Lyhyt kasvusen ongelmat pyörän ostossa

On tullut liikkeitä kierreltyä haaveena isompi matkapyörä. Gt, Rt bemaria, Gtr kawaa , Fjr yamahaa jne.

Ruotoa kun reippaat 162cm on selvää että edellä mainittuja pyöriä on turha haaveilla kun just ja just päkiät yltää maahan. Siihen kun laittaa vaimon takakonttiin ja laukut täyteen niin paikallaan liikuttelu menee mahdottomaksi.

Sitten kävin koe istumassa vanhan gsx 1100 f Susnan mitä hemmettiä kantapäät pamahti maahan ja muutenkin liikuttaminen tosi kevyttä. Tietysti onhan se mahdollista että uudempaan pyörään laittaa mahdollisesti matalampaa penkkiä ja alustaa, ei ehkä oo järkevää.

Tuli tuossa vaan mieleen että onko ihmis rakenne muuttunut niin että on leveämpi perse ja pitemmät jalat kun huomaa että uudemmissa pyörissä on selkeästi leveämpi penkki. Vai onko valmistajilla joku viha "metrimakeja" vastaan.

Onhan tietysti kustomit, juu ei nappaa.

Lainaa:

---

1tumppi kirjoitti

Tuli tuossa vaan mieleen että onko ihmis rakenne muuttunut niin että on leveämpi perse ja pitemmät jalat kun huomaa että uudemmissa pyörissä on selkeästi leveämpi penkki. Vai onko valmistajilla joku viha "metrimakeja" vastaan.

---

Kyllähän ihmisten keskipituus on kasvanut selvästi, joku pikagoogletuksen lähde sanoi, että Suomessa keskipituus on noussut 2,5cm vuosikymmenessä. Jo vuonna 2013 suomalaisen 25-34-vuotiaan miehen keskipituus on ollut 179 senttiä. Jo vuonna 2007 tehdyssä tutkimuksessa nuorista miehistä alle 167-senttisiä on ollut enää yksi sadasta. Enkä nyt yritä sanoa, että pyörät suunnitellaan suomalaisille, mutta kehitys on ollut varsinkin länsimaissa samansuuntainen.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Ihmisen_pituus

Toki oma osuutensa penkin levenemiseen on varmasti myös ihmisten painon kasvulla, kun kapeampi penkki on sitä epämukavampi mitä enemmän on massaa.

Mulla on kanssa ollut vähän ongelmia tuon istumakorkeuden kanssa kun pituutta on vain 170cm. Mun ekaan banditiin hommasin Topsellerieltä madalletun penkin (-2.5cm), joka auttoi selvästi. Muistaakseni tohon pyörään olisi saanut myös uudet koiranluut, joilla pystyy madaltamaan alustaa. Seuraaviin pyöriin (K1300S) hommasin Lustracingiltä madalluskitin. Tuo firma valmistaa aika moneen pyörään noita madallussarjoja. Elikä kannattaa siis tutkia penkin madallusta ja alustan madallussarjoja joten tilanne ei ole ihan toivoton.

Toisaalta ei yhtään harmita sillä oma pituuteni kyllä rajaa isot gessut pois, toki pikkugessulla on tullut ajettua. Samoin on ollut sijaispyöränä Ducatin Multistrada ja sillä oli vähän ikävä ajaa kun jalat ei ylettäny kunnolla tonttiin.

Kannattaa sitten huomioida, että useissa pyörissä istuimen toppausta madaltamalle se istuin myös levenee. Istuinkorkeus eli se istumapinta kyllä madaltuu, mutta istuinosa levenee. Tämä voi sitten aiheuttaa ongelmia lyhyelle.
Jos madaltaa pitäisi, niin lähtisin ensin alustaa madaltamaan.
Itsellä pituutta 188 ja appiukolla ehkä 173. Minulla on osaomistus hänen TuplaX:ään ja siinä on ollut madallettu jakkara koko ajan. Itselle asento oli ahdas ja hommasin normaalin jakkaran. Vaihdoin sen vaivihkaa ja appiukko ei huomannut eroa :p

Busa soveltuu lyhyelle kuskille vakionakin hyvin ja sitä on helppo ja halpa madaltaa vielä lisää jos tarvii.

Itse olen madaltanut likimain jokaisen vaimon mopon. Yleensä kombinaatio alustan madallus, satulan madallus ja myös satulan kavennus, on toiminut hyvin. Toki jos ei halua tärvellä alustan ominaisuuksia ja erityisesti ajogeomteriaa (erit ohjattavuutta), alustan kanssa tulee olla pirun varovainen. Pelkkä sokkona madallus "tuuma eestä ja tuuma takaa", usein tekee ajettuudesta tuskaa. Erityisesti tuo satulan kavennus on sellainen mikä tahtoo unohtua mutta auttaa merkittävästi.

Joissain pyörissä varmaan onnistuisi satulan kavennus vain ihan edestä, jolloin matkantekoon jää sitten istumaluille pehmennuystä.

Jonain talvena kun kaipasin lisää tukea loskaiselle tielle niin tein "kakkossatulan" niin että runko tuli banaanilaatikon pahvista (taitettu+leikelty muotoon) ja pehmuste räsymatosta. Mustekaloilla kiinni. Oli todella hyvä, yllättävän pehmeä ja kesti hyvin siirtymätkin. Ei toki sulavedenkestävä, mutta voihan sinne rungoksi kehittää jotain leikkuulautaa ja vaihtopäällisiäkin saa kaupasta.

Eihän vanhoissa pyörissä mitään vikaa oo mutta uusimmissa on varusteita paljon enemmän jota tämmöinen laiska lähes viiskymppinen haluaa.:D

Kerta iso matkapyörä haussa niin heitän soppaan ihan kurvipallona tuon nykyisen kulkineen eli Yamaha GTS 1000. Itsellä mittaa huimat 170cm ja sisäsaumaa 30", alunperin kauhistelin miten pystyn tommosta melkeen 300kg lossia luotsaamaan kun koko vekotin tuli hankittua ennen näkemättä mutta helposti tuon kanssa on pärjännyt niin ajossa kuin valoissakin, toki penkkinä oli jo ostohetkellä Corbin Gunfighter geelijakkara joten en tiedä eroaako korkeuden puolesta originaalista, leveä se on mutta silti hyvin ylttää ainakin mulla vielä jalka maahan. Omassa pyörässä on kahvanlämmittimet sekä kaksi sytkäritöpseliä yksi mittariston oikealla puolella josta saa naville virrat ja toinen tankin päällä olevassa lokerossa joten kännykkää voi ladata näppärästi ajon aikana, itse en ainakaan muita luksusjuttuja kaipaa, cruise ois kiva niin vois lepuutta välillä oikeaa kättä vauhdissa mutta ilmankin pärjää.

EDIT; pyörä tuo vielä tullessaan semmoisen erikois ominaisuuden että tankilla käydessä tarvii harvemmin olla yksikseen kun melkeen aina joku tulee äimistelemään keulaa että mikäs helvetti se tuo on ja kamerat räpsyy melkeen yhtä usein kuin show-kuntoon rakennetulla Daytona fighterilla :p

Heitämpä tähän vielä Gold Wing 1500. Onhan se jo vähän fossiili, eikä sillä oikein mihinkään pääse, mutta matkalla yllättävän hyvä. Penkin korkeus vaikuttaa matalahkolta, tosin leveä. Painoa sen verran ettei kantsi kaataa, mutta peruutusvaihde auttaa käsittelyä kivasti. Takapenkkikin on kohtuullinen kyytiläistä ajatellen.

Sitähän on semmonenkin pyöräluokka kuin baggerit. Matalia (myös istuinkorkeudeltaan) katteellisia laukkupyöriä. Toki läheinen custom-pyörille. Mutta kaikki baggerit eivät ole amerikkalaista V2-osastoo. Esim. Bemarin K1600:sta on bagger-versio kuten myös Goldwingista. Ja Hondalla oli toinekin, nimittäin CTX1100 , lienee käytännössä PanEuropean mosa talamassa rungossa. Ja sit on https://www.nettimoto.com/honda/ctx/2696472

Noin yleisesti kait voi sanoa että matkapyörät ovat läskistyneet koska asiakkaat vaativat koko ajan enemmän kaikkea. Isompia kiinteitä laukkuja, vieläkin paremmin suojaavaa katetta, mittariston pitää kertoa kaikki data mitä autonkin mittaristo, tuulilasin korkeuden täytyy olla sähköisesti säädettävä. Mutta autobaanavauhdeista ei tingitä, joten täytyy olla isompi kone. Jotta kaikki tämä pysyis kasassa niin runko kasvaa. Toki käyttäjät itsekkin ovat läskistyneet.

Taas meni ilta nettimotoa selatessa. Yllättäen teknisistä tiedoista ilmeni että 1300 pan europeanissa istuinkorkeus olisi 775mm joten se olisi vakiona jo 5 cm matalampi kuin järjestään muissa pyöristä.

Nyt ei auta kun lähteä tässä talven aikaan jo kylmä tyyppäämään ko.pyörä jossakin. :jippikaijee:

Aprikoos. Tuosta linkistä vois olla apua. Pitää antaa kuskin pituus ja jalan sisämitta. http://cycle-ergo.com/

CBR1000F SC24 on vanha sotahevonen, mutta se on aika matala vehjes. Varsinkin kun ne ovat vanhoja ja jousitus on painunut jonkun verran kasaan. Siitä jos tiputtaa vielä keulaa clampeista ja perää, niin siitä tulee aika lowride.
Matalampia satuloitakin saa muutamalla kympillä, ja takarenkaan profiiliakin voi tiputtaa. Orggis 170/60. Perän jousituksessa on paljon travelia kun tehty kaksi päällä tourinkiin, tiputusvaraa.

Omasta bläkkäristä nostin keulaa, kun halusin sen ohjauksen hitaammaksi ja muistuttamaan tonniäffää. Tonniäffässä rake 27%, bläkkärissä 25%. Samalla syyläri saa enemmän ilmavirtaa:)

Pari kertaa olen kaverin vanhaa "hurricane" cebaria kokeillut ja ainakin minä (170cm) sain maata pitkin tankkia että yletyin ohjaustankoon, ja minun mielestä jalkatapit oli omituisten ylhäällä. Hyvinkin epämukava asento jo lyhyellä matkalla