Honda hyytyy yläkierroksilla?

Tervehdys!
Eli kyseessä honda cbf500 2006 malli.
Pyörään olen vaihtanut suoran race putken,k/n suodattimen ja kaasareihin 2 pykälää isommat tyhjäkäynti suuttimet ja 3 pykälää isommat pääsuuttimet,seosruuvit auki 2kierrosta(2,5 tuntui olevan liikaa).
Pyörä toimii hienosti pienillä vaihteilla koko kierros alueen mutta isommilla vaihteilla yli 100 vauhdissa kun vääntää kaasun pohjaan pyörä hyytyy hetkeksi ennen kuin lähtee kiihtymään,onkohan vika liian isoissa pääsuuttimessa vai mikähän vikana teki tätä myös vakio ilman suodattimella mitta kun väänsi seosruuveja puoli kiekkaa kiinni niin auttoi hieman mutu tuntumalla.

Jos on CV-kaasarit niin neulaa voisit koittaa pykälän nostaa. Se valitettavasti rikastaa keskialuetta muutenkin mutta tietty lyös silloin kun se avauksessa karkaa hetkeksi laihalle.

CV kaasarit on joo.
Olin laittaa ohkaset shimmit sokkien alle kun oli kaasarit kädessä,mutta ajattelin että saa liikaa bensaa kun pilotit ja pääkköset isommat eikä oikeen tarpeeksi ohkasii shimmei löytynytkään kun neuloissa ei säätö lovia sokille.
Jousia olis kanssa voinut vähän pätkäistä mutta ne on sitten vähän sellasii et ehkä toimii tai sit ei.
Koitin myös ottaa kumisnorkkelin ilmanputsarikotelosta irti niin sit hyytyminen tapahtui myös pikku vaihteilla pikku kierroksilta saakka,pääsuuttimet siis 127.5-135 niin itsellä kutina että saako sittenkin liikaa soppaa tuppi nurin,mut sit taas kun miuten vetelee makeesti ei haise bensa eikä kulutuskaan noussu kuin n.4.5-5.7l sekalaisessa ajossa.

kaasari on siitä ovela, että kun ajat tuppinurin, niin se imee myös siitä pääsuuttimesta lisää soppaa jos putki ja hengitys on helpottanut. eli se voi vakiosuuttimillakin mennä ihan kohdalleen.

kokeilisin vakiosuuttimilla. mutta melkein se paras ja nopein keino olisi laajakaista lambda putkeen, jolla näkisi mitä tapahtuu seoksille.


mittasin yhtä thunderacea pitkään, että miksi se pätkii ylhäältä. siinä oli jotkut dynojet sarjat. Lopulta laajakaistalla näki, että menee rikkaalle liikaa. Pudotin alemmas suuttimia kunnes olin vakiossa, mittarin mukaan pyörä oli silti ylirikas. se vaati itse asiassa vähän vakiota pienemmät suuttimet. Tämä voi olla yksi syy miksi thunderacet siloittaa sylinteriputkensa hoonaukset pois, koska se on vakiona liian rikas. (mallivika)

Ikivanha nyrkkisääntö luistikaasareista (ei siis CV) -70 luvulta oli että 0-1/3 kaasulla mennään tyhjäkäyntipiirllä 1/3-2/3 kaasulla neuloilla ja neulaputkilla ja 2/3-1/1 kaasulla pääsuuttimilla.
Muinaisten kokemusten mukaan jos pääsuutin oli pieni, niin isolla kaasulla menee ensin hyvin, mutta alkaa nykäisemään harvakseltaan kun seos menee ohueksi niin nykäisee, sitten taas vähänaikaa kulkee.
Kaikki tietenkin vaikuttaa kaikkeen. Ehkä neuloja vähän ylöspäin?

CV-kaasari ei toimi noin johdonmukaisesti. Menee ehkä suurinpiirtein tehokäyrän mukaan kun sen kertoo kaasunasennolla. Eli tehoalueella kahva auki on luistikin auki. Tyhjäkäynnilla kun avaat läpän, ei luistit hyppää kattoon.
Tuo hetken hyytyminen on syy miksi neulaa tarjoan nostettavaksi. Pääsuutin määrää tuolla vetoalueella sopan hetki kaasun avaamisen jälkeen. Sen oikeaa kokoa en tuon avausnyykähdyksen perusteella arvioisi.
Oma pyörä teki vähän samanlaista kun vaihdoin 950:n tilalle 990Supermoton koneen ja pidin 950:n kaasarit. Lambdan ja perstuntumankin mukaan seokset oli tasaisella kaasulla tosi hyvin kohdillaan mutta nopeassa avauksessa nyykkäsi hetkeksi. Neulojen nosto sen korjasi, tosin samalla vähän keskialue rikastui turhaankin. Tuossa nyt sotkee kun on eri nokat ja tilavuus mutta perusperiaatteet on samat.

Lainaa:

---

jaket kirjoitti

mittasin yhtä thunderacea pitkään, että miksi se pätkii ylhäältä. siinä oli jotkut dynojet sarjat. Lopulta laajakaistalla näki, että menee rikkaalle liikaa. Pudotin alemmas suuttimia kunnes olin vakiossa, mittarin mukaan pyörä oli silti ylirikas. se vaati itse asiassa vähän vakiota pienemmät suuttimet. Tämä voi olla yksi syy miksi thunderacet siloittaa sylinteriputkensa hoonaukset pois, koska se on vakiona liian rikas. (mallivika)

---

Käsittääkseni aikalailla kaikki pyörät käyvät vakiona rikkaalla kaasu auki yläkierroksilla. Tästä syystä noissa Dynojetin suutinsarjoissakin on monesti pääsuuttimet pienempiä kuin pyörän alkuperäiset suuttimet. Juuri äsken ruuvailin suutinsarjan Kawan ZX-7R:ään ja siinäkin ohjeistettiin laittamaan pienemmät pääsuuttimet kuin mitä alunperin oli.

...ja sama koskee myös ruiskupyöriä. Jos kattelee vaikkapa Power Commanderin karttoja niin pelkkää miinusta niissä tuppaa olemaan bensan osalta täyskaasulla.

Tuota minäkin veikkaan et rikkaalle heitti koska seosruuvien kääntö 2.5 kiekasta kahteen auttoi hieman,myös uuden vaimentimen värjäytyminen nokimustaksi kertoo että bensaa saadaan.

Mutta sitä ihmettelen eniten et tekee tuota nyykähtämistä isoilla vaihteilla yli satasen vauhdissa miks ei pikku vaihteilla kylillä räpätessä,isolla vaihteellakaan ei mitään kun runttaa kahvan pohjaan jostain 60 vauhdista niin vetelee rajoittajaan asti hienosti mut 100 vauhdista sama ei onnistu vaan pyörä stumppaa sekunniksi ennen kuin lähtee taas kiihtymään.

Kokeileppas laskea neuloja, jos niissä on säätömahdollisuus.

Ei ole säätömahdollisuutta

Lainaa:

---

busai kirjoitti

100 vauhdista sama ei onnistu vaan pyörä stumppaa sekunniksi ennen kuin lähtee taas kiihtymään.

---

Eli menee hetkeksi laihalle.

Tuohon "kiihdytyspumpun puutteeseen" auttaa tavallisesti jäykempi luistin jousi. Sen jälkeen todennäköisesti pitää vähän pienentää pääsuuttimia.

Yksi helppo homma voisi olla laittaa tuon Konnan tilalle vakiosuti. Jos K&N hengittää selvästi paremmin, alipaine kaasarin tulopuolella putoaa ja CV:thän ei siitä tykkää. Ampuu luistit ylös lian nopeasti. Tuo B12:ta jousihomma vaikuttaa oikeastaan samaan asiaan.

Ilmavirta/kn ton sotkee stumppaa 140-160 vauhdis kaasua vääntäessä sit ihan huolella tuntuu vähä et nokalleen menis.

Lainaa:

---

skuikka kirjoitti

Yksi helppo homma voisi olla laittaa tuon Konnan tilalle vakiosuti. Jos K&N hengittää selvästi paremmin, alipaine kaasarin tulopuolella putoaa ja CV:thän ei siitä tykkää. Ampuu luistit ylös lian nopeasti. Tuo B12:ta jousihomma vaikuttaa oikeastaan samaan asiaan.

---

Sillä poikkeuksella, että huonommin virtaava suodatin kuristaa sitä enemmän, mitä enemmän ilmaa tarvitaan, eli eniten ihan huipputeholla. Jos kone on kovasti tukkoinen imupuolella vakiona, luisteissa on hyvin löysät jouset, jotta ne jaksavat ylipäätään nousta kattoon huipputeholla. Kun imupuolta helpotetaan, luistit nousevat ylös liian nopeasti, liian varhain, ilman virtausnopeus tippuu liian alas ja venturi-efekti ei enää jaksa imeä bensaa suuttimesta ja sekoittaa sitä kunnolla. Alipainekaasareissa ei yleensä ole kiihdytyspumppua, joka auttaa hetkellisesti, kunnes virtaus ja bensansyöttö vakaantuu. Se tekee juuri tuon, että stumppaa kun kaasua käännetään ja parin sekunnin päästä lähtee vetämään.