GSX-R K7 600 tyhjäkäynti + matalat kierrokset takkuilee

Kuten otsikosta käy ilmi niin tämmöistä outoa vikaa on pikkuhiljaa alkanut ilmenemään enemmän ja enemmän. Kesän alussa vielä silloin tällöin tyhjäkäynnillä saattoi sammua itsekseen ja matalilla kierroksilla pätkiä. Kuitenkin kun kahvaa vääntää korkeille kierroksille niin giksu toimii niinkuin pitääkin. Tällä hetkellä tilanne on se, että matalilla (<4krpm) ei toimi juuri ollenkaan vaan meinaa sammua ajossa. Tyhjäkäyntiääni on hieman röpöttävä.

-Vaihdettu vanhojen tulppien tilalle uudet iridium-tulpat
-Vaihdettu ilmanpuhdistin
-Nostettu ruiskurunko irti ja testattu jokaisen suuttimen toiminta. Tämä testattu toimii vs. ei-toimi, sillä en kummempia bensamääriä mittaillu vaan katsoin, että päästää bensat suihkuna lävitseen
-Puolat ja akku mitattu
-STVA-anturi (secondary throttle valve) sekä TP-anturi (Throttle valve) mitattu ohmi-mittauksella toimivaksi

Ei ole vikakoodeja. Bensa haisee melko vahvana vikatilanteessa, että en epäile pumppua. Itseasiassa yhden sylinterin ylivuotoventtiili siinä ruiskuläppien alla oli hieman kostea muihin nähden. Löytyisikö keneltäkään ideaa mitä tässä pitäisi vielä tarkistella? IAP anturi? HO2 anturi? Jokin asia mikä vaikuttaa ainoastaan mataliin kierroksiin. Erikoisuutena vielä se, että vika ei ole aina päällä, vaan gikseri saattaakin jonain päivänä toimia melko normaalisti lukuunottamatta röpelöistä tyhjäkäyntiääntä. Sen takia vika saattaakin olla sähköinen

Katoitko kun läppärunko oli irti kumikurkkujen kunnon?

Helppo testata kun suihkii koneen käydessä jarrukliineriä tai vastaavaa kurkkujen ulkopuolelle. Jos kierrokset nousee, niin jossain on imuvuoto.

Yks kikka on mitata pakokäyrien lämpötilaa silloin kun vika on päällä. Jos ei satu oleen mittaria, niin lääkeruiskulla vettä suihkuttamalla saa karkean arvion. Kylmästä pytystä löytyy vika jos loogisesti yksi on kylmempi. Puolaa varmaan pystyy ainakin vaihtamaan pytystä toiseen ja kattoo siirtyykö vika mukana.

Silmämääräisesti kumikurkut näyttivät olevan ok, että en kiinnittänyt niihin enempää huomiota. Mutta tuo olisi tosiaan hyvä ja nopea testata.

Testailin pakopuolen putkia hetken lämmittelyn jälkeen ja kaikki putket tuntuivat olevan yhtä kuumia sormella. Pystyn ottaan IR-mittarin lainaan, jolla nyt ainakin näkisi selkeesti lämpötilat. Vikatilanne ei kyllä vaikuttanut olevan aktiivisena juuri silloin, mikä taas viittaisi siihen sähköpuolen ongelmaan

Mulla oli Hondassa saman tyyppistä oireilua. Eli veti rikkaalle pienellä kaasulla mut muuten toimi hyvin. Apu löytyi kun map anturin alipaineletkut vaihtoi ja putsasi niiden liittimet. Olivat osittain ihan tukossa niin mappi sai väärät arvot.

Lainaa:

---

JLä kirjoitti

Mulla oli Hondassa saman tyyppistä oireilua. Eli veti rikkaalle pienellä kaasulla mut muuten toimi hyvin. Apu löytyi kun map anturin alipaineletkut vaihtoi ja putsasi niiden liittimet. Olivat osittain ihan tukossa niin mappi sai väärät arvot.

---

Ilmenikö vika myös satunnaisesti? Esimerkiksi eilen kun heitin lenkkiä niin mitään ongelmaa ei ollut. Mutta tiedän että se tietysti ilmestyy sitten kun on oikein pahas paikas :grin:

Tarkistan tänään alipaineletkut ja sen sensorin

Lainaa:

---

Tomqqa kirjoitti

Ilmenikö vika myös satunnaisesti? Esimerkiksi eilen kun heitin lenkkiä niin mitään ongelmaa ei ollut. Mutta tiedän että se tietysti ilmestyy sitten kun on oikein pahas paikas :grin:

Tarkistan tänään alipaineletkut ja sen sensorin

---

Joo ei ollut mitään logiikkaa miten oireilu esiintyi. Välillä toimi normaalisti ja sit taas saattoi hitaassa vauhdissa kesken ajon käydä huonosti. Siellä oli t haaroissa ihan mustaa mönjää mikä tukki ne.

Vika on nyt selvinnyt sekä korjattu.

Elikkäs jatkoin ajoja normaalisti kunnes vika tuli jälleen ilmi. Nappasin tankin ylös ja IAP anturista liittimen auki. Hokkuspokkus vaan ja gikseri rupesi toimimaan jälleen normaalisti. Seuraavaksi irroitin alipaineletkut ruiskurungosta, irroitin jokaisen osan toisistaan ja laitoin hautumaan fairy-veteen. T-liittimien ja letkujen sisällä oli tosiaan jotain mustaa töhnää. Kylvyn jälkeen vedellä huuhtelu ja paineilmalla pisarat veks. Osat takaisin kiinni prätkään ja nyt toimii jälleen erinomaisesti :jpstyle:

Kiitos asiantunteville käyttäjille täällä avusta!

Hyvä että ratkesi! Omasta gikseristä purin koko yksittäisillä t-liittimillä tehdyn linjaston pois ja korvasin ne Hondan osalla 17201-MCJ-003, letkujen kokonaispituudet pidin samana. Letkuna käytin läpinäkyvää 3mm silikoniletkua (2mm seinämävahvuus); materiaali ei ihan optimi, mutta on se pari vuotta nyt ihan hyvin kestänyt etenkin kun kiinnitys/hankauspisteiden kohdalle laittoi lasikuitupohjaista suojasukkaa. Hyvin näkee että möhnää kyllä keräytyy letkustoon. Oireet olivat täysin samat, eli epäsäännöllisesti tyhjäkäynti ei toiminut ja polttoaineen käry oli selvä tällöin.

Lainaa:

---

Tomqqa kirjoitti

Vika on nyt selvinnyt sekä korjattu.

Elikkäs jatkoin ajoja normaalisti kunnes vika tuli jälleen ilmi. Nappasin tankin ylös ja IAP anturista liittimen auki. Hokkuspokkus vaan ja gikseri rupesi toimimaan jälleen normaalisti. Seuraavaksi irroitin alipaineletkut ruiskurungosta, irroitin jokaisen osan toisistaan ja laitoin hautumaan fairy-veteen. T-liittimien ja letkujen sisällä oli tosiaan jotain mustaa töhnää. Kylvyn jälkeen vedellä huuhtelu ja paineilmalla pisarat veks. Osat takaisin kiinni prätkään ja nyt toimii jälleen erinomaisesti :jpstyle:

Kiitos asiantunteville käyttäjille täällä avusta!

---

Pakko kysyä kun itellä 750 gixerissä vastaavaa onglemaa niin mikä on tuo mainitsemani IAP anturi? Mulla menee läppärungoilta alipaineletku ainoostaan mappi anturille, vai sitäkä tässä tarkotettii? Täytyy koittaa omasta putsata kanssa noi letkut jos olis ongelmaan syy.