Printable View
Olisko suosituksia iskarihuoltajasta jolta onnistuis vanhan 93 vuoden Yamahan takaiskarin huolto? Mieluiten kohtuu etäisyydellä Lahdesta mutta eiköhän sen talven mittaan ehdi vaikka pk-seudullekkin kiikuttaa.
Vähän tihkuu öljyä, eikä vaimennustehokaan tunnu ihan täydelliseltä.
Gustafsson Racing, Karkkila.
Mikä noissa takaiskareissa on niin taianomaista ku tuntuu ettei huollot niitä huoltele? Eikös sen rakenne ja toimintaperiaate ole täysin identtinen etuiskarin kanssa kuitenki?
Itelläki ois ens kesäks tarkoitus hommata bussiin Bitubon takaiskari. Kukakohan sitä sitte huoltelee Suomessa?
http://www.koittomoto.fi/ edustaa bituboa, varmasti onnistuu huolto ja varaosat Juhan kautta. Samasta paikasta kannattaa ketjun aloittajankin kysäistä.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Takaiskarin kanssa kun pelaa, niin tarvii olla typpivehkeet ja osaa noista vakioiskareista ei ole tarkoitettu huollettavaksi. Silloin tarvii (ja tietysti iskarihommissa muutenkin) olla ammattitaitoa takataskussa. Noiden huolto ei kuulu viralliseen huolto-ohjelmaan, niin eipä noita hommia kannata merkkarilla tehdä. Vikatapauksissa myydään uutta tilalle.
Paljon kiitoksia tiedosta! :rakastunut::thumbup:Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Toi on mielenkiintoista että iskaria ei oo tarkoitettu huollettavaksi. Eli ku vakiopampun nesteet kerran kiehahtaa ni se on sitte vähä niinku siinä... No, hyvä tietää että löytyy edustaja ni tiedän minne lähettää huoltoon (toivottavasti se osaa huoltaa Suzukin vakio etupamput kans :) )
Tiedän tekijän mikäli vielä tekee, selvinnee huomenna. Lähellä lahtea, hyvin lähellä.Lainaa:
Genesis750 kirjoitti
Jonot voi olla pitkät koska tekee nykyään iskareita sivutoimena.Lainaa:
finn kirjoitti
Kun tuotantokustannukset halutaan saada alas niin takakeppi tehdääb halvalla. Tarkoittaa ettei pysty huoltamaan ja säädöt saattaa puuttua tai niiden toiminta on mitä on.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Huoltojen osalta usein ongelma on ettei säiliössä ole venttiiliä typen täyttöön. Osaavat iskaripajat ja harrastajat ovat tehneet täyttöventtiilit jälkeenpäin jonka jälkeen iskarin saa huollettua. Jos verrataan takakeppiä normi USD keulaan niin toimintaperiaate on sama mutta rakenne erilainen ja usein takakeppi vaatii enemmän erikoistyökaluja kun keula.
https://www.youtube.com/watch?v=kVkrnVkffdU
Tuolla pääse jo varsin pitkälle, jos itse meinaa tehdä. Jo välttävillä käsityötaidoilla pystyy valmistamaan tarvittavat työkalut ja apteekista saa neuloja kaasunpurkuun/täyttöön (Öhlins/vast.). Mikäli venttiiliäkään ei löydy, niin reikä päätyyn, kaasun ja nesteen välinen mäntä sijaitsee noin puolessa välissä sylinteriä. Mitä typpeen tulee, niin hyvä jos sitä jostain saa, mutta KUIVA ilmakin käy. Sitten se kaiken tärkein juttu, ennen kun lähtee purkamaan, niin pitää varmistua siitä, että iskari on tosiaankin paineeton.
Isoin ongelma noissa ”joita ei pysty huoltamaan” on se, ettei niihin saa mistään virallisia varaosia. Harvoin niissä mitään uniikkeja osia on, mutta tehtaan korjausoppaassa käsketään laittamaan uusi jos ongelmia on. Iskari on yhdellä nimikkeellä osaluettelossa. Varaosien suhteen teettää salapoliisityötä löytää tiivisteet, liukuhelat ym. Kyllä ne purkaa ja kokoaa siinä kuin öhlinsitkin. Paineet sinne saa yleensä ihan helposti. Perus katumopon takapumppuun riittää yleensä huolloksi pelkkä pesu ja uudet öljyt.
Ducatin Showan huolsin itse viime talvena ja siitäkin korjaamokäsikirja käskee vahtamaan uuden. S-mallin öhlinsin käskee viemään öhlins-huoltoon. Tuohon showaan löytyy osat mittojen perusteella mm. Kelkkaiskareista, mutta tehtaan varaosia ei ole. Kotariin taasen on jokainen nippeli saatavilla.
Ellei tarkoituksena ole ajaa kilpaa ja hankkia osia hintaan katsomatta, niin YSS:n iskarit ovat erinomainen ja melkoisen edullinen keino parantaa alkuperäisjousitusta, verrattuna useimpiin ensiasennusiskareihin.
Ovat täysin mallikohtaisia, mutta ebaysta tilattuna hintaluokka on noin 250 - 350€ toimituskuluineen.
Onko vanhan iskarin huolto osineen yhtään edullisempaa?
Kahdesta pyörästä YSS:llä on kokemusta ja voin suositella.
Riippuu vähän mistä roikkuu. Jos vaihtaa vain öljyt, niin hyvä iskariöljy maksaa 15-20€/L ja katupyörän iskariin menee pari desiä. Muutama asennuskalja päälle.Lainaa:
vstrom kirjoitti
Liukuholkit ja tiivisteet ovat muutaman kympin päälle. Kotarin WP:n korjaussarja (tiivistepää ja liukuholkit) maksaa 60€. Toki vieraalla teettäminen, shimmitys, dynotestaus jne maksaa sitten mitä maksaa. Itse tehtynä perushuolto maksaa pennosia. Irtoiskarin perushuolto vieraalla jotain reilu 50€ tms. Kelkkahuollot huoltavat ison kasan iskareita ja lienevät halvimpia jos ei eksotiikkaa kaipaa.
Takaiskarin huolto tyypillisesti n. 100-150€ liikkeessä teetettynä.Lainaa:
vstrom kirjoitti
Tuon hintaista huoltaminen myös kun iskaripaja alkaa pajoittamaan keskustelun pohjana olevaa 93 mallisen Yamahan takaiskaria, jota tuskin alunalkaen on tehty jälkeenpäin huollettavaksi?
Purkaminen, sopivien osien etsiminen että mahdollinen valmistaminen ja sitten vielä vaimennuksen parantaminen.
Purettavaksi tarkoitettujen iskareiden, joihin saa valmisosia, huoltaminen on sitten toki ihan eri juttu.
Ei Lahden lähettyviltä, mutta jos on valmis matkahuollon kautta lähettelemään, niin omasta kokemuksesta voin suositella Mp-Huolto Jarkko Honkasta. Itse huollatin siellä Speed Triplen takaiskarin. Samalla muutettiin shimmitystä niin, että tien epätasaisuudet ja routapatit ei enää iske läheskään niin terävästi selkärankaan kuin alkuperäisellä setupilla.
Iskari kulkeutui matkahuollon kautta. Jäin siihen käsitykseen että pystyisi huoltamaan myös ei huollettavia iskareita.
Juu, niin pystyy. Huoltelee kelkkojen iskareita mopoiskareiden lisäksi, joten hyllyt täynnä varaosia/ pystyy tilailemaan tarvittavia. Harvoja, joilla on iskaridyno myös.Lainaa:
MikaM kirjoitti
Tietty, tuollaisen ikivanhan OEM iskarin kanssa voi tulla yllätyksiä.
Kiitoksia vinkeistä. Ei ainakaan Ekassa paikassa tyrmätty etteikö onnistuis mutta pitää nähdä kyseinen iskari. Tämä pyörä kun on niin alkuperäisessä kunnossa että takaiskarinkin pidän mieluummin alkuperäisenä. Toki jos ei huolto onnistu niin kattellaan sitte tarvikemalleja. Niitä näyttää tosiaan tarjolla olevan useampaakin.
Ilmeisesti tämä?Lainaa:
Ei Lahden lähettyviltä, mutta jos on valmis matkahuollon kautta lähettelemään, niin omasta kokemuksesta voin suositella Mp-Huolto Jarkko Honkasta.
http://www.mphuolto.fi/
Onko kellään tiedossa PK-seudulla vaikuttavaa iskarihuoltajaa, jolla on tietotaitoa ei huollettavien OEM-iskarien kunnostamiseen? Talven aikana ajatuksena olisi K7 GSX-R 1000 iskarien päivitys.
Osaavalla pajalla on kyllä tiedossa, että saako ko. iskariin osia vai ei ja osaavat ohjeistaa asiakasta sen mukaan. Iskari on kuitenkin aika bulkkituote ja ainakin yleisimpiin merkkeihin osia saa suht hyvin.Lainaa:
vstrom kirjoitti
Toki kyllähän sitä tästäkin saa ongelman aikaiseksi jos haluaa.
Moto-Ville Espoossa.Lainaa:
itl kirjoitti
Ongelman vm 93:n Jammun orkkiskepin stefojen vaihtamiseen ja vaimennusten entraamiseen on tainnut japsi-insinööri tehdä ihan tehtaan puolesta, ainakin ajatuksella, että asiantunteva iskarirakentaja, esim Moto-Ville sen tekisi 27 vuotta myöhemmin 100 - 150€:n kokonaisveloituksella.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Varmasti onnistuu, Ville osaa rakentaa vaikka uuden samalaisen, mutta mitä maksaa, on toinen juttu ja senkin jälkeen kokonaisuus on mitä on verrattuna 2020-luvun jälkiasennusiskareihin.
Aina ne "huoltovapaat" vähän harrastuneisuutta vaatii. Vaimennuksien kanssa pelaamisessa on harvoin mitään ihmeellistä, shimmejä löytyy eri kokoisia. Männänrengas voi olla vaikea löytää, tosin sitä vaihtamattakin paranee vanha iskari paljon kun saa uudet öljyt sisään, jos ei ihan tohjoksi ole ajettu. Ja jos on, turha korjata.
Toinen mahdollinen riesa on varren tiiviste. Joskus löytyy sopivia esim tiivistekeskuksen hyllystä, joskus ei. 80-luvun Jammu TT350:n iskarin varren tiivisteen löytäminen teetti joskus ison salapoliisityön ja lopulta vähän koneistushommiakin. Siihen ei ammattimiehet koskeneet, tajusivat varmaan että kauhea savotta, tehtiin sitten itse. Se varsi oli tuossa tapauksessa jollain tuumamitoituksella ja tiivistepesäkin aika erikoinen viritys. Kuin myös tiiviste.
Täyttöventtiilin joutuu monesti virpomaan kun käyttökelpoista sellaista ei välttämättä ole. Jos on lisäsäiliö, sen saa yleensä aika helposti mutta halukas sen tekee säiliöttömäänkin.
Ei tuollaista perushuollon tuntihinnalla voi tehdä, karkaa helposti uutta tarviketta kalliimmaksi. Mutta talvikaudella jos ei ole jonossa pitkää työlistaa, tuollaisen saattaa hyvinkin kohtuu hinnalla utelias seppä tehdä. Purkamisen jälkeen sen tietää, mitä sinne tarvitsee. Siitä parin puhelinsoittoa myöhemmin selviää osien saatavuus. Harvaa iskaria montaa minuuttia purkaa.
Eli: Suattaa suaha halvalla tai suattaa olla suamatta. Kysymällä selviää. Jos veikata pitää, niin varsin hyvät mahdollisuudet.
Nopealla googletuksella ihan peruspumppu. Lisäsäiliö letkun päässä ja täyttöventtiilikin näkyisi olevan. Tuskin mahoton rasti.
https://www.ebay.com/itm/1994-YAMAHA...-/333620981798
Tommonen jos on niin juu. Näyttäisi neulalla täytettävältä typpipönttö, Öhlins ja Fox ainakin käyttää neulaa, paineistus menee siis ilman säätämistä. Tiivisteet kun löytää niin ei paha.
Edit: kovasti on samaa näköä kuin siitä TT:n iskarista jääneissä muistikuvissa. Jos ei meinaa tiivistepää painua sisään sokkaa irrottaessa niin siinä voi olla toinen sokka sisäpuolella. Painuu vaan sen verran että juuri saa sokan pois. Muistikuvat on kyllä vanhoja.
Jos saa huollettua niin on huomattavasti halvempi kuin uusi, linkissä hiukan tuoreemman vuosimallin kun tuolloin tuli öhlins myös r-malliin eikä ollut pelkästään sp-mallissa .
https://www.ebay.ca/itm/Amortisseur-...IAAOSw7U5Y9xeF
Se on vissiin talvi tulossa...Lainaa:
vstrom kirjoitti
Tämän näköinen iskari se on. Koittomoto ainakin vastas jo että onnistuu joten eiköhän tämä saada huollettua talven aikana kuntoon. Huollettu orggis riittää kyllä tähän laitteeseen mulle. Enempi tällä varmaan katua tullaan ajeleen kuin rataa ja pyörän hintaan nähden tuo huoltohinnan arvio kuulostaa paljo paremmalta kuin uusi tarvike.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Se pelkkä uusi öljykin tekee isoja. Tuossa https://www.youtube.com/watch?v=T_9MsqXbAKY on Redlinen takaiskariöljyä verrattu. Samasta pullosta, likaisella olen ajanut 60h enskaa. Mittari on hiukka epätieteellinen mutta olen samalla öljyllä verrannut ruutat keskenään,samaan tahtiin virtaa. Tuon videon vertailun tein useampaan kertaan ja vuoron peräään eri ruutissa, samaa luokkaa ero joka kerta.
Halvat tarvike iskarit ei juurikaan eroa mekaniikalta -93 vuosimallin iskarista muuten kun onhan se puhdas ja kiiltävä. Jos vanhan saa huollettua ja samalla mahdollisesti shimmattua puoleen hintaan uuteen halpikseen verrattuna niin en ostaisi uutta halpis iskaria.Lainaa:
vstrom kirjoitti
Olet varmaankin oikeassa!Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Vm 93 Jammun alkuperäisiskari, joka vuotaa ja josta uupuu vaimennustehoa ( yllätys yllätys ) on 100 - 150 euron huoltohinnalla paljon parempi kuin joku uusi halpisiskari, kuten YSS.
Ilmeisesti sinulla on oikeaa kokemusta pienen halpisiskaripajan, nimeltä YSS, tuotteista vai sittenkin lähinnä 2020-luvun Jammun hienotoimisista alkuperäisiskareista, joiden puutteellisiin ominaisuuksiin nimimerkki "Koheltaja" on yrittänyt jatkuvasti eri nettisaiteilla löytää toimivia säätöjä?:;):