yllättävän hyvät moottoripyörät, ilmanvirraltaan ja kuskin mukavuus.

joo

Mietin sellaista, että mitkä pyörät ovat yllättävän hyviä kuskin mukavuuden puolesta ilman virtauksen, hiljaisuuden ja sivutuuli yms kannalta. Tunnetusti kai jotkut gold wingit on näitä, mutta mitkä on sellaisia jotka on näitä yllättäen vaikka ei ulkoa katsoen siltä heti tuntuisi.

tärkein alue ehkä 100-120, koska 80 pissä yleensä kaikki on vielä suht ok.

oikeastaan ongelmiahan on kaksi, puhdas ilmanpaine, joka on yleensä nakupyörien ongelma. ja turbulenssit, jotka on katepyörien ongelma.

Omista voin mainita speed triple 1050 sillä pienellä orggis tuulilipalla, vakaa, pää puhtaassa ilmassa ja rintapaine kevyt. siis vähän turbulenssia ja kohtuu rintapaine, eli hyvä.

yllättävän huono on 2010 GS1200, vakiolipalla. tämä kuitenkin korjaantui hyväksi giwi airflowlla. käsittämätöntä kuitenkin miten bmw voi vakiona olla niin huono, mutta samaa on havaittu ktm ja triumphin enduroissa että vakiolippa voi olla todella karu turbulenssi kypärään. Luulisi että kokeilisivat niitä tehtaalla, mutta ilmeisesti ei. BMW GS on myös erittäin lämmin, speed tripleen ero on noin 10 astetta. GS mukava 15 asteessa, triumph 25astetta. kylmällä posi, helteellä huono.

Yksi seikka mikä hämää monissa nykyretropyörissä on luiskatankki. siis perinteinen ja sinänsä nätti mutta niissä tuuli tulee suoraan syliin ja munille. Verrattuna katupyörän tyylinen tankki jossa kuskin syli on sinänsä suojassa ja istutaan tankin takana, polvikuopissa jalat.

Jaket

Lainaa:

---

jaket kirjoitti

joo

Mietin sellaista, että mitkä pyörät ovat yllättävän hyviä kuskin mukavuuden puolesta ilman virtauksen, hiljaisuuden ja sivutuuli yms kannalta. Tunnetusti kai jotkut gold wingit on näitä, mutta mitkä on sellaisia jotka on näitä yllättäen vaikka ei ulkoa katsoen siltä heti tuntuisi.

tärkein alue ehkä 100-120, koska 80 pissä yleensä kaikki on vielä suht ok.

oikeastaan ongelmiahan on kaksi, puhdas ilmanpaine, joka on yleensä nakupyörien ongelma. ja turbulenssit, jotka on katepyörien ongelma.

Omista voin mainita speed triple 1050 sillä pienellä orggis tuulilipalla, vakaa, pää puhtaassa ilmassa ja rintapaine kevyt. siis vähän turbulenssia ja kohtuu rintapaine, eli hyvä.

yllättävän huono on 2010 GS1200, vakiolipalla. tämä kuitenkin korjaantui hyväksi giwi airflowlla. käsittämätöntä kuitenkin miten bmw voi vakiona olla niin huono, mutta samaa on havaittu ktm ja triumphin enduroissa että vakiolippa voi olla todella karu turbulenssi kypärään. Luulisi että kokeilisivat niitä tehtaalla, mutta ilmeisesti ei. BMW GS on myös erittäin lämmin, speed tripleen ero on noin 10 astetta. GS mukava 15 asteessa, triumph 25astetta. kylmällä posi, helteellä huono.

Yksi seikka mikä hämää monissa nykyretropyörissä on luiskatankki. siis perinteinen ja sinänsä nätti mutta niissä tuuli tulee suoraan syliin ja munille. Verrattuna katupyörän tyylinen tankki jossa kuskin syli on sinänsä suojassa ja istutaan tankin takana, polvikuopissa jalat.

Jaket

---

Otetaan Suikan nakukolmikko malliksi.

1400 GSX "paljaana" on kolmikosta kaikkein ongelmallisin juurikin tuon 80:n jälkeen.
Siitä ylös saa ihan hyvää tuntumaa liito-oravan elämään :D.

B-Kingissä ei vakiona ole kummoistakaan "käikälettä" etulampun huivakkeilla,
mutta jostain syystä Kinkyllä ei rasita ajaa mitempääkään siivua 120-130 tahtia.
Vasta 150:n huippeilla tulee tilanne jossa saa jo hieman "puskea" jos pitkään meinaa työntää.

Nakubandiitti (2010 -> ) versiona ei liioin näytä kummoiseltakaan keihäältä,
mutta toimii ihan vastaavasti kuin Kinky.

Nämä huomiot 180+ pätkällä kuskilla.

Ruukku pyörii kaikilla varsin "puhtaassa ilmassa", mutta eri kypärien ominaisuudet ja niiden istuminen
kuskin kuulaan tulee kyllä ajoviiman äänimaailman suhteen silti hyvin esiin.

Nasevasti istuvassa Shoein GT-Airissa ei kyllä rehellisesti sanoen tule pitemmälläkään
stintillä ikävä tuppoja korvissa, mutta ei mennä tällä kertaa niihin korvatulppavääntöihin.

Multin vakiopleksi yllätti positiivisesti. Tähän mennessä kaikissa pyörissäni pleksin lyhennys on parantanut tilannetta niin että matala brummi ja ravistelu on vähentynyt, mutta tässä hiljaisin on pleksin yläasento. E1:n lippakaan ei aiheuta ravistusta, paitsi joskus auton takana ajaessa. Tulppia käytän silti aina.

Etuosa suojaa kuskia hyvin, napanuoraa kaipaa vasta 12 asteen korvilla, mutta aramen-asu muuttuu hikiseksi jo 25 paikkeilla vaikkei alla ole kuin verkkoalusasu.

Duke 790 toimi yllättävän hyvin powerpart pikkupleksillä motari vauhdeissa. Ohjas näin 190cm pituudella viiman melkolailla alarintaa ja pyörteitä ei esiintynyt käytännössä lainkaan.

Yllätyin tuon Bemarini mukavuudesta. Vauhdit 140km/h asti menee mukavasti, kulutus vaan lähtee rankkaan nousuun noilla nopeuksilla, ehkäpä just "tuulivisiirien" ilmanvastuksen takia. Pleksihän on tietty sähkösäätöinen ja joku edellinen omistaja on lisäillyt tuulensuojia sinne sun tänne.

Tuli ajeltua euroopan turneella 1995km/24h eli persmukavuudessakaan ei sinällään valittamista.

Tuon pahimman hellekauden cruisailin tuolla isolla banditillani ilman alakatetta ja näin liik.valoissakin seistessä pata pääsi hönkimään ne helteensä muuallekin kuin suoraan syliini. No ilmat hiukan viileni ja asensin alakatteen jo taas takaisin paikalleen, niin kyllä se vaan matka-ajossa kummasti vaikuttaa paljonko se ilmanvastus tuntuu vaikka "vain" jaloista nyt puhutaankin :blink:

Tiger 800 orkis pleksi ei toiminut minulla oli erittäin äänekäs, vaihdettu pari kertaa erinlaiseen aftermarket pleksiin, nyt vähän parempi mutta ei niin hiljainen kuin mitä oli Speed Triple sillä pienellä orgis tuulenohjaimella siihen mittariston päälle.