Printable View
Kevään huollossa huoltomies huomautti ohjauslaakerissa olevasta pykälästä. Sen kyllä itsekin huomas kun ongelmaa alyää etsiä. Niinpä tilasin ajan laakerin vaihdolle.
Laakeri vaihdettiin viime viikolla, ja nyt tuntuu kun pyörä menisi mieluiten koko ajan loivaa S-mutkaa pujottelemalla.
Oletan, että kasatessa on kolmiot / putket aavistuksen pois linjastaan.
Miten varmistun että arvaukseni osui kohilleen, ja kuinka saa palikat takaisin linjaansa?
Kyseessä siis Suzuki SV 1000N -04, ajettu 60000 km.
Vaihto on ryssitty, ehkä kuvaamallasi tavalla, ehkä kiristämällä laakerit väärään kireyteen. Menikö paikalle OEM vai tarvike, tai lähinnä menikö paikalle viistokuula- vai kartiorullalaakeri? Jälkimmäisen tiukkaaminen on näppituntumajuttu, ensimmäisen manuskan ohjeiden seuraamista.
Veikkaan että on kiristetty hiukan liian tiukalle.
Oman pyörän keulan purin aikoinaan ja kaveri väänsi liian tiukalle ohjauslaakerin kiristysmutterin niin ohjaus meni vaan kauhian jäykäksi, ei tehnyt mitään s-hommaa itellä. Ite uskon et laakeri liian löysällä tai laakerissa vika/asennuksessa käynyt joku vipa.
Juuri tuosta jäykkyydestä (liian tiukalla) veikkaan johtuvan kun vaatii enemmän poikkeutusta ennen kun hakee tasapainon.
Tämä kävi itelläkin mielessä.Lainaa:
TA kirjoitti
Vertasin kylmiltään pariin eri pyörään tuossa tallilla kääntelemällä ohjausta laidasta laitaan.
Oma pyörä ehkä aavistuksen raskaampi käännellä kuin ne verrokit, mutta tosi hankala verrata kun eturengas nahkeana narisee tallin lattiaa vastaan. Pitäis varmaan saaha keula ylös ja rengas irti maasta.
Sillonhan se ohjaus pitäis kääntyä ns. ajatuksen voimalla ilman että on välyksiä missään
Sen verran kans testasin, että kun kiihdyttää, kulku vakautuu. S-mutkittelun huomaa helpoiten tasakaasulla ja siinä 40 - 60 nopeudessa. Maantien 80 - 100 vauhdeissa asiaan ei niin paljon kiinnitä huomiota.
Ja jos kiihdyttää, ja antaa sit mennä tovin ilman käsiä, se tuntus menevän aika suoraan. Vaikee testata pitkää siivua kun moottorijarru on sen verran voimakas että ei iman käsiä voi pitkään ajaa. Oispa vakkari ni ois toinen juttu.
Vetäise kakkosella vauhtia ja sitten vaihde vapaalle niin ei jarruta.Lainaa:
Havis kirjoitti
Minun vanhassa Suzukissani liian kireä laakeri aiheutti sellaista vaappumista ja löysä kolahduksen jarrutettaessa. Säätö oli siinä välissä.
Minä just viikko sitten sunnuntaina kiristin pienen klonkun pitänytttä ohjauslaakeria pikkuisen liikaa ja meni kankeaksi ajoltaan. Se oli aika outo, ensin mietin että rengas on löysä mutta kun ei ollut niin päädyin löysäämään kolmasosan kiristyksestä ja nyt on aika hyvä. Tosin kireällä ollessa tuntui rengas ilmassa käännellessä pieni pykälä niin tilasin uudet laakerit hyllyyn odottamaan syksyä/talvea.Lainaa:
oili kirjoitti
Helpoin keino selvittää emäputken laakeroinnin löysyys on ajaa vaikka alamäkeen n.80km/h ja irroittaa kädet stongasta (mutta pidä ne varmuuden vuoksi lähellä kahvoja), vauhdin hidastuessa n.70km/h alkaa löysällä olevan laakerin johdosta stonga ravistamaan. On muuten aika rajua vatkaamista jos laakeri on liian löysällä, oikeassa kireydessä ei vatkaa ollenkaan. Tämä testi on toiminut kaikissa pyörissäni.Lainaa:
TA kirjoitti
Ei oo klapia, koska oon kokeillu paikallaan etujarru pohjassa tuuppia satulassa istuen pyörää eestaas.. Ei klappaa kolmiossa lainkaan, joten ei ainakaan liian löysällä ole mielestäni. Tai ei ainakaan niin että sormiin tuntuis tai korvalla kuulis mitään.Lainaa:
oili kirjoitti
Tietenkin. Kas kun ei tullu heti itellä mieleen.Lainaa:
TA kirjoitti
Joku rauhallinen liikenneympyrä käy testiradaksi myös. Kunnolla kireällä laakerilla alkaa haukata sisämutkaan, ja pitää tönätä mopoa aktiivisesti pystyyn.
Miten tuntuukin tutulta. Joissakin käännöksissä ihan ku meinais haukata sisäkaarteeseen päin välillä. Mut toisaalta joskus taas ei haluais heti kääntyä alkuun.Lainaa:
JMH kirjoitti
Eli ihan ku haluais tehä sitä S-linjaa myös kaarroissa, eli välillä haluais mennä suoraan ja välillä taas haukata sisäkaarteeseen.
Pitää ens kerralla ku käy ajamassa kuulostella lisää (näiden perhana kaatosadekuurojen tauottua siis)
P.S.
Muutenkin tais huolto mennä ihan laadukkaasti. Monet muovipaneleiden ruuvit vedetty apinaraivo momenttiin, joten eihän ruuvit aukee, mut kannat korkkas. Joka toisen huollon jälkeen saa irrottaa korkanneet ruuvit vastakierresarjalla ja laittaa uudet tilalle. No tuleepa uusittua nekin aika ajoin. Millonkahan ne oppii, että 20Nm on jo iso momentti MP asioissa, monessa paikassa vähempikin riittää.
Vaikka tallin kuusiokolokärjet näyttää ihan hyviltä, niissäkin saattaa olla just sen verran kulumaa, että eivät pure ideaaliset terävästi, vaan päästävät lipsumaan kun ruuvi on tarpeeks tiukalla.
Ens kerralla muistettava käyttää uusia kärkiä.
Saatko sitä keulaa ilmaan paikallaan? Olen suurinpiirtein niin nuo säätänyt että yläputkista heiluttamalla ei tunnu välystä mutta että kaatuu ohjaus sivuun omalla painollaan kun on mopo pukilla ja vähän kallistaa. Tiukalle vedetty ei kaadu. Kartiorullat siis.
liian kireällä se on, löysää ja ajoa.
itse huomannut, että endoilu löysää laakeria tehokkaasti, joten pieni endoilu voi myös asettaa laakerin ja löysätä sen ilman muita toimenpiteitä.
Just tota se tekee. Ei käänny lihasmuistissa olevalla voimalla, ja sitten kun kääntyy, niin ei palauta ja kääntyy lisää, kunnes kuski puuttuu peliin.Lainaa:
Havis kirjoitti
Kun oire on paha, esmes ohjauslukon tappi syö syö emäputkea ja tahmaa ihan tuelta, on mopo aika villi ajettava.
P.S.
Muutenkin tais huolto mennä ihan laadukkaasti. Monet muovipaneleiden ruuvit vedetty apinaraivo momenttiin, joten eihän ruuvit aukee, mut kannat korkkas. Joka toisen huollon jälkeen saa irrottaa korkanneet ruuvit vastakierresarjalla ja laittaa uudet tilalle. No tuleepa uusittua nekin aika ajoin. Millonkahan ne oppii, että 20Nm on jo iso momentti MP asioissa, monessa paikassa vähempikin riittää.
Vaikka tallin kuusiokolokärjet näyttää ihan hyviltä, niissäkin saattaa olla just sen verran kulumaa, että eivät pure ideaaliset terävästi, vaan päästävät lipsumaan kun ruuvi on tarpeeks tiukalla.
Ens kerralla muistettava käyttää uusia kärkiä.[/QUOTE]
Noissa japsipyörissä voi olla JIS standardin ruuveja. Itse olen onnistunut tavallisella ristipäällä rikkomaan ruuvin kannan. Ebaysta löytyy ko. standardin ruuvareita.
Suzukissa ruuvit pääosin millikokosilla kuusiokolo päilläLainaa:
big m kirjoitti
Toivois kyllä että ois vaan just sen verran ylikiree, että asettus itekseen ilman fyysisiä toimenpiteitä, ja enneku hajottaa uutta laakeria mitenkään.Lainaa:
jaket kirjoitti
Ne kiristys"mutterit" kyllä näkyy yläkolmion alta, joten niitäkin periaatteessa vois koittaa napauttaa löysemmälle jollaine työkalulla sen kummemmin osia purkamatta. Ehkä yläkolmioo saattas joutua löysäämään, eli löysäis sen ison keskimutterin sekä keulaputkien yläkolmion pultteja ennenku löysäis säätö- ja kiristysmutteria haka-avaimella tms. Jos vaan sinne väliin jotenkin järkevästi pääsee.
P.S.
Mitä on endoilu?
Keulimista?
Sellainsta ajamista jossa keula käy voimalla joustoliikkeen rajoilla?
Pyörä nostettava emäputkesta tai koneen pohjasta. Yläkolmio otettava pois.
Ei ole iso homma, jos on paikka missä nostaa ja nostin (nostimet eivät kovin kalliita tosin).
Kannattaa tehdä asia kunnolla. Menee lopulta vähemmän aikaa ja lopputulos tyydyttää.
Endoilu > etupyörällä ajaminen eli keulimisen vastakohta :;):Lainaa:
Havis kirjoitti
Juuei seniori ala endoileen näillä vuosilla, hoidetaan huoltoliikkeen kanssa kuntoon.Lainaa:
Jammu-Pappa kirjoitti
Ettei vaan olisi rikkinäisen laakerin jäljiltä lihasmuisti kalibroitunut "väärin".
Missä kunnossa renkaat?
Paljonko olet ajanut laakerin vaihdon jälkeen?
Renkaat vajaa 2kk sitten alle vaihdettu Michelin Pilot Road4, ajettu ehkä 2000 km. Siis käytännössä uudet.Lainaa:
Miikam kirjoitti
Laakerin vaihdon jälkeen ajettu ehkä n. tankillinen, n. 200 km. Enempi oisin ajanut jos ei olis noin sateinen sää.
Huoltoliikkeen kaveri kävi just hakemassa pyörän trailerin kyytiin. Sanoi jo trailerille työnnettäessä että hänestä ohjaus tuntuu nahkeen/jäykän oloiselta.
Ottavat huomenna uudestaan työn alle. Sillähän sen luulis selviivän.
Aamulla olin jo ajokamppeet niskassa menossa ite viemään pyörään liikeeseen takas, mutta tietysti akku tyhjä. Jääny varmaan vahingossa parkit päälle yöks. Eikä sit jostain syystä suostunut ottamaan laturilla lataus vastaan kun sitäkin koitin. Kaikki ongelmat haluaa väkisin tulla samalla kertaa.
Mut katotaan jos ne huomenna soittaa ja kertoo uutisia. Eipä tässä kamala polte oo lähtee ajeleen tonne ukkospilvien sekaan
No nyt kulkee taas suoraan. Laakeria säädetty uudestaan (=löysätty) vaihdon tehneessä liikkeessä. Pienestä on kiinni ohjauksen jouheva toiminta näköjään.
Hyvä että maltoin kysellä asiasta. Ajourani alkuvaiheessa oisin vaan kiltisti ajellut ja tuskaillut et miks tää on näin vaikeeta, vähällä kokemuksella kun nääs tuskin ois tiennyt kyseenalaistaa ajoneuvon teknistä kuntoa. Nyt sentään jo luotti omaan perstuntumaan "ei hitto, nyt ei oo kaikki reilassa". Uskalti vaatia asennuksen tarkistamista
Vanhahko ketju, mutta mitäs siitä!
Kun ohjauslaakeri menee liian kireälle -> vaappuu. Tuli laitettua Banditissa vähän kireälle laakerin vaihdon jälkeen, kun kiristin manuaalissa olevaan momenttiin. Pitkään ihmettelin vaappumista, kunnes tästä ketjusta äkkäsin, että laakerihan on liian kireällä. Ei ku löysäämään, niin nyt ei vaapu, mutta aika herkästi kääntyy risteyksessä. Ei tarvii kuin ajatella, niin jo kääntyy. Ei oo haitannut.
Vstromissa, jonka ostin 2019, on koko ajan ollut häiritsevänä tekijänä silloin tällöin näppeihinkin saakka tuntuva kolahdus, jonka ilmaantuminen on ollut hyvin satunnaista. Välillä kolisee montussa/töyssyssä ja välillä ei.
Hämeessä ei kiirehditä, niin aattelin viimein tarkistaa ohjainlaakerin, kun on muutenkin tullut pyörä huollettua. Hämmästykseni oli kohtuullisen suuri, kun sormilla mittailin sitä 32mm mutteria, jonka pitäisi olla kiristettynä 90Nm momenttiin, siis tämä yläkolmion keskellä oleva mutteri. No sehän oli niin löysällä, että kiersin sen auki paljain näpein! Piti ihan tarkistaa mitä aamiaismuroja olin syönyt, ettei sekaan olisi eksynyt superhessun pähkinöitä...
Sama meno jatkui laakerin kiristysmutterin (vai mikä ihme tuo on koloineen päivineen) kiristimen välillä. Sille manuaali antaa kireyssuositukseksi 80Nm (tämä siis mutteri, joka pitää varsinaisen säätömutterin aloillaan, näiden välissä on pyöreä aluslevy/prikka). Haka-avaimella lähti aukeamaan etusormella hiukan painamalla. Edelleen säätömutterikin oli aika löysällä. Kiristelin sitä näppituntumalla jonkin verran eli siihen kireyteen, mihin haka-avainta sormilla kääntämällä sen sain. Lukitusmutteria en laittanut 80Nm kireyteen, vaan siihen, mitä hampaat irvessä sain laitettua (eli löysälle verrattuna suositukseen). Sitten kolmio ja ohjaustanko paikalleen.
Eturengas ilmaan ja putkista vetelemällä ei enää tuntunut klappia. 160 km:n koeajoa odottelin jännityksellä. Senkään aikana ei kertaakan kolahtanut. Ohjaus tuntuu nyt erilaiselta kuin aiemmin. Hiekkatiellä aivan alhaisessa nopeudessa tuntuu aavistuksen soutamista/huopaamista, joka lakkaa heti, kun ei purista kahvoja liiasti, vaan antaa käsien olla rentona.
Aivan tuli sellainen olo, että edellinen omistaja on käyttänyt pyörän huollossa, jossa homma on jotenkin jäänyt kesken ja muutama mutteri jäänyt hiukan liian löysälle.
Manuaalin mukaan ohjaustangon pitäisi lähteä liikkumaan 200-500 gramman voimalla, lähtötilanteessa näytti olevan noin 85g, kun kokeilin kalavaaalla. Nyt en oo mitannut, kun tuo kalavaaka on hankala siten, että lukitsee lukeman kesken mittauksen ja sen kanssa joutuu puljaamaan useampaan otteeseen ennekuin mittaus onnistuu - jos onnistuu.
Tein viikonloppuna tarkistuksia crossienskaani ja havaitsin ison klapin ohjauslaakerissa.
Siinä on 'lukituspultti' (20 Nm, Loctite), joka ohjausakselin momenttiin vääntämisen jälkeen vedetään kiinni. Sitten on ohjausakselin päässä oleva 'hattupultti' (12 Nm), jossa siis uroskierre. Ja tämä jälkimmäinen oli päässyt jotenkin löystymään.
Pistin hattupultin momenttiin ja lukituspultin myös - välys poistui. Edellisestä tsekkauksesta 30h ajot.
Sain mitattua tangon kääntämiseen tarvittavan voiman. Hups - 1,3kg. Eipä ihme, että hitaassa ajossa oli havaittavaa soutamista. Lomatunnelmissa jouten ollessa löysäsin hiukan, nyt tarvittava voima on n. 450g. Hyvin pienestä näyttää olevan kiinni laakerin kireys. Ehkä juuri siksi huoltomanuaali ehdottaa säätöä 1/8 osa kierrosta kerrallaan.
Crossipyörässä näyttää suositellut momentit olevan paljon pienemmät. En kyllä kehdannut laittaa "hattumutteria" enkä säätömutterin kiristysmutteria manuaalissa sanottuun kireyteen. Uimarannalla käydessäni hitaan vauhdin soutaminen oli poissa eikä kyllä tuntunut kolahdustakaan (eli klappia), vaikka yritin osua jokaiseen töyssyyn ja kuoppaan. Pitää keksiä tikusta asiaa ja käydä tekemässä pidempi ajokierros tänään. Jos loma-askareilta ehtii.
Ja Päijänteen veden lämpö oli +17. Viileähköä, mutta toisella kerralla alkoi tuntua liki lämpimältä.
Haka-avaimella hampaat irvessä voi mennä yllättävän tiukalle, 80 Nm on 8 kg metrin varren päässä tai 40 kg ja 0,2 m vartta.Lainaa:
yöLiitäjä kirjoitti
Just kuukausi sitten kiristelin suzukin ohjauslaakerin hennolla etusormi-peukalo-otteella siihen pisteeseen että vastuksetta pyöriminen loppui. Yhtään ei voinut kiristää tai meni liian jäykäksi. Muistaakseni joku 350 gramman vetopainolla (matkalaukkuvaaka) stongan päästä. Samalla tuli kokeiltua vähän kiristämistä ja heti meni yli kiloon ja keskelle tuli pykälää... Pitänee talvella vaihtaa laakeri tuohon... :O