Suzuki Gsx-r 1100 Säätö ongelmat

Hello!

Katsotaan löytyiskö täältä apua..

Elikkä ostettuani projekti pyörän Suzuki gsx-r 1100 1993vm on tullut kaasarien kanssa ongelmia. Kun pyörän käynnissä, niin tyhjäkäyntiä käy mutta paukkuu pikkasen putkessa ja jos antaa enemmän kierroksia, niin noin 6000 jälkeen meinaa tukehtua. Ei ole enää vakio ilmaputsaria paikallaan, vaan on vapaavirtaussuodattimet, jonka takia käy laihalla.

Kysymys kuuluu onko mahdollista saada toimimaan kyseisellä suodattimella, jos ostaa dynojet sarjan ja yrittää sillä hakea säätöjä. Vakio putsarin laittaminen ei olisi toivottu ratkaisu koska tulee pahasti rakennetun takahäkin eteen. :sad:

Kyllähän sen tyhjäkäyntiä pitäisi käydä hienosti ilman suodatinkoteloakin jos vaan synkronointi ja tyhjäkäyntiseokset on säädetty kohdalleen. Sitten kun kaasuläppiä avataan enemmän alkaa suodatinkotelon puuttuminen vaikuttamaan kaasuttimien toimintaan.

Saa sen toimimaan sopivalla pääsuuttimella, neulan korkeudella ja seosruuvien asenolla,
jonkin verran pitää kokeilla ensin etä sopiva säätö kokonaissu löytyy
dynojetin kitistä ei tietoa(kun ei tietoa millanen kitti)
mutta josksu muinoin jostain kitistä mikä itselle tuli
oli ainoa hyödynettävä osa neula
kaikki mukan tullet suutimet oli sopimattomia

Onko antaa mitää vinkki minkä kokoisilla pääsuuttimilla ja neulan asennoilla lähtis kokeilemaan? Jos jollakin on samanlaiset K&N clamp-on air filterit omassa suzukissa ni voi kertoa millaset säädöt omissa kaasareissa on :grin:

https://www.knfilters.com/ru-2922-un...-on-air-filter

AlipaineMikuneilla ja vapaavirtaussuodattimilla karkea nyrkkisääntö pääsuuttimen numeroon on kertoa kaasarin koko neljällä. Vakioneuloilla tuskin saa toimimaan. Dynojetin sarjalla tai muulla pitäisi saada. Dynojetin suuttimien numerointi eroaa vähän mikunista, mutta ei kovinkaan paljoa.

Ensin tietysti varmistettava, että kaasarit ovat puhtaat ja ehjät, bensahana toimii oikein, synkro ja bensapinta säädetty vakiolukemaan. Lisäksi pitää tietää mikä säätö vaikuttaa mihinkin, jotta ei mene hakuammunnaksi ja sotke koko kaasareita.

Lainaa:

---

BlackLine kirjoitti

Onko antaa mitää vinkki minkä kokoisilla pääsuuttimilla ja neulan asennoilla lähtis kokeilemaan? Jos jollakin on samanlaiset K&N clamp-on air filterit omassa suzukissa ni voi kertoa millaset säädöt omissa kaasareissa on :grin:

https://www.knfilters.com/ru-2922-un...-on-air-filter

---

Kaikki vaikuttaa kaikkeen mutta jos jotain muistelee niin ohutneula 142.5-147.5 mikunin kokoja
ruuvit auki 2.1/4 ja 3 neulan sokka alimassa/toisiksi alimassa niin noista on moneen
1100r löytynyt sopivat säädöt missä vain alkuperäien putsari heivattu ja putki vaihdettu

Sieltä 4xkurkun koosta(160) kun lähtenyt liikellee joka on turvalinen alotus

Isot kiitokset! Lähetään näillä tiedoilla metsästelemään sopivia säätöjä:thumbup:

jos ei ole laajakaistalambda putkessa, niin voi siinä kesä jos kaksikin mennä säätöjä hakiessa.

ja lopputulos voi silti olla parempi jos laittas ilmaboxin takaisin.

tietysti siinä oppii paljon. eli se posina

Tarkotus on hakea säätöjä vain oikeaan suuntaan ja sitten käydä penkissä säädättämässä loppuun.

Kun ip-koteloa ei ole, niin ongelmana on luistien liian aikainen nousu, mikä vie seoksen rikkaalle. Tämä siksi, että luistit nousevat kurkussa ja ip-kotelossa vallitsevien paineiden eron vuoksi, ja ilman ip-koteloa paine-ero on haluttua suurempi.

Niinpä neulat pitäisi vaihtaa vähemmän kartiokkaisiin.

EDIT: Tuossa lenkillä huomasin, etten ollut lainkaan ottanut huomioon toista samanaikaista tapahtumaa, joka laihentaa seosta. Nimittäin kun luistit nousevat ennenaikaisesti, niin alipaine kurkussa vähenee, ja tällöin se paine-ero joka ajaa bensaa emulsioputken kautta kurkkuun myös pienenee.

Eli saman aikaisesti tapahtuu kaksi seokseen vaikuttavaa prosessia, jotka vaikuttavat päinvastaisiin suuntiin. Eli enpä uskalla sanoa kumpi on vallitsevampi.