Printable View
Elikkäs ei tietoo millon on nesteet vaihdettu niin aattelin suoraan putsata koko jäähytysjärjestelmän. Englannin kielellä löytyy että etikkaa/tislattua vettä 50/50 koko syyläri täyteen(?) ja sit annat käydä ja päästät ulos. Lopuks huuhtelu pelkällä vedellä ja sitten jäähynesteet.
Mut minkälaista etikkaa tonne pitäis laittaa? Noihan on vaikka mitä lisäaineita täynnä noi kaupan etikat
Miltä koneessa oleva neste näyttää eli onko tarvetta puhdistaa ?
en oo kurkannu vielä, pitäs noi katteet ottaa edestä pois. Mut entinen omistaja on kahden vuoden aikana vaan lirauttanut sinne lisää eikä ottanu kertaakan ulos. Sitä aiempien omistajien huolloista ei mitään tietoa. Aatttelin varautua nyt siihen että putsaan. Lämmöt käy kans hitusen korkeella, aattelin jos sielä jotain kalkkeutumia ois tmsLainaa:
jr66 kirjoitti
Lamellit voi olla paskasta tukossa. Syyläri(t) irti ja likoamaan kevyeen kuumaan saippuaveteen ja sitten vesijohtopaineella putsausta ja runsasta huuhtelua ulkoa/ sisältä.
Ei emäksisiä pesuaineita (konetiskitabletit jne.) taikka happoja kun syövät alumiinia.
Mites tommonen puhdistusaine. Ainakin motonetistä löytyy nimellä stp radiator flush. Aattelin että jos sillä selviäis et juoksuttaa tsydeemi ympäri. En nyt rehellisesti jaksais alkaa ylimääräsii asennushommii tekee kun tossa mun ninjassa saa nähä hiema vaivaa et saa irtiLainaa:
JMH kirjoitti
Ei ole kokemusta, mutta kannattaa taskulampulla ainakin katsella, että paistaako päivä lamellien läpi ja kuinka rutussa ne ovat.Lainaa:
motskarimies123 kirjoitti
Paskaahan voi koittaa liottaa väleistä irti pesuaineella ja vesiletkulla syyläri paikallaan. Vie aikaa. Painepesurin kanssa varovainen, ettei mene lamellit nurin.
Etikka on mieto happo. Alumiiniin muodostuva oksidikerros estää syöpymistä hapossa, mutta emäksien kanssa alumiini reagoi voimakkaasti. Näin meille opetettiin lukion kemian labroissa jo 50vuotta sitten. Tiä sitten onko maailma muuttunut.
Kyllähän se miedon kestää.
Etikkaa suosittelevat Briteissä mm. kovan veden takia.
Etikka on hyvä poistamaan mahdolliset kalkkisaostumat, mutta mikäli ei saostumia tiedossa, niin pari kertaa tislattua vettä järjestelmään ja käyttöä välillä. Sitten puhdas glygoli/vesiseos järjestelmään.
On erittäin epätodennäköistä, että syylärin sisällä olisi likakerrostumia. Ulkopuolella varmasti on, ja niihin liuotinta ja sen jälkeen vesipesu pesuaineen kanssa.
Osta vaan alumiinikoneelle sopivaa jäähyjärjestelmän puhdistusainetta ja käytä sitä ohjeen mukaan. Lopuksi järjestelmän huuhtelu vesijohtovedellä mielellään virtaussuuntaa vastaan. Lopuksi vielä järjestelmän huuhtelu akkuvedellä (tai muulla tislatulla vedellä), jotta vesijohtoveden jäämät poistuvat.
Minun pyörän (2007) jäähyjärjestelmästä tuli uskomaton määrä kaikenlaista partikkelia ulos, kun tein homman pari vuotta sitten. Ei varmaan putsattu ikinä ennen.
Kuulostaa bs:lta.Lainaa:
itl kirjoitti
Ite oon kanssa tehnyt tuon i/ö banditin syylärille, niin sieltä tuli sellaista tahmeaa, mustaa mönjää... Tuli heti sellainen kauhukuva, että jos sitä on päässy koneeseen :kääk:
No jos siellä TAHMEAA ja mustaa MÖNJÄÄ on ollut niin syystäkin olisin huolissani :)-Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
On tuota vaivaa muissakin. Ducatin 900 Monsterin pikkusyyläri oli kanssa ihan täynnä mustaa tahmeaa mönjää. Luin täältä että moottoriöljyllä saattaisi olla vaikutusta ja vaihdoin varoiksi öljyt ja se kyllä auttoi.
Ei kai moottoriöljy jäähdytysjärjestelmässä ole normijuttu? Tivarit eivät ole täysissä järjissä, mikäli vuoto riippuu moottoriöljystä.
Ainakaan japsipyörässä.:)
Tää on hienosti rakennettu: i/ö, syyläri & musta mönjä
Hyväksyn!
Ja kaupanpäälle liukulaakerit tuhoutuu.Lainaa:
vstrom kirjoitti
Pienikin määrä glykolia moottoriöljyssä riittää tekemään madonreikiä liukulaakereihin.
Vanhan Racing-moottorin jäähdytys sydeemi voi olla täynnä kalkkikiveä jos on käytetty pelkkää vettä.
Vesijohtovettä ei kannata kipata jäähdyttimeen, kalkki on yksi syy. Toinen syy on galvaaninen syöpyminen. Jos veden ph poikkeaa neutraalista, syntyy eri metallien välille sähköpari ja syöpyminen alkaa, vaikka hitaastikin. Siitä voi muodostua "karstaa".
Jäähynesteelläkin on merkitystä. Edelliseen 1200 multiin tuli takaisinkutsu, Shellin neste vaihdettiin Agipin liemeen. Kuulemma Shellin tuotteella jäähdyttimeen kasvoi levää joka saattoi tukkia jäähdyttimen.
Tämä on kyllä kemian sijaan alkemiaa.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
En pyöristä tiedä kun niillä yleensä ajetaan aika vähän mutta autoissa syylärit ja varsinkin lämmityslaitteen kennot menee kyllä "kattilakivestä" niin tukkoon että kone kuumenee ja hytti ei lämpee. Virtaus ei varsinaisestei esty mutta pintaan tulee kerrostuma niin että lämpö ei siirry. Varsinkin alumiinikennoilla.
Kyllä se ilma-/öljyjäähdetteissä on ihan normi juttu :;):Lainaa:
vstrom kirjoitti
Ihmettelisin kyllä kovasti, jos ilma-/öljyjäähdyteises konees ois glykolia :dunno:Lainaa:
-s- kirjoitti
Ihan normi juttu, että kysymys vesijäähdytysjärjestelmän puhdistuksesta laajennetaan ilma/öljyjäähdytykseen?Lainaa:
pupu kirjoitti
Mitä mieltä olet nuottakalastuksesta, tuleeko kalaa?:;):
Toi galvaaninen korroosio on erittäin hyvä syy miksi vesijohtovettä ei tulisi käyttää jäähyjärjestelmässä. Vesijohtovesi on vesilaitoksella enempi vähempi lisäainestettua ja siksi se johtaa sähköä ja haihtuessaan voi jättää partikkeleita järjestelmään, toisin kuin tislattu vesi. Sähkönjohtavuus tekee nesteestä elektrolyytin. Elektrolyytissä olevat kaksi eri metallia muodostavat anodi/katodiparin, joista metallien jännitesarjassa alemapana oleva metalli toimii anodina eli se alkaa luovuttamaan ioneja katodille eli anodi syöpyy(=korrooio). Ihan perusjuttu metallien syöpymisestä. Sama ilmiö ruostuttaa autoja talvisin (vesi + maantiesuola). Veneissä mm. käytetään sinkki/magnesiumanodeja suojaamaan moottoria ja voimansiirron osia meriveden aiheuttamaa korroosiota vastaan.Lainaa:
Vesijohtovettä ei kannata kipata jäähdyttimeen, kalkki on yksi syy. Toinen syy on galvaaninen syöpyminen.
Vähän karkasi homma käsistä mutta jäähyjärjestelmän toiminnolle on edullista, että se on puhdas ja nesteenä käytetään tislattua vettä ja sopivaa jäähdytysnestettä tai esim. Water Vetter, Engine Ice tms. nestettä.
"Glykoli" tekee jo itsessään jäähdytysnesteeseen sähkönjohtavuutta, joten sillä laimennusveden laadulla ei ole enää merkitystä.
Niissähän monasti on jäähdytys joko merivesi tai makeavesi. Mitkähän näiden erot on?Lainaa:
itl kirjoitti
Kuinka moni miettii yhtä paljon auton jäähdytysnesteitä...:thumbsup:
Tai jopa molempien vesien jäähdytys.Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
Makeavesi jäähdytyksessä, konees kiertää vain (makeavesi) sama jäähdytin neste, mikä sitten useinmiten jäähdytetään merivedellä.Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
Onhan se nyt päivänselvää, että kun autolla ajetaan pyörään verrattuna kymmenkertainen ajosuorite vuodessa, niin sen jäähdytysneste kestää kymmenkertaisen ajan.Lainaa:
lario kirjoitti