Cb1300 sammuu ajossa

Aamulla viilellä/kylmällä kelillä yli 2000rpm jos kytkimen laittaa pohjaan niin ei jää tyhjäkäynnille vaan sammuu. Lähtee kyllä heti käyntiin. Vetoja on ei sen puolesta vikaa. Kaasu läpän asento anturi tohon on joskus edellinen vaihdattanu sen arvot oli pielessä nyt kohdalla, ei vaikutusta. Ei sinänsä ajoa haittaava vika mutta ei väliä vaikka saisi sen pois. Iltapäivällä lämpösemmällä säällä ei saa mitenkään sammumaan vaikka miten yrittäisi. Toihan ei ilmene ku tilanteessa että ajaa tasasta vauhtia ja valot vaihtuukin punaselle kytkin pohjaan ja alka jarruttaa niin sammuu. Tekee myös ilman jarrutusta saman se ei syynä. Jos painaa kytkimen pohjaan ja nopeasti käväyttää kaasua about kun kierrokset tyhjäkäynnillä niin silloin ei sammu. Slipari tohon on vaihdettu ei power commanderia tai muuta modauksia.

Tänä aamuna 2 astetta pyörä käyntiin hyvin käy siitä ajoon yhdessä hitaammassa vaihteen vaihdossa kerkes kone sammua. Hetken matkaa vaihteita vaihtamatta. Kun moottorin lämpö mittari näytti 75 kokeilin eipä sammu enää. Loppu matkalla koitin joka risteyksessä kytkin pohjaan eri kierroksilla ei sammu. Mikäs voi tälläisen aiheuttaa ylipäätänsä ruisku pyörässä jos ei otsikon pyörissä oo kenelläkää oireillut. Joku anturi?

Lainaa:

---

Jouni Pitkänen kirjoitti

Aamulla viilellä/kylmällä kelillä yli 2000rpm jos kytkimen laittaa pohjaan niin ei jää tyhjäkäynnille vaan sammuu. Lähtee kyllä heti käyntiin. Vetoja on ei sen puolesta vikaa. Kaasu läpän asento anturi tohon on joskus edellinen vaihdattanu sen arvot oli pielessä nyt kohdalla, ei vaikutusta. Ei sinänsä ajoa haittaava vika mutta ei väliä vaikka saisi sen pois. Iltapäivällä lämpösemmällä säällä ei saa mitenkään sammumaan vaikka miten yrittäisi. Toihan ei ilmene ku tilanteessa että ajaa tasasta vauhtia ja valot vaihtuukin punaselle kytkin pohjaan ja alka jarruttaa niin sammuu. Tekee myös ilman jarrutusta saman se ei syynä. Jos painaa kytkimen pohjaan ja nopeasti käväyttää kaasua about kun kierrokset tyhjäkäynnillä niin silloin ei sammu. Slipari tohon on vaihdettu ei power commanderia tai muuta modauksia.

---

Eli moottori käy, ja kun painat kytkimen pohjaan, moottori sammuu.

Tässä ei nyt jokin täsmää.

Mikäli moottorissa on kovin jäykät öljyt, moottori saattaa kylmänä sammahtaa, mutta ei se kytkimen pohjaanpainamisesta voi johtua. Silloin pitää olla vaihde päällä, ja sitten sammuminen voi olla ihan normaalikin juttu.
- kylmä moottori
- jäykkä öljy
- moottori ei jaksa pyöriä, koska öljyn vastus vaihteistossa on hieman liian suuri.

Kokeile sama tilanne niin, että kun tulet kylmällä moottorilla valoihin, tuuppaa vaihde vapaalle.

Tarkasta, että koneessa on oikean viskositeetin öljyt.
Tarkasta, onko tyhjäkäyntikierrosluku oikein.

Kovaa ajoa.

Lainaa:

---

vma kirjoitti

Eli moottori käy, ja kun painat kytkimen pohjaan, moottori sammuu.

Tässä ei nyt jokin täsmää.

Mikäli moottorissa on kovin jäykät öljyt, moottori saattaa kylmänä sammahtaa, mutta ei se kytkimen pohjaanpainamisesta voi johtua. Silloin pitää olla vaihde päällä, ja sitten sammuminen voi olla ihan normaalikin juttu.
- kylmä moottori
- jäykkä öljy
- moottori ei jaksa pyöriä, koska öljyn vastus moottorissa on hieman liian suuri.

Kokeile sama tilanne niin, että kun tulet kylmällä moottorilla valoihin, tuuppaa vaihde vapaalle.

Tarkasta, että koneessa on oikean viskositeetin öljyt.
Tarkasta, onko tyhjäkäyntikierrosluku oikein.

Kovaa ajoa.

---

Tuoreet 10w40 öljyt koneessa. Tyhjäkäynti 1050-1100rpm.
Eli siis ajossa tämä tapahtuu, pyörä liikkuu kytkin pohjaan vaihde on päällä kun liikkeessä ollaan kierrokset tippuu ja kone sammuu ei jää tyhjäkäynnille.

Olin kieltämättä vähän oudosti kirjoittanut nyt kun luin ja ajattelin asiaa. Eli kun ajaa vaikka no vauhdilla ei ole väliä kuitenkin niin että kierrokset on yli 2000rpm syystä tai toisesta kun joutuu painaa kytkintä ja päästää kaasun kierrokset tippuu ja kone sammuu ei jää tyhjäkäynnille onkohan tää selkeämpi ja lämpöisellä koneella tätä ei tapahdu vaan jää kone tyhjäkäynnille.

Lainaa:

---

Jouni Pitkänen kirjoitti

Olin kieltämättä vähän oudosti kirjoittanut nyt kun luin ja ajattelin asiaa. Eli kun ajaa vaikka no vauhdilla ei ole väliä kuitenkin niin että kierrokset on yli 2000rpm syystä tai toisesta kun joutuu painaa kytkintä ja päästää kaasun kierrokset tippuu ja kone sammuu ei jää tyhjäkäynnille onkohan tää selkeämpi ja lämpöisellä koneella tätä ei tapahdu vaan jää kone tyhjäkäynnille.

---

Mikäli kytkin ei luista/toimii ok, tuo on vaan kylmän moottorin/vaihteiston/öljyn yhteisvaikutusta.
Kun kelit lämpenevät hieman kesäisimpiin, luulen että ongelma katoaa.

Eli anna moottorin lämmetä hieman enemmän ennen ajoa näillä kylmillä keleillä, niin luulen että "ongelma" on poissa.

Lainaa:

---

vma kirjoitti

Mikäli kytkin ei luista/toimii ok, tuo on vaan kylmän moottorin/vaihteiston/öljyn yhteisvaikutusta.
Kun kelit lämpenevät hieman kesäisimpiin, luulen että ongelma katoaa.

Eli anna moottorin lämmetä hieman enemmän ennen ajoa näillä kylmillä keleillä, niin luulen että "ongelma" on poissa.

---

Kytkin toimii normaalisti. Aika kiirus lähtöjä on kyllä aamulla eli siis pyörä tallista ulos käyntiin tallin ovi kiinni kypärä päähän hanskat käteen ja ajoon ei se minuuttia pidempään tyhjäkäynnillä ole mutta kun käy siinä paikallaa niin ei jotenki ymmärrä miten se ei jaksais sitten ajossa heti käydä enää tyhjäkäyntiä, ei vastaavaa ole ruisku pyörissä tullut. Kaasari koneessa ton ymmärtää jos ilman ryyppyä ei pysyisi käynnissä kylmänä ja ryyppy päällä lähtee ajaa ottaa ryypyn pois ja sitten vastaava että kaasu pois ja kytkin pohjaan niin sammuu. Jotenki epäilyttää että tuo johtuisi kylmästä koneesta vaan. Kun se kuitenkin siinä käynnistäessä ennen liikkeelle lähtöä siinä käy jo tasaisesti normaalia tyhjäkäyntiä.

Moottorinohjaus saanee väärää lämpötietoa puolikylmällä koneella ja seoksen rikastus on niissä tilanteissa väärä?

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Moottorinohjaus saanee väärää lämpötietoa puolikylmällä koneella ja seoksen rikastus on niissä tilanteissa väärä?

---

Kumpaa tarkoitat Vikaa moottorinohjauksessa vai ominaisuus?

Vika jossain, esim anturi tmv. Ei Hondat sammuile osalämpiminä itsekseen.

Moottorinohjaus todennäköisesti saa väärää tietoa moottorin ollessa osalämmin tai sitten seoksen rikastuksessa on ruiskun osalta hämminkiä. Todella harvinaisena syynä toki voi olla vika itse moottorinohjausyksikössä, mutta pitäisin sitä vähiten todennäköisenä.

Tyhjäkäyntiventtiili saattaa jumittaa. Ei reagoi tarpeeks nopeasti kylmänä vaan sammuu. Voi olla myös ensioire kaasuläppien synkkauksen tarpeesta.

Minkä ikäinen pyörä ja paljonko ajettu?

Ehkä kannattaa ekana nyppiä anturien liittimet irti ja tarkistaa ettei ole kosteutta/hapettumaa liitoksissa. Ja tarkistaa, että imuilman lämpömittari on paikallaan. Jos se muuten käy tasaisesti ja ajaessa toimii, niin luulis tosiaan jonkun anturin toimivan väärin kylmänä/kylmässä.

Lainaa:

---

IsoTwin kirjoitti

Tyhjäkäyntiventtiili saattaa jumittaa. Ei reagoi tarpeeks nopeasti kylmänä vaan sammuu. Voi olla myös ensioire kaasuläppien synkkauksen tarpeesta.

Minkä ikäinen pyörä ja paljonko ajettu?

---

2005 67tkm. Olikohan vuos kaks sitten hondalla laitettu tps anturi olisko sillo synkattu läpät samalla tiedä häntä...

Lainaa:

---

jjjjj kirjoitti

Ehkä kannattaa ekana nyppiä anturien liittimet irti ja tarkistaa ettei ole kosteutta/hapettumaa liitoksissa. Ja tarkistaa, että imuilman lämpömittari on paikallaan. Jos se muuten käy tasaisesti ja ajaessa toimii, niin luulis tosiaan jonkun anturin toimivan väärin kylmänä/kylmässä.

---

Toi vois olla hyvä kokeilla. Joo toimii hyvin ja käy tasaisesti. Jos joku tietää pistokkeiden tai antureiden sijainteja niin saa vinkata. Täytyy töiden jälkeen alkaa internetistä ettiä. Eli mitäs niitä nyt oli tyhjäkäyntiventtiili, lämpötila anturi? Muita?

Onko vika uusi, vain tullut pyörän mukana?

Ehkä kaukaa haettu juttu, mutta tuon ikäinen on tuskin happianturilla, joten voisiko sliparilla mennä liiaksi laihalle ko tilanteessa?

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Onko vika uusi, vain tullut pyörän mukana?

Ehkä kaukaa haettu juttu, mutta tuon ikäinen on tuskin happianturilla, joten voisiko sliparilla mennä liiaksi laihalle ko tilanteessa?

---

Tuli pyörän mukana viime ajo kauden lopulla. Silloin kun koitin etsiä niin jossai ulkolais foorumeilla törmäsin myös juuri mainitsemaasi että tehtaalta säädetty laihalle ja 2-3krpm dyno käyrissä ihan notko tuossa ja slipari saattais korostaa tuota. Kiinnostais tietysti kyseisen pyörän omistaneilta onko ollut havaittavissa tämmöstä vaikka vähän lievemmin tms niin saadaan pois suljettua sitten esim tuo sliparin vaikutuksen vaikka jo suoraan epäilen sen niin paljon vaikuttavan että sammuu kone

Tuon aikakauden kiroja oli tiukentuneet saastenormit, esim jenkkien EPA 2006, joiden takia seokset etenkin tyhjäkäynnillä ja hiukan sen yläpuolisella kierrosalueella olivat usein hyvin laihoja.
Tuo oli yksinkertaisin ja ehkä yksi suosituimmista keinosta läpäistä päästönormit, vaikka seurauksena usein oli hiukan ontuvaa tyhjäkäyntiä tai heikentynyttä vääntöä alakierrosalueella, joka on näkynyt useinkin vääntökäyrissä.
Happianturiaikakaudella oikea seos on ollut helpommin saavutettavissa eri käyntiolosuhteissa.

Ei ole täysin poissuljettua, että rikastuksen lähtiessä käynnistyksen jälkeen pois, koneen ollessa vielä haalea, seos on liian laiha johtuen sliparin mahdollisesta pienemmästä vastapaineesta.
Koneen ollessa täyslämmin seos on riittävän rikas.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Tuon aikakauden kiroja oli tiukentuneet saastenormit, esim jenkkien EPA 2006, joiden takia seokset etenkin tyhjäkäynnillä ja hiukan sen yläpuolisella kierrosalueella olivat usein hyvin laihoja.
Tuo oli yksinkertaisin ja ehkä yksi suosituimmista keinosta läpäistä päästönormit, vaikka seurauksena usein oli hiukan ontuvaa tyhjäkäyntiä tai heikentynyttä vääntöä alakierrosalueella, joka on näkynyt useinkin vääntökäyrissä.
Happianturiaikakaudella oikea seos on ollut helpommin saavutettavissa eri käyntiolosuhteissa.

Ei ole täysin poissuljettua, että rikastuksen lähtiessä käynnistyksen jälkeen pois, koneen ollessa vielä haalea, seos on liian laiha johtuen sliparin mahdollisesta pienemmästä vastapaineesta.
Koneen ollessa täyslämmin seos on riittävän rikas.

---

Okei ei vaan ole yhtään ruisku pyörää sliparilla jossa olisi vastaavaa ollut. Nyt tunnustelut oireeseen on vielä vähäisiä mutta tällä hetkellä oire näyttäisi olevan ilman lämpötila riippuvainen. Eli aamulla oli 2 astetta ja oire oli päällä alku matkan. Töiden jälkeen oli 11 astetta pyörä kävi ehkä minutin kaks lähdin ajamaan ei ollenkaan havaittavissa ongelmaa. Viime syksynä kerran teki viimeisessä rampissa kun aloin hiljentää silloin oli jo ajettu kuitenni vartti yli 80. Silloin lämpötila oli jotain 1-2 asteen välillä. Tosta vastapaineesta mullahan ei ole killeriä siinä kiinni jos joku vanhoista pöntöistä mitä kertyny sattuis killeri sopimaan ni vois sitäkin kokeilla onko muutosta

Nykiikö haalealla moottorilla 2000-3000 alueella?
Mikäli nykii kohtalaisen paljon niin laihalla, mutta jos ei nyi vaan sammuu kerralla, niin silloin vika ei voine olla sliparissa.

Viileällä rikastusta tarvitaan pitempään, kuin lämpimällä kelillä.

Vartin jos ajaa 80:ä, niin ei moottori voi olla enää viileä edes 2 C lämpötilassa, ellei moottori sitten syystä tai toisesta käy liian kylmänä. Termostaatti?

Veikkaan, että vika on tyhjäkäyntirikastuksessa. ECU ehkä se saa väärää lämpötilatietoa joltain anturilta ja kylmän koneen tyhjäkäyntirikastus putoaa pois päältä liian aikaisin. Itse tyhjäkäyntisäädin vaikuttaisi toimivan, kun tyhjäkäynti pelittää muuten paitsi puolilämpöisellä koneella. Pieni ilmavuoto läppärungossa/imukurkuissa voi myös aiheuttaa jänniä asioita.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Nykiikö haalealla moottorilla 2000-3000 alueella?
Mikäli nykii kohtalaisen paljon niin laihalla, mutta jos ei nyi vaan sammuu kerralla, niin silloin vika ei voine olla sliparissa.

Viileällä rikastusta tarvitaan pitempään, kuin lämpimällä kelillä.

---

Kyllä se tasakaasulla aavistuksen nypyttää lähempänä 3000 lähempänä 2000 tai alle menee niiiiiin tasaisesti
Mittarin mukaan kyllä se saavuttaa aina ajossa ton 78-80 astetta vaikka aste olis lämmintä vaan

Lainaa:

---

itl kirjoitti

Veikkaan, että vika on tyhjäkäyntirikastuksessa. ECU ehkä se saa väärää lämpötilatietoa joltain anturilta ja kylmän koneen tyhjäkäyntirikastus putoaa pois päältä liian aikaisin. Itse tyhjäkäyntisäädin vaikuttaisi toimivan, kun tyhjäkäynti pelittää muuten paitsi puolilämpöisellä koneella. Pieni ilmavuoto läppärungossa/imukurkuissa voi myös aiheuttaa jänniä asioita.

---

Löysin räjäytys kuvasta sensor assy air temp se on ilmanputsari kotelon yläreunassa se vois yksi syyllinen olla väärän ilmanlämpötila tiedon antamisesta täytyy kun tässä joutaa talliin niin kattoa pistoketta onko visuaalista vikaa ja voiko tuollaista mitata jotenkin ja todeta toimivaksi?

Tsekkaa helpoin eka, eli kytkimen sensori/katkaisja kahvan seutuvilta, tai mikä se on. Ruiskuypyörä vakiona lopettaa polttoaineen syötön kun kaasu on suljettuna, eli moottorijarrulla. Kun kytkin painetaan pohjaan niin koneen tulee tietää se ja antaa syöttöä, muuten kone jää sammuksiin.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Tsekkaa helpoin eka, eli kytkimen sensori/katkaisja kahvan seutuvilta, tai mikä se on. Ruiskuypyörä vakiona lopettaa polttoaineen syötön kun kaasu on suljettuna, eli moottorijarrulla. Kun kytkin painetaan pohjaan niin koneen tulee tietää se ja antaa syöttöä, muuten kone jää sammuksiin.

---

Täytyypä katsoa. Se ei toisaalta selitä miksi vika poistuu koneen lämmetessä tai lämpösellä ulkoilmalla mutta kaikki ehdotukset tarkistetaan ei pois suljeta mitään vaihtoehtoa

Nyt on nypitty liittimiä irti ja takaisin mikään ei näyttänyt hapettuneelta. Katsotaan huomenna aamulla taas. Koittaessani laittaa yhtä toisen putken db killeriä oli pyörä käynnissä ja tein huomion lämpötila nousi 107 asteeseen flekti ei lähtenyt päälle sammutin moottorin siihen. missä asteessa näissä pitäis lähtee? Muistaakseni joskus vanhassa zx6r lähti 106 asteessa.

Ei muutosta. Kolme astetta vähän päälle lämpötila. Rätkän mittariston oma mittari näytti 7. Eihän tuo lämpömittari anna tietoja mihinkää moottorinohjaukselle vaan ihan koriste/varuste mittariin? Pari kolme minuuttia oli aamulla tyhjäkäynnillä sitten ajoon kilsa suunnilleen ja kaasu ylös kytkin pohjaan sammu. Kytkin hitaasti pohjaan sammui silti. Jos juuri ennen tätä kiihdyttää ja kaasu ylös kytkin pohjaan ihan kuin tulisi kierrokset nopeemmin alas ja sammuu. tolla hitaalla painalluksella ihan ku olis vähän yrittäny taistella pysyäkseen käynnissä. 6 km ajoa koneen lämpö näyttää 79 kytkin pohjaan kaasu ylös ja sehän pysyy käynnissä.

jos on vakioputki niin kokeile sillä.

kannattaa myös vaihtaa tulpat yms.

onkohan tässä se tyhmä 954 honda systeemi jossa tyhjäkäyntiruuvi säätää ohivirtauskanavaa ja käytännössä säätää siis seosta eikä tyhjäkäyntiä. siellä on erikseen lukkoruuvi joka määrittelee kaasun suljetun asennon stopparin.

näiden suhde siis säätää seosta. stopparia voi nostaa jolloin itse tyhjäkäyntiruuvia joka menee ohikanaviin voi säätää ja seos menee rikkaammalle kun ohivirtauskanavat sulkeutuu.

mutta voi olla eri systeemi vaikka hondat aika samalta vuosilta onkin.

Lainaa:

---

jaket kirjoitti

jos on vakioputki niin kokeile sillä.

kannattaa myös vaihtaa tulpat yms.

onkohan tässä se tyhmä 954 honda systeemi jossa tyhjäkäyntiruuvi säätää ohivirtauskanavaa ja käytännössä säätää siis seosta eikä tyhjäkäyntiä. siellä on erikseen lukkoruuvi joka määrittelee kaasun suljetun asennon stopparin.

näiden suhde siis säätää seosta. stopparia voi nostaa jolloin itse tyhjäkäyntiruuvia joka menee ohikanaviin voi säätää ja seos menee rikkaammalle kun ohivirtauskanavat sulkeutuu.

mutta voi olla eri systeemi vaikka hondat aika samalta vuosilta onkin.

---

Vakio putkea ei ole. Tulpat talvella laitettu eli uudet. Ja teki syksyllä tätä samaa vanhoilla tulpilla. Okei totakin vois kattoo jos jostai löytäisi tosta jotai tarkennusta mitä ruuvaa. Sen jonku ison pyöritettävän ruuvin pyörän vasemman muovi posken takana olenkin löytänyt ja jostai luin sen olevan tyhjäkäynnin säätö.

Lainaa:

---

Jouni Pitkänen kirjoitti

Nyt on nypitty liittimiä irti ja takaisin mikään ei näyttänyt hapettuneelta. Katsotaan huomenna aamulla taas. Koittaessani laittaa yhtä toisen putken db killeriä oli pyörä käynnissä ja tein huomion lämpötila nousi 107 asteeseen flekti ei lähtenyt päälle sammutin moottorin siihen. missä asteessa näissä pitäis lähtee? Muistaakseni joskus vanhassa zx6r lähti 106 asteessa.

---

Muistaakseni CBR929RR ja CBR1000RR- malleissa lähti 109-asteessa pyörimään.

Lainaa:

---

Jouni Pitkänen kirjoitti

Sen jonku ison pyöritettävän ruuvin pyörän vasemman muovi posken takana olenkin löytänyt ja jostai luin sen olevan tyhjäkäynnin säätö.

---

Se on tyhjäkäynnin säätöruuvi. Siinä on yleensä semmoinen musta käsinpyöriteltävä mötikkä päässä, joten säätöön ei työkaluja tarvita.