgiaan asti olisi tarkoitus päästä. (Osoitti vaan että kovin ovat säyseitä nämä omat lomaseikkailut).

Sunnuntai; kisapäivä

Onneksi ei ollut enää ihan yhtä kuuma kuin eilen, sellaset oikein sopivat reilu 20 astetta, puolipilvinen.
Radan portit veti hyvin, oikeestaan ei tarvinnut edes jonottaa.
Kuulutuksissa ei ollut englantia hirmu paljo seassa, mutta semmonen info jostain että olis ollut isoin yleisö sitten -90-luvun.
Yleisö oli hyvällä tuulella, urheilu edellä. Seitinohuet päiväkondikset tuntu olevan enemmän lauantain juttu.

Liite 27408

Pakko tunnustaa että kun en kotonakaan seuraa pikkuluokkia (tunne kuljettajia jne) niin en niiden kisoista saanu paljoa irti. Odotukset oli että niiden kisat ovat tositiukkoja ja ohituksia paljon. Mutta ihan semmosta ilotulitusta ei nyt ollu.

Tribune-katsomo oli valittu että jos pääsuoran jarruissa olis actionia ja sitten tästä kyllä kieltämättä näki monta mutkaa. Mutta siinä oli ongelma että jos katsoit 3-5 mutkia niin sitten 1:ssä olevat pyörät jäi näkemättä; koko ajan tuntu että seuraa väärää asiaa. Tämä olisi ollut hyvä katsomo jos olis ollut useita kierroksia kestävää kärkikamppailua. Nythän sitä ei ollut: Bagnaia oli selvä voittaja ja Martin yhtä selvä kakkonen. Se mitä kotona ei ole niin välittynyt oli että ryhmä kuitenkin pysyi aika tiiviinä, ei häntäpääkään montaa mutkaa perässä tullut.

Liite 27409


Sitten vielä parit kuvat kuvaamaan tapahtuman laajuutta: paikalliseen tapaan polkupyöriä oli paljon; mopolla tulleet jonottaa pois alueelta.

Liite 27411

Liite 27412

Cämpäriltä lähti suunnuntai-illan aikana ehkä noin puolet pois.

Pohditutti mihin suuntaan lähtee jatkamaan, vähän joka puolella sää oli muuttumassa sateisen suuntaan.
Kuiteskin lopulta kohti etelää, alkuperäisen ajatuksen mukaan.
Jonkinlainen innoittaja oli lause "olen nähnyt Kölnin tuomiokirkon" Ultra Bra:n laulun mukaan.

Päivän turistikohde oli Zollverein -niminen entinen hiilikaivos (-rakennuskompleksi), joka muodostunut jonkinlaiseksi Ruhr:n alueen teollisen historian symboliksi.
Civ6:sta pelaavat tietävät että antaa kivan boostin kaupungin tuottavuudelle.

Paikan kahvilassa hoidin hotellin kahdeksi yöksi Kölnin lähettyviltä, on tää nykyaikana helppoo kun on älykännykät ja bookingit.

https://www.zollverein.de/zollverein...heritage-site/

Liite 27428

Essenin ja Kölnin välillä oli kunnolla pitkä stau, varmaan lähemmäs 20 km. Eikä sen keulilta löytynyt mitään sen kummempaa kuin että 2-kaistaisen autobaanan toinen kaista oli remontissa. Itse tietysti splittasin, mutta sääliksi kävi autoilijoita, onkohan tunti riittänyt että tuosta päässyt läpi. Jonkinlaisen infotaulun muistan nähneeni etukäteen, mutta nuissahan on aina se että ehtiikö vauhdissa ymmärtää mitä sillä koetetaan viestiä. Ja sitten se että pitäis vielä hahmottaa jonkin tasoristeyksen numeron, paikkakunnan tai kadun nimen mukaan että koskeeko mahdollisesti itseä.

Sain kutsun saapua lmatralle, ei sinällään yllätys, kaverit kun olleet siellä kait joka vuosi. Aikataulun kanssa kyllä tulis haastetta, katotaan...

S-bahnilla keskustaan. S-bahn:han on saksalainen raitiovaunun, metron ja lähijunan sekasikiö.

Tuossa nyt on pari kuvaa siitä tuomiokirkosta (taempi kaksoistorni). En nyt osaa sanoa onko kummaisempi kuin muutkaan vanhat katedraalit. Toki korkea rakennus vieläkin, saatikka ammoisina aikoina. Ehkä nykyajan ihmiselle vaikuttavinta on työmäärä mikä vaikka kaikkien nuiden koristeiden näpertämiseen mennyt. Ei ole projektibudjetti saatikka aikataulu painanut.

Liite 27429

Liite 27430

Keskustan alueella oli silmiinpistävän paljon poliisia ja vartijaa, ja jonkinlainen aidattu festarialue. Aivot tukkeessa tai jotain mutta meni hetki ennen kuin tajusi, että Saksassahan pelataan parasta aikaa jalkapallon EM-kisoja. Piti ihan tsekata että onko kaupungissa peli mutta ei, alue oli ihan muuten vaan kisakatsomo.

Eka kunnon päiväateria pitkään aikaan. Kölsch on paikallinen oluttyyppi.

Liite 27431

Oliko sateinen sää vai oma hieman flunssainen olo syynä mutta en hirveästi viehättynyt kaupungista enkä jaksanut pitkään pyöriä mestoilla. Odotin ehkä söpömpää keskiaikaista rakennuskantaa, toki 2. maailmansodassa Kölniä pommitettiin raskaasti. Tai sitten en vaan osunut oikeille paikoille.

Melko iso kontrasti kun merkkilaukkuliikkeessä portsarillakin saketti päällä ja kulman takana istutaan sateisella kadulla kerjuukuppi edessä. Paluumatkalla vaunuun tuli yksi hahmo, huojui siinä pari pysäkin väliä ja poistui. En tietenkään pysty sanomaan oliko aineissa mutta mun silmiin näytti että oli vaan helvetin väsynyt. Sadekelillä selviytyminen asunnottomana tai käyttäjänä varmasti tuplasti vaikeampaa kuin muuten. Tasan ei käy onnen lahjat.

Kotimatkan eka päivä.

Olin illalla väsännyt jonkinlaisen pienempiä teitä haeskelevan reitin. Hiemanhan se oli kömpelöä pelkän kännykän ruudun ja navin kanssa. TomTom:ssa on "vältä moottoriteitä" -asetuksen lisäksi toiminto jolla pysty säätämään reitin mutkaisuutta, mutta en oikein luota siihen. Ainakin Suomessa tuloksena on vähä sellainen tekemällä tehty mutkareitti, ajattaa kaiken maailman sivukujia pitkin.

Vaikka ei voi sanoa että olisi ollut vilkasta liikennettä niin aina sen verran kuitenkin että mitään reipasta matkamarssia ei päässyt posottamaan. Alla päivän kivoin tie (L619), valitettavan lyhyt tosin.

Liite 27437

Ei satanut mutta oli kylmää, 12 ˚C. Pitkä päivä, lyhyitä ruoka- ja tankkaustaukoja lukuunottamatta koko päivä satulassa. Lübeck:ä lähestyttäessä siirryin sitten motarille.

Fiksu olisi tietysti selvittänyt etukäteen miten Puttgardenin lautat menee mutta muistelin että menevät aika non stop myöhäänkin ja niinhän se olikin, ei mitään ongelmaa. Lauttaa odotellessa varasin hotellin.

Tanskan puolella sitten sateli ja oli vielä noin puolen tunnin ajo hotellille. Olin tarkoituksella katsonut paikan joka ilmoitti että saapua saa milloin vaan. Tosin epäilytti että vaikka booking.com -äppi näytti varausta, niin yleensä heti varauksen perään tulee vielä sähköposti, nyt sitä ei kuulunut. Niinpä ei ollut suuren suuri yllätys perille tulessa nähdä että paikka on ihan pimeänä. Kello ei kuitenkaan ollut edes kymmentä vielä.

Rakennuksen kulmassa olevalla pubilla ei ollut tekemistä hotellin kanssa. Olin jo soittamassa apunumeroon kunnes ihan vaan kokeilemalla huomasin että etuovi olikin auki. Kannoin kamat sisään että jos ei muuta niin nukun sitten aulassa. No siihen apunumeroon soittamalla selkeästi herätin päivystäjän. Hänen neuvoillaan respan tiskin takaa löytyi avainnaulakko josta huoneen avain. Loput muodollisuudet hoidettaisiin aamulla. Näin tehtiin. Se etuoven auki jääminen oli kyllä ollut unohdus joltain.

Olin illalla vielä ennen nukkumaanmenoa selvittänyt lauttoja. Siljan lautalle en tulisi ehtimään. Viikinki puolestaan oli sen verran täynnä, että hyttiä ei saanut, ainakaan itselleni realistisesta hintaluokasta. Oli siis tyydyttävä päivälauttaan, kun kiinnostusta jäädä palloilemaan ylimääräiseksi päiväksi Tukholmaan ei oikein ollut.

Nyt sitten aamulla tuli myös selväksi että sateelta ei pystyisi välttymään; kysymys oli ainoastaan kuinka pitkään ja kuinka paljon sitä tulisi.

No, se alkoi tihuuttamalla heti hotellilta lähdettyä, ja yltyi pikkuhiljaa aika kovaksikin. Normaalisti Tanskassa on aika kovavauhtinen liikenne, mutta nyt se selkeästi hiljenti. Syytä toki olikin, ei siinä vesipöllyssä paljoa eteensä nähnyt. Huoltiksella taukoa pitäessä salakuuntelin kolmea brittiläistä rekkakuskia. Englannin kielen taitoni on melko hyvä, mutta näiden mongerruksesta ei kyllä saanut paljoa selvää, keliä nyt ainakin kirosivat.

Juutinrauman sillalla sateen lisäksi tietysti myös tuuli. Pahimmat puuskat olivat heti Tanskan puolen tunnelista tultaessa, ei niinkään keskikohdalla. Ruotsin puolella jaksoin muutamia kymmeniä kilsoja, sitten piti taas pitää taukoa. Samalla huoltiksella oli kolme puolalaista pyörää, myös sadetauolla. Kuskeista kaksi olivat aika tuppisuita, mutta kolmannen kanssa tuli sen verran juteltua että Nordkapista olivat palaamassa.

Vaikutti että keli rupeaisi paranemaan, vaihdoin kuivaa alle ja jatkoin. Rekkojen määräkin helpotti, kun iso osa niistä meni E6:sta Göteborgin ja Oslon suuntaan.

Mutta joku vajaa 100 km myöhemmin liikenne pysähtyi täysin. Splittasin jonon keulille, ja kuten arvata saattaa, liikenneonnettomuus tukki tien. Siellä keulilla oli myös suomalaispariskunta SuperTennarilla, olivat tulossa FIM-rallysta Roomasta. Taas esimerkki siitä, että ei kannata olla polleana omista reissuista, aina löytyy joku joka on käynyt vielä kauempana... Palomieskin siinä tuli sanalle: mitään kovin pahaa ei ollut käynyt, mutta romua siivotaan vielä ajoradalta, moottoripyörät pääsevät kohta läpi. Olisko vajaa puoli tuntia mitä tässä seistiin. Motoristin silmin vaijerikaiteet näyttävät häijyiltä, mutta varmaan niillä autojen heittelehtimistä hillitään.

Liite 27441

Tuon jälkeen oli melko tasapaksua posottamista; enää ei satanut, mutta oli kylmää (alimmillaan 10 ˚C). Silleen kuitenkin kelien puolesta tuuri että viikkoa myöhemmin uutisissa oli että E4:lla tulvii Jönköpingissä, nyt ei ollut sentään sellaista.

Ennen Tukholmaa TomTom sitten rupesi antautumaan. Näytti reittiä edelleen, mutta ruutu ei enää reagoinut mihinkään. Saanut sateessa kosteutta sisään, mikä oli tietysti ihan oma vika. Akku oli varmaan aika lopussa kun ei se ilman lataamista pysynyt päällä vaikka olisi ollut yön yli latauksessa. Mutta oiskohan sitä ollut ihan pakko pitää usb-portin kautta latauksessa, suoralla tiellä matkalla kohti Tukholmaa... Ehtiköhän 8 tai 9 vuoden ikään.

Hotelli oli Kungens Kurva:ssa, joka on jo Tukholmaa. Hauska nimi, joka tulee siitä että kuningasta kuljettanut auto ajoi ajoi tässä ulos vuonna -46. Sopivasti helpon ajamisen päässä aamulautalle. Pisteet myös että aamupalan sai eväspussissa mukaan.

Lautalla nyt ei ihmeitä, huomionarvoisin ehkä että Ruisrock oli käynnissä. Yleisölle tietysti yksi ohjelmanumero lisää että iso laiva menee ihan vierestä, joskus monta monta vuotta sitten itsekin nähtynä.

Liite 27442

Turkuun tullessa näki että lautalle oli tulossa huomattavan iso määrä mopoilijoita; varmaan monella oli kesäloma just alkamassa. Kun tällä päivälautalla ei ollut itse lisäksi muita. Ja silloin mennessä oli ollut vain muutama muu.

Maihin päästyä kotia ajelu. Missä lyhyt 45 min pit stop; vaatteiden vaihto puhtaisiin, leirituoli mukaan ym. Ja sitten keula kohti Imatraa.

Loppuun vielä hieman statistiikkaa. Pidin tällä kertaa varsin täsmällistä kirjanpitoa. Jotta olisi dataa suunnitella tulevia reissuja, paljonko pitää olla säästettynä. Monesti ollaan menty melko huolettomasti, mistä on tietysti seurannut visa-laskuja ja että niitä ei oo ollu varaa maksaa kerralla pois. Jos jatkossa järkevämmin.

Reissun pituus oli 3854 km. Keskinopeus 79 km/h ja keskikulutus 4,6 l/100 km.
Ennätystankillinen oli 424 km, nopeudella 74 km/h ja kulutuksella 4,4 l/100 km. Tankkauksen jälkeen laskeskelin että varmaankin noin 20 km olis vielä päässyt (20 l tankki).
Noihin keskinopeuksiin sisältyy myös motaria, jotenka alhainen lukema kertoo sitten että motarien ulkopuolella ajaminen laskee matkavauhtia huomattavasti; kylien läpiajoa piisaa eikä niiden välisäkään muusta liikenteestä johtuen voi ajella miten huvittaa.

Kotarin Adventure on kyllä ihan kelpo matkapyörä. Jo mainittu monipuolisuus reittien valinnassa ja että pitkän rangen ansioista tankkaukset ei niin pakkorytmitä ajamista. Toki pikkuhiljaa kehittämistä on, satula seuraavana investointilistalla.

Bentsuunin hinnoista:
- Saksassa iso vaihtelu: 1,71 - 1,92 paikasta riippuen
- Hollanissa yksi tankkaus: 1,88
- Tanskassa lähellä kahta euroo
- Ruotsissa halpaa 1,6 - 1,65. Olisko että kruunun hyvä kurssi näkyis näin? Vai tekikö Ruotsi jotain poliittisia päätöksiä verotukseen? Kun ulkomailta taas heidän kannaltaan heikkoon kurssiin maa lopulta polttoaineensa ostaa?

Lautat ja muut:
- Meno: n. 155 €: Silja Turusta iltalautta viikolla. B-luokan hytti, mopo, buffetti. En jaksa muistaa oliko Autoliiton vai Smoton jäsenetuja hyödyntäen, jommalla kummalla sai inan verran paremman hinnan kuin toisella. Varattu alle kuukausi ennen lähtöä?
- Paluu: n. 117 €. Silja Turkuun päivälautta perjantai. E-luokan hytti, mopo, buffetti. Tämä kun varattiin lennossa kännykällä, niin hirmu tarkkaa vertailua ei jaksanut tehdä. Joka tapauksessa kun Smoto:n kautta oli silver-taso päällä niin jotain etua kait siitä oli
- aiemman vastustuksen jälkeen olen taipunut siihen että buffet on kuitenkin ihan hyvä tapa aterioida laivalla. kahvion sämpylällä ei pärjää; hampurilaisia saa maistakin; a la carte taas tulee hintoihinsa.
- Helsinbor-Helsinør - lautta n. 37 €. Juutinrauman silta on samanhintainen (poliittinen päätös sillan rakentamisen ajoilta).
- Ison Beltin silta: n. 20€
- Puttgarden - Rødbyhavn 80
- Bøjden-Fynshav n. 20 €
- Elbe 8€?

Hotellit:
- Bremerhaven 80 €: bongattu bookingista mutta oli halvempi hotellin omilta sivuilta
- Kölnin liepeiltä 181 € (2 yötä). Tässä näkyy hyvin yksin matkustamisen suhteellinen kalleus. Hotellin tolppa mainosti pariskunnalle muistaakseni tasan 100 € /yö.
- Tanska n. 110 €. Pikkukaupunki mutta semmonen vanhan ajan tyylikäs paikka
- Tukholma, vajaat 60 €. Eikä ollut mikään murju, kruunun hyvä kurssi näkyi tässäkin.

Se Assenin Camping maksoi 90 € (kolme yötä)
Lippu kisoihin, mainitulla varatulla katsomopaikalla 199 €.

Campingin lisäksi yksi yö teltassa metsässä: 0€.

Kaikkeen muuhun; syömisiin, hyvin vaatimattomiin tuliaisiin ym ym meni noin 500€.
Kun ihan kaikki kulut laskee yhteen niin reissuun hinnaksi tuli karvan yli 2000 €.

Jos tästä laskee jotain nyrkkisääntöä reissulle tiheästi asuttuun Länsi-Eurooppaan. Vähentää ruotsinlautat ja motogp-lipun ikäänkuin eri budjetista etukäteen maksettuna. Mutta taas lisää 4 x 90 ajatuksella että olisi ollut hotellissa teltan sijaan ja että ruokia ei ois tehty keittimellä. Niin päätyy karkeaan summaan 160 € / päivä minkämoiseen kulutukseen pitää varautua.


Todella tarkan markan mies laskisi tähän päälle vielä piilokuluja. Mopon arvon alenema kilometrien myötä, renkaiden ja rattaiden kuluminen, ns. iso huolto tulee ajallisesti aiemmin vastaan. Itsellä nyt ei ole tarvetta mennä tälle tasolle. Ovat toki todellisia kuluja jotka realisoituvat joskus. Mutta ehkä kaikista vinksahtaneinta olisi omistaa mopo mutta ei raaskia ajaa sillä.

[emoji106] hyvä raportti

Parasta antia minulle jutussa oli se, että havahduin Västeråsissa olevan tuo MP-museo. Lähdin siis työreissulle prätkällä. Osui vieläpä niin, että keskiviikkoiltana paikka oli kahdeksaan asti auki kun harrasteajoneuvojen kokoontumisajelut olivat silloin. Pihakin oli täynnä prätkiä, Porscheja, jenkkiautoja, häijyn näköisiä Saabeja ja ties mitä, ehkä satakunta ajoneuvoa, vaikea sanoa kun porukka vaihtui koko ajan. Kannatti käydä!

Asian vierestä oli jännä huomata että kaikki laivaan menijät olivat adventure-pyörällä liikkeellä. Paitsi siis minä.

Lainaa:

---

Eroz kirjoitti

Asian vierestä oli jännä huomata että kaikki laivaan menijät olivat adventure-pyörällä liikkeellä. Paitsi siis minä.

---

Samaa mietin itsekin omilla tämän kesän reissuillani, lyhyellä Euroturneella vastaan tuli 95% advepyöriä, Jäämeren uimareissulla 100%. Onko niin , että varsinaiset matkaveturit ja sporttitourerit on jääneet liitereihin ukkoontuneilla kuskeilla, kyykyistä puhumattakaan, niillä ei vissiin kukaan enään viitsi matkaa ajella. Ennen oli paremmin[emoji23]

Sorry off-topic.
Assenissa oon käyny pari kertaa mopolla. Loistavat oli reissut! Saatan mennä vielä uudestaankin...