Supermoto -ratailut

Minkäs verran foorumillä pyörii aktiivisesti Supermotolla ajavia tai kuskeja, joita kiinnostas kokeilla omalla motolla touhua?

Ite hankin reilu kuukausi sitten tuommoisen 450SMR:n kuntopyöräksi ja hauskanpitolaitteeksi ja nyt jokunen tunti sillä alla höntsäilyä RR -tyylillä polvi maassa. Isoihin ratoihin verrattuna tää on kyllä tosi matalan kynnyksen hommaa. Parhaillaan ehtii töiden jälkeen illasta käydä muutaman setin höntsäämässä ja ehtii kotiin ihmisten aikaan. Kiinnostuneille tässä alla pientä infoa, jota päivittelen sitä mukaa, kun opin itse lisää.


Ajopaikkoja:

Vantaa Lavanko Karting Club
https://www.kic.fi/vantaa/varauskalenteri/
Ajamaan pääsee tällä hetkellä ke ja su.
15 min ajovuorot.
Jako: Omat mikroautot - omat motot -vuokra-autot.
Jos ei ole vuokra-autoilla ajavia niin sit mennään vartti ajoa ja vartti taukoa. Tulee pullukalle hiki sillon.
Ratamaksu 25€ + 5€ ponderivuokra jos ei ole omaa ponderia.

Hyvinkään Karting rata
https://vello.fi/hyua1/kartingrata
Ajamaan pääsee käytännössä joka päivä. Korona-aikana varaa oma vuorosi etukäteen. Varaus on sitova. Rata auki jos minimimäärä kuskeja on ilmottautunut. Jos kalenterissa lukee "ei minimiä" on rata varmasti auki, mutta ilmottaudu silti.
Hinta oli 25€(?)
Ajovuorot yleensä puoli tuntia kartit ja puoli tuntia motot. Riippuen porukan määrästä voi olla muutakin päiväkohtasesti.
Motoilla ajetaan monesti joka toinen setti vastapäivään niin kuluu renkaat tasasesti ja pääsee siis ikään kuin kahdelle eri radalle samana päivänä.
Huom! Kalenteri ei ole päivitetty vielä heinäkuulle, joten näyttää vielä aika nuukasti varattavia vuoroja.

Daytona circuit
https://daytonacircuit.fi/
Ajamaan pääsee niinä päivinä kun kalenteriin on merkattu vapaa-ajo.
Uusi rata, jossa infra vielä karvan kesken, eli esim. lämppäreille ei vielä sähkö saatavilla.
Vähän isompi/vauhdikkaampi kuin karting-radat.

Nostetaan ettei tipahda toiselle sivulle. Nyt kun kausi alkaa olemaan jo illan puolella niin varmaan jotain kokemuksia on kertynyt jaettavaksi?

Katohan, unohtunu kokonaan tääkin.

Ajokausi jatkunee vielä tämän kuun sikäli mikäli jaksan käydä hakemassa uuden ohjaustangon vehkeeseen.

Mut niitä kokemuksia:

Pääasiassa on tullut ajettua Vantaa / Hyvinkää karting-ratoja ja pari kertaa Alastarossa, vaikka vakaana aikomuksena oli ehtiä muillekin radoille kesän aikana.

Karting radoilla tuo tiedottaminen ei toimi kovin hyvin ja kalenteriin ei ihan aina voi luottaa, joten kannattaa kilauttaa paikan päälle ennen kuin raahaa itsensä paikalle.

Hyvinkään rata on isolle smotolle mun makuun vähän syherö, mutta ihan kivaa tarkkuus ja tekniikkatreeniä.

Lavanko muistuttaa profiililtaan enempi isoa rataa, mutta ohituspaikkoja on vähänlaisesti. Tosin harvemmin porukkaa ruuhkaksi asti onkaan. Ykkösmutka siellä menee helposti top 3 parhaisiin mutkiin millään radalla mitä oon ajanu. Sisäänmeno on vähän niin kuin Kemoran kahvila, mutta vastakkaiseen suuntaan, mutta sen sijasta, että otetaan kaikki vauhti pois, jatkuukin mutka karusellina. Mukava lajitelma nopeita ja hitaita mutkia.

Renkaat näyttäs seoksesta riippuen kestävän jotain 4-10h ajoa ja kierrosajassa en juurikaan ole huomannut eroa eri seosten välillä. Kaikkineen ajotunteja on kertynyt kesän aikana reilu 15. Bensaa ei kulu juuri mitään verrattuna kusiaseen tai tonnariin. Öljyjä saa vaihdella parin-kolmen tunnin välein, mutta sitäkään ei mene kerralla kuin vajaa 1,5l. 50h paikkeilla vaihdoin männän uuteen. Mäntäsarja alatiivisteen ja kansipahvin kanssa taisi kustantaa huimat 250€, eli lähes ilmasta. Kummasti muuten tuli männän vaihdolla löylyä koneeseen lisää, taisi olla entinen jo vähän väljän puolella.

Alastaro ja Ahvenisto lienee isoista radoista ainoat, joille tommosellä 450 smotolla on mitään järkeä lähteä. Vakiovälit tuossa SMR:ssä taitaa olla 14-48 ja Alastarossa ajelin viimeksi 15-45 välityksellä, joka vaikutti aika toimivalta. Huippuja tuo kelas gepsiin tasan 170km/h. Kierrosajan puolesta tuommoisellakin laitteella ajelee ihan komeesti orgin nopeen ryhmän kyytiä. Vetomiehet varmaan tyrkkää 1:25 tai jopa alle.

Kaatuessa noista ei näyttäs juuri mitään menevän edes rikki. Parit lipat on tullut otettua ja pyörä liukuu kivasti jalkatapin ja ohjaustankon varassa. Tosin Alastaron nopeesta oikeesta pikku tihkusateella otettu kaato oli ohjaustangolle liikaa, mutta muita vaurioita mopoon ei tullut.

RR -hommia ajatellen tuo on kyllä hyvää treeniä, koska Supermotorenkailla luiston alue, jossa pyörää pystyy järkevästi ajamaan, on paljon laajempi. Esim. etusta pystyy suht helposti ajamaan luistolla mutkaan sisäänmenossa, mikä taasen RR -pyörällä yleensä johtaa kaatoon tai legendaariseen "nostin polvella pystyyn" -varikkoselittelyyn.

Hauskaa hommaa kaiken kaikkiaan, suosittelen vahvasti muillekin.

Edit. Mainitaan vielä ajotyylistä sen verran, että päädyin ajamaan smotoa RR-tyylillä, eli polvi maassa. Vaikuttas siltä, että smoto-tyyli olisi nopein kaikkein hitaimpiin paikkoihin, mutta RR-tyylillä taasen nopeet mutkat menee kovempaa. Isoin ero lienee siinä, että RR-tyylillä pitää/pystyy pelaamaan pitkittäissuuntaisella painonsiirrolla jarrutuksen ja mutkan aikana, mikä taasen jalka edessä ajaessa on vähän hankalampaa. Ja nämä kokemukset siis puhtaasti asvaltilta. Ne on sit ihan eri kavereita ne, jotka tykkää kurassa leikkiä.

Kannattaa ehdottomasti treenata ajamaan myös smoto tyylillä luisussa sisään tiukkoihin mutkiin. On se vaan pirun hauskaa ja tyylikästä.

Lainaa:

---

jaulis kirjoitti

Kannattaa ehdottomasti treenata ajamaan myös smoto tyylillä luisussa sisään tiukkoihin mutkiin. On se vaan pirun hauskaa ja tyylikästä.

---

Näyttää se menevän sladissa polvi maassakin niiltä, jotka osaa. Esim. Patovan Kimi ja Salmelan Rico laskee aika näyttävästi. En oo tota uutta tyyliä lähteny opettelemaan, ettei sotke turhaan RR ajamista. Kuntoilun, ajotuntuman ylläpidon ja hauskuuden takia tätä tekee.

Lainaa:

---

jaulis kirjoitti

Kannattaa ehdottomasti treenata ajamaan myös smoto tyylillä luisussa sisään tiukkoihin mutkiin. On se vaan pirun hauskaa ja tyylikästä.

---

Aikoinaan arastelin motosladia mutta kun kierroksia tuli ja vauhti nousi niin jarrutuksissa motosladit alkoi tulla luonnostaan. Powersladit oli usein hakusessa smotojen kanssa mutta katunappuloilla meno oli välillä turhankin villiä:grin:

Smotoina käytin 690:ssä ContiAttack SM:ää joka ei ollut pidoltaan kisarenkaiden veroinen mutta yksi parhaita sen aikaisia katukelpoisia motorenkaita mitä oli saatavana. Nelisatkussa oli alla mitä milloinkin vähän ajettua kisarengasta satuttiin tarjoamaan halavalla.

Hyvinkäällä kävin aikoinaan pari kertaa ja 690 oli vähän kankea ajaa siellä. Nelisatkun kanssa ei tullut käytyä kertaakaan. Isommilla radoilla noiden kanssa ei tullut käytyä kertaakaan. Eniten tuli ajettua Lavangon vanhalla vuosia sitten käytöstä poistetulla smoto radalla.

Kokeilin RR ajotyyliä mutta perinteinen tyyli tuntui luontevammalta koska se se on aika lähellä soralla ajamista, poikkeuksena ettei soralla kovin usein jalkaa tarjota samalla tavalla alas kun smotossa.

Kesällä oli kova polte lähteä T7:lla kiertämään Lavangon mikrorataa mutta onneksi järki voitti ja tyydyin katselemaan muiden ajoa.

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Kokeilin RR ajotyyliä mutta perinteinen tyyli tuntui luontevammalta koska se se on aika lähellä soralla ajamista, poikkeuksena ettei soralla kovin usein jalkaa tarjota samalla tavalla alas kun smotossa.

---

Aika paljon aiempi ajotausta näyttää vaikuttavan siihen, kumpi tyyli tuntuu luontevammalta. Crossia ja enskaa ajaneet tykkää ajaa jalka edellä, asvalttikuskit sitten polvi maassa. Kierrosajassa ei juurikaan eroa, mutta RR tyyli näyttäs olevan jonkin verran hellempi renkaalle.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Aika paljon aiempi ajotausta näyttää vaikuttavan siihen, kumpi tyyli tuntuu luontevammalta. Crossia ja enskaa ajaneet tykkää ajaa jalka edellä, asvalttikuskit sitten polvi maassa. Kierrosajassa ei juurikaan eroa, mutta RR tyyli näyttäs olevan jonkin verran hellempi renkaalle.

---

Mikä se funktio siinä on että se jalka työnnetään etuviistoon suoraksi? Kattelin joskus 2007 muistaakseni affella ku joku Smoto kuski pisteli menemään kunnon lintassa ni sillon jo mietin että mikä siinä on syy että se jalka halutaan työntää sinne etuviistoon. Luulis että se ois vaarallista jos jalka koskee johonki pinnassa olevaan ja tökkää tms.

Jalan kanssa saadaan painoa eteen ja pitoa eturenkaalle, helpottaa myös tasapainon hakemisessa ja on tarvittaessa tukena. Smoto saappaissa on usein vaihdettavat kulutuspalat.

Soralla saa olla tarkempi jalan eteen työntämisen kanssa, voi olla kivulias kokemus jalkaterässä tai nivusissa/polvessa.

Kiitos selvennyksestä :thumbup: Olen jälleen yhden asian viisaampi.

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Jalan kanssa saadaan painoa eteen ja pitoa eturenkaalle, helpottaa myös tasapainon hakemisessa ja on tarvittaessa tukena. Smoto saappaissa on usein vaihdettavat kulutuspalat.

Soralla saa olla tarkempi jalan eteen työntämisen kanssa, voi olla kivulias kokemus jalkaterässä tai nivusissa/polvessa.

---

Muutaman millin joutuu tiputtamaan mopon geometriaa enempi keulalle RR-tyylillä ajaessa verrattuna tuohon jalka edessä vetämiseen, että saa keulalle pitoa. Mulla taitaa olla keula 6-8mm alempana kuin vakio korko. Voisi kokeilla tiputtaa vielä jokusen millin jos tälle syksyä vielä pääsee ajamaan.

Mä olen aina tykännyt kääntyvästä pyörästä ja säädän omassa pyörässä keulan normaalia alemmaksi, varsinkin 690 kanssa joka on muutenkin takapainoinen mutta sama suuntaus näyttää jatkuvan muissakin pyörissä.

Vielä siitä jalka edessä ajamisesta. Kun ajetaan selkä suorana, kuski pystyssä ja pyörää kallistellaan kuskin alla niin jalka edessä saa pyörän kallistumaan jopa luonnottomaan kulmaan. Jalat tapeilla ei onnistu sitten millään ellei siirrä hanuria satulassa, ja sitten ollaankin menossa pala kerrallaan polvi maassa ajoasentoon.

Sama juttu soralla, sisämutkan jalka usein putoaa tapilta eteen että saa pyörän kallistettua kuskin alla ja pyörä pääsee elämään omaa elämäänsä ettei kuski taistele pyörää vastaan. Mitä enemmän luotto kasvaa ajamiseen, sitä harvemmin jalka siirtyy tapilta eteen.

Jos tämän ajotekniikan alkeita haluaa opetella niin ensimmäisenä pitää sisäistää asia että kuski pysyy aina suorana ja pyörä kallistelee kuskin alla, kuski istuu mahdollisimman edessä ja pienessä etukenossa. Käytännössä, ainakin soralla, helpoin tapa lähestyä tätä ajotyyliä on suoristaa sisämutkan kyynärpää joka pakottaa pyörän kallistumaan ja kääntymään mutkaan. Kun luotto alkaa löytymään ja rohkeus kasvaa niin lähes automaattisesti sisämutkan jalka alkaa nousta tapilta pois ja siirtyy sivulle tai eturenkaan viereen tasapainottamaan kuskia ja pyörää.

Tämä ajotyyli kun on selkärangassa niin mutkatiellä perässä ajava ratakuski hymyilee sisäisesti että taas on amatööri liikkeellä kun kuski pysyy suorassa ja pyörä kallistelee kuskin alla:)-

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Katohan, unohtunu kokonaan tääkin.

Ajokausi jatkunee vielä tämän kuun sikäli mikäli jaksan käydä hakemassa uuden ohjaustangon vehkeeseen.

Mut niitä kokemuksia:

Pääasiassa on tullut ajettua Vantaa / Hyvinkää karting-ratoja ja pari kertaa Alastarossa, vaikka vakaana aikomuksena oli ehtiä muillekin radoille kesän aikana.

Karting radoilla tuo tiedottaminen ei toimi kovin hyvin ja kalenteriin ei ihan aina voi luottaa, joten kannattaa kilauttaa paikan päälle ennen kuin raahaa itsensä paikalle.

Hyvinkään rata on isolle smotolle mun makuun vähän syherö, mutta ihan kivaa tarkkuus ja tekniikkatreeniä.

Lavanko muistuttaa profiililtaan enempi isoa rataa, mutta ohituspaikkoja on vähänlaisesti. Tosin harvemmin porukkaa ruuhkaksi asti onkaan. Ykkösmutka siellä menee helposti top 3 parhaisiin mutkiin millään radalla mitä oon ajanu. Sisäänmeno on vähän niin kuin Kemoran kahvila, mutta vastakkaiseen suuntaan, mutta sen sijasta, että otetaan kaikki vauhti pois, jatkuukin mutka karusellina. Mukava lajitelma nopeita ja hitaita mutkia.

Renkaat näyttäs seoksesta riippuen kestävän jotain 4-10h ajoa ja kierrosajassa en juurikaan ole huomannut eroa eri seosten välillä. Kaikkineen ajotunteja on kertynyt kesän aikana reilu 15. Bensaa ei kulu juuri mitään verrattuna kusiaseen tai tonnariin. Öljyjä saa vaihdella parin-kolmen tunnin välein, mutta sitäkään ei mene kerralla kuin vajaa 1,5l. 50h paikkeilla vaihdoin männän uuteen. Mäntäsarja alatiivisteen ja kansipahvin kanssa taisi kustantaa huimat 250€, eli lähes ilmasta. Kummasti muuten tuli männän vaihdolla löylyä koneeseen lisää, taisi olla entinen jo vähän väljän puolella.

Alastaro ja Ahvenisto lienee isoista radoista ainoat, joille tommosellä 450 smotolla on mitään järkeä lähteä. Vakiovälit tuossa SMR:ssä taitaa olla 14-48 ja Alastarossa ajelin viimeksi 15-45 välityksellä, joka vaikutti aika toimivalta. Huippuja tuo kelas gepsiin tasan 170km/h. Kierrosajan puolesta tuommoisellakin laitteella ajelee ihan komeesti orgin nopeen ryhmän kyytiä. Vetomiehet varmaan tyrkkää 1:25 tai jopa alle.

Kaatuessa noista ei näyttäs juuri mitään menevän edes rikki. Parit lipat on tullut otettua ja pyörä liukuu kivasti jalkatapin ja ohjaustankon varassa. Tosin Alastaron nopeesta oikeesta pikku tihkusateella otettu kaato oli ohjaustangolle liikaa, mutta muita vaurioita mopoon ei tullut.

RR -hommia ajatellen tuo on kyllä hyvää treeniä, koska Supermotorenkailla luiston alue, jossa pyörää pystyy järkevästi ajamaan, on paljon laajempi. Esim. etusta pystyy suht helposti ajamaan luistolla mutkaan sisäänmenossa, mikä taasen RR -pyörällä yleensä johtaa kaatoon tai legendaariseen "nostin polvella pystyyn" -varikkoselittelyyn.

Hauskaa hommaa kaiken kaikkiaan, suosittelen vahvasti muillekin.

Edit. Mainitaan vielä ajotyylistä sen verran, että päädyin ajamaan smotoa RR-tyylillä, eli polvi maassa. Vaikuttas siltä, että smoto-tyyli olisi nopein kaikkein hitaimpiin paikkoihin, mutta RR-tyylillä taasen nopeet mutkat menee kovempaa. Isoin ero lienee siinä, että RR-tyylillä pitää/pystyy pelaamaan pitkittäissuuntaisella painonsiirrolla jarrutuksen ja mutkan aikana, mikä taasen jalka edessä ajaessa on vähän hankalampaa. Ja nämä kokemukset siis puhtaasti asvaltilta. Ne on sit ihan eri kavereita ne, jotka tykkää kurassa leikkiä.

---

Kiitos kattavasta vastauksesta. Itse vaikutan täällä pohjois-suomessa niin ajopaikat on mitä on (ouluzone ja kemora, muita en ole vielä selvitelly mistä löytyy). Kyllähän se on selvä että isojen ratojen suorilla alkaa 450:stä hönkä loppuun :D. Mutta kuten aavistelinki niin kuulostaa kyllä hauskalta ja ennenkaikkea kustannustehokkaalta touhulta, pyörät ja niiden ylläpito edullista ja eivät kuluta renkaita.

Lainaa:

---

bro kirjoitti

Kiitos kattavasta vastauksesta. Itse vaikutan täällä pohjois-suomessa niin ajopaikat on mitä on (ouluzone ja kemora, muita en ole vielä selvitelly mistä löytyy). Kyllähän se on selvä että isojen ratojen suorilla alkaa 450:stä hönkä loppuun :D. Mutta kuten aavistelinki niin kuulostaa kyllä hauskalta ja ennenkaikkea kustannustehokkaalta touhulta, pyörät ja niiden ylläpito edullista ja eivät kuluta renkaita.

---

Joo, on tää aika edullista. Pitää jossain kohtaa piruuttaan laskee kulut ajotuntia kohti, mutta selkeästi halvempaa kuin Superbikella, jolla alko olemaan pelkkä rengaskulu 4-5€ / kierros.

Sun vauhdilla varmasti tulee hintoihin sbk:lla ajelut.
Niin joo, miten vakuutuspuoli nuilla motoissa, samaa tasoa mitä crosseissa, eli ei ihan niitä kaikista edullisimpia? Ei sillä että näillä nykyisillä hinnoilla mikään kynnyskysymys olisi, mutta ihan mielenkiinnosta.