Nokkaketjun kiristimen irroitus

Kerkesin laittaa jo vanhuksen (kasari xj600) nippuun ja huomasin että nokkaketjun kiristimen tiiviste hieman vuotaa. Olen noita joskus irroitellut pyöristä mutta näin kertauksena ettei tule tuhoa meneekö suurinpiirtein näin:

Kiristimen kiinityspultit pois
Kiristimen "nollaus" (en muista miten tehtiin mutta selvinnee)
Tiivisteen vaihto
Nollattu kiristin kiinni,pultit kiinni ja "vapautus"
Sitten pyöritellään käsin konetta muutama kierros
Kone käyntiin
Varsinaisessa ajossa hakee sen viimeisen "kliksun" moottorijarrulla.

Eli hoituisko asia tyylikkäästi näin?

se moottorijarru ei tuohon vaikuta mitenkään, "esson baari" tason juttuja. Muuten noin kuin kirjoititkin.

Joo, ei kai se moottorijarru vaikuta paitsi siinä tapauksessa että veto nokkiin olisi ketjulla toteutetusta ensiövedosta. Silloin voi jopa käydä niin että ajoitus muuttuu rajummassa moottorijarrutuksessa, jos siis ensiöketju on löysä.

Muistelen joskus kuulleeni että joissakin vedentakaisissa vehkeissä olisi joskus ollut sellainen rakenne. Voisi selittää essonbaaritiedon taustaa. Voihan niissä olla hitunen totuuttakin mukana, mutta se on voinut huuhtoutua rankan yleistyksen myötä.

Aivan oikein mutta: Pyörittele kone siihen merkittyyn yläkuolokohtaan. Sitten vasta löysäät sen kiristimen pois.
Moottorijarrutus on oma asiansa mutta ei kyllä vaikuta ketjun kireyteen mitenkään. Ketju kiristetään asennusvaiheessa ennalta määritettyyn/asetettuun kireyteen. Öljynpaineella toimivat kiristimet hoitavat sen hienosäädön moottorin tuottamalla öljynpaineella. Tai ennemminkin mahdollisesti kireyden tarvitseman ylläpidon. Peruskiristys tapahtuu lähes poikkeuksetta mekaanisesti. Eli kun se kiristimen mekanismi vapautetaan, peruskiristys tapahtuu. Lopullinen kiristys ennen sitä öljynpainetta tapahtuu siinä kohtaa kun kierrät konetta ympäri sen parin kierroksen verran. Jos tätä vielä öljynpaine kiristää, tämä mekanismi hyppää hampaan verran kireämmälle. Ja pitää sen siinä.
Aina pitää muistaa että konetta ei pitäisi pyörittää kuin sen pyörimissuuntaan! Varsinkin jos on jakopään kanssa pelattu.

Hihnavehkeet erikseen, niissä ei ole öljynpaineella toimivia kiristimiä.

Lainaa:

---

vapaaduunari kirjoitti

Hihnavehkeet erikseen, niissä ei ole öljynpaineella toimivia kiristimiä.

---

Tämäkään ei aivan pidä paikkaansa. Ainakin Volvon 2,4 bensakoneessa, jota käytettiin mm. V70 mallissa ja monessa muussakin, oli moottorisarjan alkupään jakohihnan kiristys öljytoiminen. Vaihtui kesken vuoden vuonna -97 mekaaniseen kiristimeen. Näihin -97 jakohihnaa vaihdettaessa ei voinut olla varma kumpi kiristin tulee vastaan, mekaaninen vai öljytoiminen, pääsääntöisesti loppuvuodesta käyttöönotetuissa oli mekaaninen. Molemmista on kokemusrta ja sen öljytoimisen kasaan painaminen olikin aivan oma juttunsa.

Mutta tämähän ei liity mitenkään moottoripyöriin.

Jahas eipä se ns. automaattikiristin ollutkaan. Osaako joku sanoa miten tämä "vapautetaan" kun on paikoillaan?

https://aijaa.com/TlpmFn

Itse pähkäilin pikaisesti näin:
Kiristinen runko jossa on tuo pultti ja mutteri,mutteria avatan ja pulttia avataan sen verran että saa painettua ison jousen pohjaan ja lukitaan se tuolla pultilla kiinni ruuvaamalla.
Sitten asetetaan tuo kevyempi jousitanko runkoon ja laitetaan koneeseen kiristin kiinni.
Sitten, avataanko tuota kiristimen rungon pulttia että iso jousi vapautuu ja pyöritetään konetta muutama kiekka ja ruuvataan pultti takas pohjaan ja lukitaan mutterilla? Näin kiristimen kara ei painuisi ainakaan takaisin päin.

Jos tästä on apua niin korjaamokäsikirja ladattavissa varsin pientä, alle 5 euroa, korvausta vastaan. https://www.reliable-store.com/produ...ant=8872051779

Sattumalta löytyi ohje jostain netin syövereistä eli kiristin on ikäänkuin puoliautomaattinen:

The adjustment is set by setting the engine to the requred position using marks on the ignition rotor and crankcase under the LH engine cover. You then loosen the locknut on the tensioner and loosen the tensioner bolt. This releases the rods inside the tensioner which are under spring tension to take up any slack in the camchain. You then retighten the bolt and locknut to lock it in position. Don't think you will find there is any measuring of chain slack as the chain tension is determined by the spring/s in the tensioner body.

^ Ja tässä yllämainitussa ohjeessa oleellista on tuo, että moottorin pitää olla kiristintä asettaessa määrätyssä kohtaa työkiertoa, jolloin venttiilinjousten nokka-akselia kääntämään pyrkivä voima ei vaikuta lopputulokseen väärällä tapaa.

Varmaan jo myöhäistä, mutta sanonpa kuitenkin. Kannattaa laittaa nippusiteet nokka-akseleiden hammasrattaiden/nokkaketjun pitämiseksi paikoillaan. Helposti kiristimen "laukaisun" ja pyörityksen aikana hyppää hampaan verran pieleen, jos ei ole tiukasti kiinni.

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

^ Ja tässä yllämainitussa ohjeessa oleellista on tuo, että moottorin pitää olla kiristintä asettaessa määrätyssä kohtaa työkiertoa, jolloin venttiilinjousten nokka-akselia kääntämään pyrkivä voima ei vaikuta lopputulokseen väärällä tapaa.

---

kannattaa vääntää kone takapyörästä vasten puristusta, silloin venttiilit ei ole painuneena.

sama soveltuu talvisäilytykseen yksipyttyisillä. venat kiinni niin ei jouset väsy eikä pytty ruostu.

Lainaa:

---

jaket kirjoitti

kannattaa vääntää kone takapyörästä vasten puristusta, silloin venttiilit ei ole painuneena.

sama soveltuu talvisäilytykseen yksipyttyisillä. venat kiinni niin ei jouset väsy eikä pytty ruostu.

---

Jos valmistaja on vaivautunut laittamaan koneeseen merkit missä ketjunkiristin ohjeen mukaan tulee säätää, niin miksei sitä ohjetta noudattaisi? Toki jos se tarkoittaa nipussa olevan koneen sivuposken avausta niin houkutus fuskata on toki suuri.

Lainaa:

---

teemu.k.anttila kirjoitti

Varmaan jo myöhäistä, mutta sanonpa kuitenkin. Kannattaa laittaa nippusiteet nokka-akseleiden hammasrattaiden/nokkaketjun pitämiseksi paikoillaan. Helposti kiristimen "laukaisun" ja pyörityksen aikana hyppää hampaan verran pieleen, jos ei ole tiukasti kiinni.

---

Tässä edellämainitussa mallissa / englanninkielisessä ohjeessa kone pyöritetään ensin kohdalleen merkkien mukaan, sitten avataan kiristimen lukitus ja jousen tehtyä työnsä lukitaan kiristin uuteen asentoon. Konetta ei siis pyöritetä kiristimen ollessa auki, eikä kyseessä ole normaali räikkäkiristin.

Juuri näin eli ei ole ns. Automaattien räikkäkiristin vaan kara lukitaan ruuvilla kiristimen sivulta. Siinä on Master jousi joka työntää etummaista ns. esijännitysjousta. Tämä Masterjousen sisällä on kara joka lukitaan.

Kiristin on nyt paikoillaan ja kone käy kuten ennenkin, vaikkakin vauhtipyörän T-merkki ei ollut kohdillaan mutta 1 ja 4 männät oli yläasennossa. Otin sivukopan lopulta pois,väänsin kampuralta T-merkin kohdilleen (en tosin tarkastanut tätä nokilta käsittääkseni kaksi mahdollisuutta) ja löysäsin kiristimen kertaalleen tässä asennossa jonka jälkeen taas lukitus ja pari koneen pyöritystä. Käsittääkseni tällä tavalla venynyttä ketjua voi jatkossa kiristää löysät pois.