Kawasakin tytöt ja pojat ovat miettineet hieman laatikon ulkopuolelta:
https://www.cycleworld.com/story/mot...stroke-hybrid/
Hienolta vaikuttaa :thumbup:
Kawasakin tytöt ja pojat ovat miettineet hieman laatikon ulkopuolelta:
https://www.cycleworld.com/story/mot...stroke-hybrid/
Hienolta vaikuttaa :thumbup:
Asioiden pakkaamiseksihan toi menee. Kuten artikkelissa todetaan, niin valtamerilaivoissa koneet pyörittävät nykyään generaattoreita optimialueella kuorman huomioiden.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Siellä voi konehuoneen puolella suunnitella vähän isommalla sudilla.
Ehkä jopa mielummin autoon ensin. 2-T ahdettu diesel ja sähkömoottorit sarjaan? No, polttomoottoreiden ideologinen vastustus voi hidastaa kehitystä, kunnes hölmöinkin vihreä ymmärtää, että tuota dieseliä voi tehdä vedestä ja ilmasta.
Noita venttiiliohjattuja ahdettuja 2t-dieseleitä on ollut laivojen koneissa jo maailman sivu. Tuo taitaa olla hyötysuhteeltaan suunnilleen paras polttomoottorityyppi. Vaikea nähdä mitä uutta tässä Kwakin suunnitelmassa on. Patentit varmaankin liittyvät joihinkin teknisiin yksityiskohtiin tms?
Kaksitahtidiesel lienee tosiaankin hyötysuhteeltaan paras polttomoottori - muistelisin mainitun jopa 50% hyötysuhteen?
Ongelmana on se, että ne ovat erittäin hidaskäyntisiä ja siksi sopimattomia henkilöliikennekäyttöön.
Oli polttoaine mikä tahansa, niin polttomoottorin suurin synti tulee aina olemaan surkea hyötysuhde.
Kerro se Detroit Dieselille :pLainaa:
Mikeyx kirjoitti
Eikä tuossa moottorikonfiguraatiossa ole mitään uutta. Toyota teki vastaavia testimoottoreita jo kolmisenkymmentä vuotta sitten. Kaksitahtisia, suoria kuutosia ahtimella. On varmaan ollut villin kuuloinen moottori sekin täydessä laulussa.
Jossain vaiheessa oli autoihin tulossa suorasuihku-2T jossa voitelu tuotiin suoraan laakereille ja sylinterin seinämille. Ilmeisesti se kaupattiin Bombardierille ja nythän noita e-tech koneita löytyy perämoottoreista ja kelkoista. Luulis että sellainen olis oiva kone töpselihybridiin, vähän pyttyjä, suht. yksinkertainen rakenne, olematon huoltotarve jne. Tehoa irtoaa ilman turboakin.
Joo, Mercuryhan tuota kauppaa perätuuppareihin Optimax -nimellä:Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
"Some call it a two-stroke. Some call it direct injection. Others simply call it the best-performing outboard on the water."
On näillä 2-tahtisilla ja ahdetuilla bensiinimoottoreilla Ferrarikin joskus hassutellut, ainakin ajatuksen tasolla. Sylintereitä ei kyllä ole kuin 3.
https://360carmuseum.com/en/museum/27/exhibit/1418
Itsessään tuo kawasakin patentti nyt ei tarkoita muuta kuin että Kawasaki on tällaiselle patenttia hakenut. Isot pojathan ne näitä patentteja tehtailee vähän väliä milloin mistäkin aiheesta joko tulevaisuuden varalle tai että muut joutuvat kehittämään vastaavia systeemejä eri tavalla elleivät halua maksaa royalteja.
https://www.youtube.com/watch?v=7ViZbrxGEWo
Tässä kai ahdin tarvitaan koska imu- ja pakoventtiili on auki samaan aikaan, vai ymmärsinköhän oikein. :paikallatuulee:Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Juuri näin. Venttiiliohjattu 2t-kone ei voi toimia ilman ahdinta, koska kone ei itsessään imutahdin aikana generoi imua, jolla ilmaa saataisiin koneeseen.Lainaa:
Tässä kai ahdin tarvitaan koska imu- ja pakoventtiili on auki samaan aikaan, vai ymmärsinköhän oikein.
Nuo bensapuolen 2t DFI koneet pelaa ilman venttiilejä ja normaalilla 2t-periaatteella. Polttoaine vain ruiskutetaan suoraan sylintereihin männän suljettua pako- ja huuhteluaukot, jolloin bensaa ei mene pakopuolen kautta harakoille. Voitelu hoidetaan erillisellä öljypumpulla laakereille.
Näistäkin on tosin luovutta noissa venemoottoreissa. Yamaha lopetti HPDI-koneet jo vuosia sitten, Tohatsun TLDI-koneet hävisi myös aika pian, Sitten Mercury lopetti Optimaxit ja Bombardier ilmoitti vähän aikaa sitten lopettavansa Etec-linjan. Nelitahtikoneisiin on nuo kaikki suuret valmistajat siirtyneet nyttemmin.
Näillä oli vissiin jotain laatuongelmia, missä lie Kiinassa kasattu.:grin:Lainaa:
itl kirjoitti
Mahtoko montaa tulla Suomeen, nettiveneessä kolme myynnissä 135hp->
Yksi oli ollut myynnissä kiertokanki lohkosta ulkona, näitäköhän ne laatuongelmat olleet, vai joku poistanut "tarpeettoman" tuoreöljytsydeemin ja ajanut seosbensalla.:no:
Harmi jos loppuuLainaa:
itl kirjoitti
Mie pidän tuota Evikan E-Teciä aika fiksuna systeeminä pienemmissä koneissa (alle 100hv) nelariin verrattuna.
Ainakin huoltokulut jää pienemmäksi.
Kelkkapuolella ROTAX 850 E-TEC TURBO -MOOTTORI ja muut kaks'tahtiset on E-Tecejä
Ensimmäinen tehtaalla tuotettu 2-tahtinen, turboahdettu moottori koskaan. Pulssia kiihdyttävä teho ja reagointikyky ovat hyppyissäsi, jotta voit viedä ajon pidemmälle kuin koskaan aiemmin, – Muodostaa täydet 165 hevosvoimaa 8 000 jalkaan asti ja säilyttää 40 hv:n etumatkan tavallisiin 850 cm³:n moottoreihin nähden korkeuden lisääntyessä. Se on rakennettu äärimmäiseen ajoon alan herkimmin reagoivalle moottorikelkkarungolle.
Itsella muutaman vuoden kokemus kempsun diiseleistä. Toisissa oli 2 ja toisissa 4 pakoventtiiliä / sylinteri kannessa ja kompura paineisti imusarjan. Imureijät oli sylinterin alapäässä joita mäntä avaa kuten tavallisessa 2t moottorissa ja kannessa pumppusuuttimet.
Voiteluöljy kuten nelitahtisess
E-tech on mäntäohjattu, mutta kun bensiini toimitetaan palotilaan, niin se ei pese öljyä alakerrasta eikä juuri sylkästäkään, ja öljynkulutus jää mitättömän pieneksi.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Olisko käynyt niin että siinä on vaikeampi saada päästöt kuriin, tai sitten vaan ostava yleisö suosii nelareita. Sääli sikäli että tuollaisen koneen huoltotarve on lähes olematon.