gsxr1000 k4 remonttia

Tervehdys foorumilaiset!

Viime kesänä aloin jo miettimään, et vois koht puolii tehä koneremppaa gixuun... Nyt polttaa jo öljyy sen verran paljon, et nyt se on pakko jo tehä (talvella). Ja puristuksetki oli aika vaisut ku ne mittasin. Silti yllättävän hyvin se vetää vielä. Jännä.

Ketään tehny tämmöseen koneremppaa ja mitä kaikkee näihin kannattaa yleensä vaihtaa samalla? Tietty kaikki tiivisteet, kk laakerit, kampuran laakerit, männänrenkaat...? Kannen aattelin viiä kansisetille huoltoon / tuunaukseen... Tarviiko tossa esim erikoistyökaluja? En oo mopojen koneita ennen rakentanu, paitsi crossi... Onnistuuko tämmöseltä normi kaverilta joka on kyl autonmottoreita purkanu / kasannu?

Onnistuu kunhan pysyy työkalut käsissä ja malttaa lukea sevice manuaalia samalla. Tohon ei muistaakseni mitään ihmeellisiä työkaluja tartte. Voimaa ei saa tai tarvi käyttää oikein missään kohtaa, jotain on menossa vikaan jos isompaa työkalua tarvii etsiä.

Kiertokangen pultit/mutterit vaihtaisin ja ohjurin kumit myös. Vaihteiston akselit kannattaa purkaa ja tarkastaa rattaat sekä vaihtaa stefat ja lukkorenkaat. Lohkon venyviä pultteja voi harkita vaihtoon jos niitä kohtuullisella rahalla saa. Aika hinnakkaita noi suzukin osat tuntuu olevan.

Tietysti jos kantta meinaa kutitella niin säädettävät nokkapyörät, uusi nokkaketju ja mekaaninen kiristin vois olla hyvä. Nokkien ajoitukseen tarvii omat vehkeensä. Matalampi kansipahvi kannattaa kans laittaa. Männän korkeuden mittaukseen tarvit syvyystyöntömitan tai -mittakellon.

Kaikki pinnapultit, varsinkin, jos pakosarja on kannessa kiinni pinnapulteilla.

Aiemmin mainittiin jo lukkosokat, niin kaikki sellaiset kiinnitysjutut, joita venytetään, väännetään tai käännetään kannattaisi vaihtaa uusiin, kuten myös letkulemmarit ja sitä rataa.

Tietenkään kaikkia pultteja, kuten ilmasuodattimen kotelon ruuveja ei kannata lähteä vaihtamaan, mutta rasitusta vastaan painivat kyllä.

Itsellä saman suuntainen homma K3 mosan kanssa sillä erotuksella, että paljon ostoskasseja kummempaa en ole ennen purkanut, saati kasannut.

Mä hommasin Clymerin manuskan kun jo aikaisemmissa pikkuhommissa on mennyt maku huonoihin skannauksiin. Tuo vaikuttaa ihan asialliselta opukselta.

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Kaikki pinnapultit, varsinkin, jos pakosarja on kannessa kiinni pinnapulteilla.

---

En ole kyllä koskaan vaihtanut mitään pinnapultteja, enkä niiden vanhojen kanssa ole mihinkään ongelmiin törmännyt. Vanhoihin pultteihin öljyä tai rasvaa kasatessa paikasta riippuen.

Vaihtanut olen niitä pultteja mitä servicemanuaali käskee, niitäkin olen jättänyt maalaisjärkeä käyttäen vaihtamatta. Esimerkiksi lohkojen venyviä pultteja ei osassa pyöriä käsketä vaihtamaan. Hondan manuaali käskee, mutta HRC:n mukaan vaihtotarve on joka kolmannella kerralla. Samat pultit kestää siis kisakäytössä uudelleen kiristämisen, muuten ei :D

Sen kerran kun se pakosarjan pinnapultti katkeaa, niin...
Osa mikä on koko ajan jännityksessä ja käy kylmänä ja kuumana, haurastuu aika vikkelästi.

Mutta ei ole pakko vaihtaa jos ei halua.
itse vaihtaisin, varsinkin kun pinnapultit maksaa n. 1-2€/kpl

Huolellinen pesu ja puhdistus ennen muita toimenpiteitä. Ei taida liian puhtaaksi tulla sitten millään ilveellä.

Kannen pinnapulttien avaamiseen tarvitset pitkän 12 mm:n hylsyn. Ahdas rako, voi joutua sorvaamaan 1/2" hylsyä ohuemmaksi, että mahtuu. 3/8" saattaisi mennä suoraan, mene ja tiedä. Jäi vaivaamaan ja tarkastus: Hylsyn ulkohalkaisija 18 mm ja ohennetun osan pituus 41 mm. Sillä ainakin onnistuu.

Venttiilien poisottamiseen käypänen puristin ja mielellään magneetti, että saat ne lukituskiilapalat hallitusti pois. Hidasta hommaa mutta minkäs teet. Vältä metalli-metalli -kosketusta puristettaessä lautasesta.

Ei siinä oikein muita temppuja ole, nokkaketju paikalleen kampiakselin ympäri, kun alat kasaamaan. Syttypyörän ehtii laillaa myöhemmässä vaiheessa. Ei muistaakseni mahdu paikalleen, kun ylempi lohko on asennettu (ei vaan taivu akselin pään yli).

Muoks mittatiedot.