Monster S2R800, kuumakäynnistyksen ongelmia?

Mitään ideaa kellään kuinka parantaa Monsterin (2005, 49tkm) huonoa käynnistyvyyttä kuumana? Kylmänä starttaa välittömästi molemmilla kirnuilla ja kuumanakin heti sammuttamisen jälkeen.
Mutta kun pitää muutaman minuutin tauon ( = tankkaus) niin jopa saa veivata. Sitten kun lopulta lähtee niin päräyttää palamatonta putkesta oikein big time....pari kertaa joutunut sahaamaan niin pitkään että uusi akku alkaa antautua. Pyörässä noin muuten on perusasiat kondiksessa:
- toimivat puolat
- iridiumkynttilät
- TPS kalibroitu ( JPDiag softa)
- venttiilivälykset ok
- uudet ruiskutussuuttiimet
- uusi akku
- jako kohdallaan
- ruiskun lämpötila-anturi näyttää järkeviä arvoja ( per JPDiag)

Jos jäähdyttelee pullakahvien tai iskendäärin verran niin lähtee heti käyntiin.

Perstuntumalta vaikuttaa siltä että kipinävika ei kyseessä vaan jostain syystä ruisku tuuppaa niin paksut soosit pyttyihin ettei se vaan syty. Efekti on sama bensasta riippumatta ( 95e10, 98e5, alkylaattibensa) ja tämä ominaisuus on jotenkin tullut pikkuhiljaa esille.
ECUssa tod näk vakiosofta ilman sen kummempia päivityksiä, Suomipyörä joten jos on ollut recalleja aikanaan niin pitäisi olla hoidossa

Hätäpaskana voi tottakai teettää dummyavaimen jolla saa tankin avattua sammuttamatta mutta ei se nyt näin pidä olla

Lainaa:

---

wunderunde kirjoitti

Mitään ideaa kellään kuinka parantaa Monsterin (2005, 49tkm) huonoa käynnistyvyyttä kuumana? Kylmänä starttaa välittömästi molemmilla kirnuilla ja kuumanakin heti sammuttamisen jälkeen.
Mutta kun pitää muutaman minuutin tauon ( = tankkaus) niin jopa saa veivata. Sitten kun lopulta lähtee niin päräyttää palamatonta putkesta oikein big time....pari kertaa joutunut sahaamaan niin pitkään että uusi akku alkaa antautua. Pyörässä noin muuten on perusasiat kondiksessa:
- toimivat puolat
- iridiumkynttilät
- TPS kalibroitu ( JPDiag softa)
- venttiilivälykset ok
- uudet ruiskutussuuttiimet
- uusi akku
- jako kohdallaan
- ruiskun lämpötila-anturi näyttää järkeviä arvoja ( per JPDiag)

Jos jäähdyttelee pullakahvien tai iskendäärin verran niin lähtee heti käyntiin.

Perstuntumalta vaikuttaa siltä että kipinävika ei kyseessä vaan jostain syystä ruisku tuuppaa niin paksut soosit pyttyihin ettei se vaan syty. Efekti on sama bensasta riippumatta ( 95e10, 98e5, alkylaattibensa) ja tämä ominaisuus on jotenkin tullut pikkuhiljaa esille.
ECUssa tod näk vakiosofta ilman sen kummempia päivityksiä, Suomipyörä joten jos on ollut recalleja aikanaan niin pitäisi olla hoidossa

Hätäpaskana voi tottakai teettää dummyavaimen jolla saa tankin avattua sammuttamatta mutta ei se nyt näin pidä olla

---

Mulla eri merkkisessä vehkeessä ruiskusuuttimet vuosi sammuttamisen jälkeen, eli kun sammutti ja heti käymään niin kaikki ok, mutta kun odotti juuri tankkauksen ajan kerki kastelemaan ja kova sahaaminen. Pidemmän tauon aikana kai sitten kuivi kun lähti taas ihan hyvin. En tiedä miten tuon sinun vehkeen ECU toimii mutta oletko kokeillut käynnistää kaasu täysillä. Jos avaa läpät niin voi olla että kuivaa nopeastikin. Tai siten ei.

Lainaa:

---

Tinde kirjoitti

Mulla eri merkkisessä vehkeessä ruiskusuuttimet vuosi sammuttamisen jälkeen, eli kun sammutti ja heti käymään niin kaikki ok, mutta kun odotti juuri tankkauksen ajan kerki kastelemaan ja kova sahaaminen. Pidemmän tauon aikana kai sitten kuivi kun lähti taas ihan hyvin. En tiedä miten tuon sinun vehkeen ECU toimii mutta oletko kokeillut käynnistää kaasu täysillä. Jos avaa läpät niin voi olla että kuivaa nopeastikin. Tai siten ei.

---

Joo se lähtee kyllä paremmin kun kääntää läpät levälleen, ilman kaasuun koskemista ei sano mitään. Tuo suuttimien läpivuoto oli just se mitä epäilin mutta uudet suuttimet paketista koneeseen eilen....ja pettymys oli suuren suuri kun käynnistyvyys ei parantunutkaan😶

Lainaa:

---

wunderunde kirjoitti

Joo se lähtee kyllä paremmin kun kääntää läpät levälleen, ilman kaasuun koskemista ei sano mitään. Tuo suuttimien läpivuoto oli just se mitä epäilin mutta uudet suuttimet paketista koneeseen eilen....ja pettymys oli suuren suuri kun käynnistyvyys ei parantunutkaan

---

Uusiin suuttimiin ei kannata luottaa etenkään jollei ole suoraan suutinvalmistajalta /ducatilta ja silti voi olla vuotava yksilö.
Tässä vaiheessa suosittelen ottaa yhteyttä esim https://www.finjector.com/ jonka
Fb-sivuilla löytyy hyviä juttuja ns uusien suuttimien toiminnasta.

Oletkos mittaillut polttoaineenkulutusta?

Mulla aikanaan Moto Guzzi Jackalissa suuttimen läpivuoto paljastui ensimmäisenä kohonneesta bensan menekistä. Normaalisti Guzzi taivalsi alle 6 litralla satasen, sitten pompsahti yli 7:ään. Takana ajanut raportoi bensantuoksusta.

Hyviä pointteja, täytyy vielä tutkailla miten nuo suuttimet oikeasti pelittää. Bensankulutus ei tuossa ole paha, 5.5l / 100km tai jotain sinne päin ja ajossa ei bensa haise takaatulijoille vaikka antaa raippaa kunnolla.
Sellainen tuli mieleen että en ole vaihtanut bensansuodatinta (lieneekö kukaan edellinenkään omistaja?) pumpun yhteyteen joten täytyypä hakea sellainen Stormilta. Luulisin että tukkoinen filtteri tuntuu enemmän täyskaasuvedoissa mutta tunnit on täynnä joka tapauksessa

Minulla oli täsmälleen samanlainen ongelma joskin kaasarikoneessa (Yamaha 900f -90). Siinä imukurkuissa oli ilmavuotoa ja ongelma ratkesi vaihtamalla uudet imukurkut. Ilmavuoto-ongelma alkoi ilmetä juuri tuolla käyntiinlähtemättömyydellä kuumana. Reissussa pidin koneen koko ajan käynnissä tankatessa, jotta ei tarvinnut pitää vartin kahvitaukoa.

Miten päätelty että entisissä suuttimissa oli vuoto? Onko tuossa mallissa alipaineella toimiva bensanpaineensäädin? Se vois rikkinäisen kalvon läpi työntää sammuttaessa bensat alipaineletkua pitkin kurkkuihin aiheuttaen tuota.

Noita kuseksivia suuttimia on tullut joissain laitteissa vastaan ja siihen nämäkin oireet viittaa.
Jos pysyy työkalut kädessä niin ota suuttimet irti läppärungoista bensaletkut ja ohjausvirrat kiinni ja sitten startaten. Kone ei tietty käynnisty, katso tuleeko molemmista tasainen sumu. Jos ei, viittaa että on roskaa kärjessä.
Starttaamisen jälkeen tarkkaile kärkiä, alkaako kertymään tippaa tai lorottaako peräti? Jos näin niin syy löytyi. Tuo epätasainen sumu ei suoranaisesti välttämättä liity kuumastarttivaivaan mutta kun ollaan jo kaivauduttu mestoille niin kannattaa kurkata.
Jos se tippa tulee, kannattaa koittaa vielä uudelleen, tuleeko tippa jos ohjauspiuha on irti. Jos irrotus auttaa niin suutin saa jostain syystä vähän jännitettä sammutuksen jälkeen ja syy on siinä.
Finjector huoltaa jotain Weber-Marellin suuttimia ja toki myös mittaavat ne kun sinne toimitata mutta tuon verran saa selville myös kotikonstein.
Siellä on muistaakseni 3bar paine linjassa ja usein suuttimet tiivisty siihen liitinosaansa o-renkaalla ja se läppärunkoon kiinnittyvä pultti pitää hässäkän nipussa. Tämä pitää huomioida irrallaan käytettäessä ja pitää vaikka käsin vastaan ettei bensapaine pullauta suutinta kannastaan. Ei se vaarallista ole, menee työntämällä takaisin mutta turha sitä bensaa on hölvätä ympäriinsä.

No niin, vika löytyi kun löytyikin ja lämpöanturista. Kun täräyttää koneen käyntiin kylmiltään ja alkaa seurailla lämpötilatietoa joka hauskasti on nimetty ”Water temperature” JPDiagissa niin lukemat alkaa nousta ja nousevat asiankuuluvaa tahtia öljynlämpöjen kanssa ( itse asiassa luulin että tämä lukema on sama kuin mittaritaulun öljynlämpömittarissa on)
Mutta....kun sammutti lämpimän koneen niin lukema (JPDiag) meni -20c ja kun laittoi virrat päälle niin öljynlämmöt oli 80c ja tämä ”Water temp” näytti +20c ??? Lukema alkoi kyllä nousta mutta h y v i n h i t a a s t i ja meni varmaan pari kolme minuuttia ennenkuin oli about samat lukemat mittaritaulun öljynlämpöjen kanssa. Jos ja kun ECU käyttää tätä tietoa niin taatusti on pulmia jos tulikuumaa konetta ryypytetään lisäbensalla.

Liitin auki ( vaakapytyn päältä) ja paskaa täys, komeasti hapettuneet liitokset. Huolellinen puhdistus ja kas kummaa...lähtee käyntiin samantien riippumatta kauanko ehti olla sammutettuna. Lämpötilalukema oli heti kohdillaan.

Se mikä ei oikein selvinnyt on että miksi se kellon näyttöön saatava öljynlämpömittaus on aina näyttänyt järkeviä lukemia. Vai onko näyttö laitettu niin hitaaksi päivitykseltään ettei vika vielä tullut esille.

Lainaa:

---

wunderunde kirjoitti

Se mikä ei oikein selvinnyt on että miksi se kellon näyttöön saatava öljynlämpömittaus on aina näyttänyt järkeviä lukemia. Vai onko näyttö laitettu niin hitaaksi päivitykseltään ettei vika vielä tullut esille.

---

Onko siinä yksi, vai kaksi sensoria? Tossa meitin Ferrarissa (Fiat) on ECU:lle oma sensori, mittaristo saa tiedon toisesta.

Lainaa:

---

ts18056 kirjoitti

Onko siinä yksi, vai kaksi sensoria? Tossa meitin Ferrarissa (Fiat) on ECU:lle oma sensori, mittaristo saa tiedon toisesta.

---

Täytyy olla useampi kuin yksi anturi moottorin / öljynlämpöjen seurannassa.
( Ilman lämpötilamittaus näytti hyvin loogisia lukemia kaiken aikaa)

Lainaa:

---

wunderunde kirjoitti

Täytyy olla useampi kuin yksi anturi moottorin / öljynlämpöjen seurannassa.
( Ilman lämpötilamittaus näytti hyvin loogisia lukemia kaiken aikaa)

---

Jeps. Samanlainen tais olla toi meidän entinen VTR Xsara. Molemmat jossain vaiheessa herjanneet ylikuumenemista, vaikka mittari ihan vakioasennossa :p

Lainaa:

---

wunderunde kirjoitti

Täytyy olla useampi kuin yksi anturi moottorin / öljynlämpöjen seurannassa...

---

ECU saa tiedon siltä etusylinterin imuventtiilikannen anturilta ja mittaristo moottoriöljyn karkeasuodattimen kannen anturilta.