Outoja tapoja motoristeilla

Viime talvena en muistanut näistä kirjoittaa ja nyt on sitten hoppu ennenkuin heinäkuu pukkaa päälle. Ei siinä että mielenrauha meikältä menisi mutta herättää kummastusta kun toisarvoisiin manöövereihin uhrataan energiaa.

Ensinnäkin vaihde vapaalle kun odotat liikennevaloissa. Sitten kuitenkin saatetaan pitää kytkintä pohjassa ja jalkaterä vaihdepolkimella että "saa vaihteen nopeammin päälle"?? Miksi? Takajarrullahan pyörä pitäisi pitää paikallaan jos tarvetta on ja kuitenkin hitaassa lähdössä takajarru vakauttaa pyörän hallintaa.

Toiseksi sitten ronataan pysäköidessä vaihdepoljinta vapaalle ennenkuin sammutetaan moottori. Joskus ei vapaata tunnu löytyvän sitten niin millään?? Miksi? Eikö pyörä yleensäkin pysäköidä vaihde ykkösellä kun se toimii samalla pysäköintijarruna?

Tuskin nämä muita häiritsee mutta allekirjoittanut vaan laittaa merkille erinäisiä temppuja, niinkuin koirakin pyörii ympyrää ennenkuin asettuu makuulle.

Liikennevaloissa vaihde vapaalla, kytkin ylhäällä ja molemmat jalat maassa, tarvittaessa pyörä pidetään paikalla etujarrun avulla. Miksi pyörä pitäisi pitää takajarrulla paikallaan?

Vaihde aina vapaalle pyörää pysäköitäessä ja pyörä parkkiin perä edellä jos mahdollista. Pysäköintijarrua en tarvitse koska en pysäköi pyörää mäkeen, ykkönen päällä en luottaisi moottorijarruun.

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Liikennevaloissa vaihde vapaalla, kytkin ylhäällä ja molemmat jalat maassa, tarvittaessa pyörä pidetään paikalla etujarrun avulla. Miksi pyörä pitäisi pitää takajarrulla paikallaan?

---

Juurikin näin.

Nuo on vähän semmoisia detaljeja, että joka kuskilla omansa. Itse tykkään rullailla vapaalla pitkiäkin matkoja, kun omassa pyörässä löytyy vapaa helposti. Potkaisen vapaalle usein sata metriä ennen valoja jos olen silleen kakkosella tai kolmosella ettei koko askia tartte tulla läpi, painava pyörä rullaa hyvin. Jarrutan aina molemmilla jarruilla yhtaikaa, tapa ja refleksi.

Onhan niitä ollut:

http://www.moottoripyora.org/keskust...si-ajellessasi

Aina ykkönen tai kakkonen silmässä, kytkin huulilla, vasen jalka maassa...ei koskaan molemmat. Oikea jalka takajarrulla. Miksi? Joskus on joutunut lähtemään melko ripeästi kun peilissä on näkynyt nopeasti lähestyvä kohde..:bye:

Lainaa:

---

Pet_M kirjoitti

...Miksi? Joskus on joutunut lähtemään melko ripeästi kun peilissä on näkynyt nopeasti lähestyvä kohde..:bye:

---

Ei se takaa ripeästi lähestyvä ole tae että sinun reitti on selvä, eikös se eteenpäin asioiden tarkkailu kuitenkin oo oleellisempaa ku kurkkia peilejä koko ajan?

Montako peräänajoa MP:eille on Suomessa sattunut viime vuosien aikana risteyksessä odotellessa? Taitaa olla aika harvassa..

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Vaihde aina vapaalle pyörää pysäköitäessä ja pyörä parkkiin perä edellä jos mahdollista. Pysäköintijarrua en tarvitse koska en pysäköi pyörää mäkeen, ykkönen päällä en luottaisi moottorijarruun.

---

Mulla pysäköidessä vaihde vapaalla, ja jos paikka vähänkin vino, takapää aina alamäkeen päin. Näin pyörän paino vetää sivujalkaa ikäänkuin varmemmin päälle. Toisin päin ollessa pyörä voisi muljahtaa pois sivujalalta omalla painollaan.

Lainaa:

---

Havis kirjoitti

Montako peräänajoa MP:eille on Suomessa sattunut viime vuosien aikana risteyksessä odotellessa? Taitaa olla aika harvassa..

---

kokonaislukumäärästä en osaa sanoa mutta vuosi sitten kävi yksi fataali tapaus
luulempa että haku löytäisi muitakin, joissa vaan ei käynyt yhtä pahasti

http://www.moottoripyora.org/keskust...ikennevaloissa

Lainaa:

---

Havis kirjoitti

Ei se takaa ripeästi lähestyvä ole tae että sinun reitti on selvä, eikös se eteenpäin asioiden tarkkailu kuitenkin oo oleellisempaa ku kurkkia peilejä koko ajan?

---

En osaa kyllä valitettavasti ajaa autolla tai moottoripyörällä siten, että en olisi jatkuvasti selvillä mitä takana tapahtuu. Vielä toistaiseksi on tarkkaavaisuus riittänyt myös eteenpäin - kiitos kuitenkin huolehtimisesta :thumbup:

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Liikennevaloissa vaihde vapaalla, kytkin ylhäällä ja molemmat jalat maassa, tarvittaessa pyörä pidetään paikalla etujarrun avulla. Miksi pyörä pitäisi pitää takajarrulla paikallaan?

---

Jos joku tuuppaa takaapäin kun olet pysähdyksissä, niin etujarru pohjassa menet todennäköisemmin kumoon eturenkaan lähtiessa alta, kuin takajarru pohjassa.

Samasta syystä saatan valoissa pysäyttää oikeaan reunaan, siellä on usein enemmän tilaa jos tarvii lähteä tai jos joku tosiaan ajaa perään. Vasemmalla puolella todennäköisyys joutua vastaantulijoiden kaistalle on suurempi.

Ei nämä tosiaan mitään jokapäiväisiä tilanteita ole Suomessa, mutta kun seuraa tien päällä miten porukka räveltää kännykkää ajaessa, on sitä tullut entistä varovaisemmaksi.

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

ykkönen päällä en luottaisi moottorijarruun.

---

Miksi et ? Mitä isompi vaihde, sen heikompi moottorijarru.

Tuo useamman mainitsema vapaalle pysäköinti on kyllä outo tapa. Aina ja kaikkialla ehdottomasti parkkiin vaihdetta vastaan olipa kyseessä mikä tahansa manuaalivaihteinen menopeli. Oli mäkeä tai ei, niin osaltaan sillä varmistetaan, ettei pyörä pääse helposti liikahtamaan pois sivutuelta. Esimerkiksi Hondan dct-automaattipyörissä on jopa erikseen pysköintijarru, kun kytkimet eivät pidä koneen ollessa sammuksissa, ja sama oli sähkövaihteisessa can-am spiderissa.

Sammutan pyörän nykyään aina laittamalla sivujalan alas. Outo tapa tuokin.

Minustakin on kyllä outo tapa pysäköidä vaihde päällä.

Aina rätkä tai auto parkkiin vaihde päällä.

Liikennevaloissa tilanteen mukaan.
Jos tiedän, että ihan kohta lähdetään, niin vaihde päällä.
Mutta jos on tauko paikalla, niin vapaalle ja molemmat jalat maahan ja kädet tankin päälle ja sitten odotellaan.
Punaisiin valoihin tullaan niin, että moottorilla jarrutellaan vaihde pienemmälle yksi kerrallaan ja lopuksi vapaalle.

Meillä kaikilla on omat demonit ja perverssiot, ei ole yhtä ainoaa oikeaa tapaa tehdä asioita väärin:jpstyle:

Lainaa:

---

Koheltaja kirjoitti

Meillä kaikilla on omat demonit ja perverssiot, ei ole yhtä ainoaa oikeaa tapaa tehdä asioita väärin:jpstyle:

---

Tai toisilla sanoilla:

Ihan sama kuinka toimit, aina menee jonkun mielestä väärin...

Toi vapaahomma ainakin osalla meistä (60+) voi johtua siitä mitä täällä on jo puhuttu jo muuallakin että vanhaan aikaan ja ehkä vielä nykyisinkin kytkinlevyt kuumeni ja turposi jos oli pitkään vaihde päällä kytkin pohjassa ja siinä sitten tulee vaikeuksia kytkimen irrottamisen ja vaihtamisen kanssa.

Käsivaihteisessa autossa taas vapaalle sen takia että hermo ei kestä pyörittää kytkimen painelaakeria turhaan kun on aina ollut ja varmaan tulee olemaan paljon ajettuja autoja. Laakeri on halpa mutta vaihto työläs kun pitää ottaa laatikko pois.

Outo tapa on myös kierrättää moottoria liikennevaloissa mopojonnejen tapaan tai huudattaa kierroksilla keskellä kaupunkia. Kyllä kaikki muutenkin tietää, että voimaa on ja kone kerää herkästi kierroksia. Avata voinee sitten siellä, missä on vähemmän mielensä pahoittajia.
Toinen luku on sitten nämä ääni on voimaa tyypit, V2: sta sahattu vaimentimet pois. Voiman ääni ei vain tule pakoputkesta ja jossain vaiheessa alkaa ärsyttämään perinteisellä hiilivetymiehelläkin.
Kelkoissa mökäpöntön kuullessaan tietää, että nyt on finninaama tulossa, mutta prätkillä se sijaan aikamiehet.

Lainaa:

---

jaskap1 kirjoitti

Outo tapa on myös kierrättää moottoria liikennevaloissa mopojonnejen tapaan tai huudattaa kierroksilla keskellä kaupunkia. Kyllä kaikki muutenkin tietää, että voimaa on ja kone kerää herkästi kierroksia. Avata voinee sitten siellä, missä on vähemmän mielensä pahoittajia.
Toinen luku on sitten nämä ääni on voimaa tyypit, V2: sta sahattu vaimentimet pois. Voiman ääni ei vain tule pakoputkesta ja jossain vaiheessa alkaa ärsyttämään perinteisellä hiilivetymiehelläkin.

---

Tämä.

Asun kylän vilkkaimman risteyksen kulmalla ja nuo on valitettavan totta. Jonneilla on kaikissa päristimissä tyhjät vaimentimet ja kun tullaan liikenneympyrään, jonka vieressä on koulu sekä urheilukentät, niin alkaa helvetillinen rajoitinralli. Toinen on muut perkeleen vinguttajat sekä suorat putket joilla on pakko vetää liikenneympyrästä tuppi nurin niin että kortteli raikaa ja ikkunat tärisee.

Minusta outoa ajaa taajamassa jonossa körötellen tosi pienellä vaihteella ja kone huutaen. Kyykkykuskit lähinnä harrastavat tätä.

Itellä jonkunsortin pakkomielle tsekata ajon aikana useita, ehkä jopa kymmeniä kertoja, että ryyppy on varmasti pois päältä ja että lyhyet valot on valittuna. En mahda ittelleni mitään...ja vuonna -99 suorittaessani prätkäkortin, tuolloinen opettaja käski pitää prätkän kierrokset aina kun mahdollista yli 3000rpm. Koulun pyörällä ajettiin ja pyöränä 750 Suzuki GSXF. Tuota opetusta en ole kauhean uskollisesti noudattanut..omani jaksaa liikkua mukavasti alemmillakin kierroksilla.

Lainaa:

---

Kötöstelijä kirjoitti

Sammutan pyörän nykyään aina laittamalla sivujalan alas. Outo tapa tuokin.

---

Ottamatta kantaa outouteen, tuossa vaarana että unohtaa katkaista virrat. Ainakin mun kaikissa Hondissa vain kone sammuu ja kaikki sähköt (valot) jää päälle.

Itsellä sama kaava kuin lariolla, pykälä kerrallaan alaspäin valoihin ja vapaalle. Aika monesti tuolleen pääsee valoista läpi juuri kun vaihtaa ykköselle ja viime metrit jäljellä ennen pysähtymistä...

Lainaa:

---

Ganes-75 kirjoitti

Itellä jonkunsortin pakkomielle tsekata ajon aikana useita, ehkä jopa kymmeniä kertoja, että ryyppy on varmasti pois päältä ja että lyhyet valot on valittuna. En mahda ittelleni mitään...ja vuonna -99 suorittaessani prätkäkortin, tuolloinen opettaja käski pitää prätkän kierrokset aina kun mahdollista yli 3000rpm. Koulun pyörällä ajettiin ja pyöränä 750 Suzuki GSXF. Tuota opetusta en ole kauhean uskollisesti noudattanut..omani jaksaa liikkua mukavasti alemmillakin kierroksilla.

---

Joo, kun nykyisessä pyörässä ei ole vilkkujen automaattisammutusta niin tulee paineltua sitä vilkkuvipua melko lailla taajaan.
Toki otan myös hatun päästä sisällä ja syödessä.

Lainaa:

---

Ganes-75 kirjoitti

ja vuonna -99 suorittaessani prätkäkortin, tuolloinen opettaja käski pitää prätkän kierrokset aina kun mahdollista yli 3000rpm. Koulun pyörällä ajettiin ja pyöränä 750 Suzuki GSXF. Tuota opetusta en ole kauhean uskollisesti noudattanut..omani jaksaa liikkua mukavasti alemmillakin kierroksilla.

---

No monet vähänkään tehokkaammat harvempisylinteriset eivät edes käy tasaisesti alle 3000 kierroksen, joten ihan hyvä neuvo sinällään. En tarkoita mitään kolmen tonnin kierroksia, vaan että kone huutaa hoosiannaa luultavasti ykkösellä tai kakkosella ja vauhtia autojonossa se 60. Eli kone pidetään "alueella". Tuleehan siitä toki paljon urheilullisempi fiilis.