2004 GS500F etupään jäykistys

Näyttää vahvasti siltä että perheeseen olisi moinen pyörä tulossa yhdelle A2:selle. Ajoin pyörän ja muuten kivalta tuntui, mutta etupää oli aika levoton (mutkissa ja kiihdytys/jarrutus liikkui aika paljon) ja googlettamalla siihen löytyy vahvistustakin, eli aivan liian lepsu.

Kysymys kuuluu, onko joku tilannut tuohon tiukempaa osaa ja mistä? Tuubista löytyy useakin video asiasta, mutta lähinnä mietin jos joku täältä on tehnyt asian eteen jotain ja mistä on kamppeet hommattu? Käsittääkseni nuo jouset ovat liian lepsut ja ne menis vaihtoon.

Osta rautakaupasta about jousenpaksuinen teräsputki. Sahaa siitä noin 30-40mm pätkät. Asenna jousten päälle yläkorkkien alle. Se on siinä. En tietenkään kiellä ostamasta hifiosia, jos mieli tekee. Kyseinen konsti on toiminut parissa omassa pyörässä erittäin hyvin. Lisäpaloja asentaessa tarvitaan toki sitten vähän normaalia enemmän voimaa.

Lainaa:

---

Zen kirjoitti

Osta rautakaupasta about jousenpaksuinen teräsputki. Sahaa siitä noin 30-40mm pätkät. Asenna jousten päälle yläkorkkien alle. Se on siinä. En tietenkään kiellä ostamasta hifiosia, jos mieli tekee. Kyseinen konsti on toiminut parissa omassa pyörässä erittäin hyvin. Lisäpaloja asentaessa tarvitaan toki sitten vähän normaalia enemmän voimaa.

---

Eikös tällä sivustolla ole usean gurun toimesta rautalangasta väännetty että tuo toimenpide lisää jousen esijännitystä ja sitä kautta vaikuttaa painumaan, ei jousen jäykkyyteen...

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Näyttää vahvasti siltä että perheeseen olisi moinen pyörä tulossa yhdelle A2:selle. Ajoin pyörän ja muuten kivalta tuntui, mutta etupää oli aika levoton (mutkissa ja kiihdytys/jarrutus liikkui aika paljon) ja googlettamalla siihen löytyy vahvistustakin, eli aivan liian lepsu.

Kysymys kuuluu, onko joku tilannut tuohon tiukempaa osaa ja mistä? Tuubista löytyy useakin video asiasta, mutta lähinnä mietin jos joku täältä on tehnyt asian eteen jotain ja mistä on kamppeet hommattu? Käsittääkseni nuo jouset ovat liian lepsut ja ne menis vaihtoon.

---

Vertailu pelaa vain jos sinä oot saman painoluokan kuskin kuin tämä tuleva A2:nen. Toisin sanoen, jos A2 kuski on kevyempi, elä hyvä mies heti ala alustaa jäykistämmää ennenku A2:sen kanssa vertailukelepoisen painonen kuski on kokkeillu pyöree.

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Näyttää vahvasti siltä että perheeseen olisi moinen pyörä tulossa yhdelle A2:selle. Ajoin pyörän ja muuten kivalta tuntui, mutta etupää oli aika levoton (mutkissa ja kiihdytys/jarrutus liikkui aika paljon) ja googlettamalla siihen löytyy vahvistustakin, eli aivan liian lepsu.

Kysymys kuuluu, onko joku tilannut tuohon tiukempaa osaa ja mistä? Tuubista löytyy useakin video asiasta, mutta lähinnä mietin jos joku täältä on tehnyt asian eteen jotain ja mistä on kamppeet hommattu? Käsittääkseni nuo jouset ovat liian lepsut ja ne menis vaihtoon.

---

Onko keulan öljyt vuodelta 2004?

Noissa etupumpuissa on jo n. 20 cm väliputki jousen matkassa, eli vakiojousi on aika lyhyt ja hentoinen. Tarvikkeena saa täysimittaisia jousia, ja tämä lienee jo videoistakin käynyt selville.

Vaihdoin aikoinaan vähän vanhempaan GS500E potilaaseen nuo (Hagon, 400-066-00, 540mm) ja homma oli muuten aika suoraviivainen paitsi tuon päätykorkin irroitus on vähän tympeä, sillä jousi painaa sitä suoraan. Korkki taitaa olla alumiinia, jossa on hienot kierteet, eli ne saa kyllä piloille jos oikein tyrii. Muutoinhan ohjeita löytyy pilvin pimein ml. tarvittavien työkalujen valmistus.

Muistaakseni pohjaaminen loppui tuohon (vaihdoin kyllä kaikki kuluvat osat siinä samalla). Kuitenkin parasta mitä tuolle pyörälle voi tehdä on vaihtaa siihen radiaalirenkaat jos siinä ei vielä sellaisia ole.

Lainaa:

---

XJ 900 kirjoitti

Eikös tällä sivustolla ole usean gurun toimesta rautalangasta väännetty että tuo toimenpide lisää jousen esijännitystä ja sitä kautta vaikuttaa painumaan, ei jousen jäykkyyteen...

---

No minä nyt väännän sinulle rautalangasta, että kyllä se vaikuttaa keulan jäykkyyteen.
Vastaa seuraavan kerran ketjuihin, joista ymmärrät jotakin, tai jätä guruille.
Kun painat sen jousen sinne käsin lisäpalikan kanssa, niin lisääntyvä jäykkyys konkretisoituu sinulle erittäin hyvin.
Jos olisit joskus tehnyt jotain vastaavaa. Kokeile joskus huoltohommia.

Lainaa:

---

Zen kirjoitti

No minä nyt väännän sinulle rautalangasta, että kyllä se vaikuttaa keulan jäykkyyteen.
Vastaa seuraavan kerran ketjuihin, joista ymmärrät jotakin, tai jätä guruille.
Kun painat sen jousen sinne käsin lisäpalikan kanssa, niin lisääntyvä jäykkyys konkretisoituu sinulle erittäin hyvin.
Jos olisit joskus tehnyt jotain vastaavaa. Kokeile joskus huoltohommia.

---

Esijännitys/esijännitysholkki/esijännityssäädin muuttaa vain ja ainoastaan painauman määrää.
Jousen jäykkyys ei muutu, oli sitten lineaarinen tai progressiivinen jousi.
Ks esim: http://www.mprata.fi/index.php?topic...22331#msg22331

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Esijännitys/esijännitysholkki/esijännityssäädin muuttaa vain ja ainoastaan painauman määrää.
Jousen jäykkyys ei muutu, oli sitten lineaarinen tai progressiivinen jousi.
Ks esim: http://www.mprata.fi/index.php?topic...22331#msg22331

---

Lässyn lässyn. Lopputulos on jäykempi keula, Toki lyhyempi joustomatka.

Lainaa:

---

Zen kirjoitti

No minä nyt väännän sinulle rautalangasta, että kyllä se vaikuttaa keulan jäykkyyteen.
Vastaa seuraavan kerran ketjuihin, joista ymmärrät jotakin, tai jätä guruille.
Kun painat sen jousen sinne käsin lisäpalikan kanssa, niin lisääntyvä jäykkyys konkretisoituu sinulle erittäin hyvin.
Jos olisit joskus tehnyt jotain vastaavaa.

---

Tässä saa olla tarkka sanoissaan, mutta joo, keula voi käsituntumalla jäykistyä kun pidemmällä holkilla lisätään esijännitystä. Mutta se jousen kokoonpainamiseen tarvittava voima ei sinänsä muutu muuten kuin jousta vaihtamalla, vaan näennäinen jäykkyys tulee siitä, kun jousi puristuu samalla liikkeellä enemmän kuin aiemmin. Riippuen jousen pituudesta riippuen väliholkkia pidentämällä voi ainakin teoriassa törmätä siihenkin ongelmaan, että jousi painuu kokonaan kasaan jo ennen kuin keulan muu liikevara loppuu, ja tämä on tietty huono juttu.

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Tässä saa olla tarkka sanoissaan, mutta joo, keula voi käsituntumalla jäykistyä kun pidemmällä holkilla lisätään esijännitystä. Mutta se jousen kokoonpainamiseen tarvittava voima ei sinänsä muutu muuten kuin jousta vaihtamalla, vaan näennäinen jäykkyys tulee siitä, kun jousi puristuu samalla liikkeellä enemmän kuin aiemmin. Riippuen jousen pituudesta riippuen väliholkkia pidentämällä voi ainakin teoriassa törmätä siihenkin ongelmaan, että jousi painuu kokonaan kasaan jo ennen kuin keulan muu liikevara loppuu, ja tämä on tietty huono juttu.

---

Lopputulos on jäykempi keula. Loput on lässytystä.

Lainaa:

---

Zen kirjoitti

Lässyn lässyn. Lopputulos on jäykempi keula, Toki lyhyempi joustomatka.

---

Joustomatka ei muutu, ellei keulaan laita liian pitkää esijännitysholkkia.

Silleen tietysti jos on helposti saatavilla parempi jousi, niin kandee ostaa ja laittaa se.
Se holkin survominen sinne on aina vähän extremeä. Lähtee kuin ammus sieltä jos lipsuu tai ei tiedä avatessa:;):
Edelliseen Hondaan laitoin, niin lensi naapuripihalle.

Lainaa:

---

Zen kirjoitti

No minä nyt väännän sinulle rautalangasta, että kyllä se vaikuttaa keulan jäykkyyteen.
Vastaa seuraavan kerran ketjuihin, joista ymmärrät jotakin, tai jätä guruille.
Kun painat sen jousen sinne käsin lisäpalikan kanssa, niin lisääntyvä jäykkyys konkretisoituu sinulle erittäin hyvin.
Jos olisit joskus tehnyt jotain vastaavaa. Kokeile joskus huoltohommia.

---

Olen huoltanut ja korjannut prätkäni ja autoni itse ja tehnyt niitä hommia ammatikseni jo yli 40v, joten jonkunlaista perspektiiviä asiaan löytyy. Olen myös nuo esijännitys holkit tehnyt kun ei siinä pyörässä ollut säätöjä, mutta en silloinkaan kuvitellut jousen jäykkyyden lisääntyvän. Mutta jätetään hommat niitä osaaville....

Lainaa:

---

XJ 900 kirjoitti

Olen huoltanut ja korjannut prätkäni ja autoni itse ja tehnyt niitä hommia ammatikseni jo yli 40v, joten jonkunlaista perspektiiviä asiaan löytyy. Olen myös nuo esijännitys holkit tehnyt kun ei siinä pyörässä ollut säätöjä, mutta en silloinkaan kuvitellut jousen jäykkyyden lisääntyvän. Mutta jätetään hommat niitä osaaville....

---

Jousi ei jäykisty mutta keula painuu samalla voimalla holkin verran vähemmän joten ongelma poistuu/pienenee. Sorvailin omaan sarjan holkkeja(2x15,10&5mm)joilla saan halutun esijännityksen,15mm tuntuu hyvältä 2päällä ajellessa.

En ole väittänyt että jousi jäykistyy. Mutta siis se keula kantaa kyllä paremmin eikä pohjaa niin helposti kun esijännitys on suurempi vaikka olisi kuinka lineaariset jouset. Edellisen pyörän keula jämäköityi kummasti kyseisellä operaatiolla. Ilman holkkeja oli aivan letku 40 vuotta vanhoilla jousilla. Vanhoissa stereoperäisissä takapumpuissahan on aivan sama periaate. Perän jäykkyyttä lisätään lisäämällä esijännitystä. Toki jousen tyyppi on niissä hieman toisenlainen.

monessahan sitä jousta just ahdetaan kasaan samalla periaatteella siitä säätöruuvista.....

Lainaa:

---

Havis kirjoitti

Vertailu pelaa vain jos sinä oot saman painoluokan kuskin kuin tämä tuleva A2:nen. Toisin sanoen, jos A2 kuski on kevyempi, elä hyvä mies heti ala alustaa jäykistämmää ennenku A2:sen kanssa vertailukelepoisen painonen kuski on kokkeillu pyöree.

---

Tämä ^

Ja ainakin täälläpäin on senverran huonossa ja kuoppaisessa kunnossa tiet, että jousitus saa kyllä olla "hieman" pehmeämpi kuin radalla optimaalisesti toimiva. Ja minähän _en_ tiedä jousituksesta mitään muuta kuin sen, että se käsille lyönti vähenee kun jousitus pehmenee.

Täällä puhutaan että esijännitettäessä lineaarinen jousi jäykistyy. Jousen jousivoima kasvaa puristuman suhteessa lineaarisesti, mutta jousivakio pysyy lähes tai käytännössä vakiona. Kysymys lienee enemmän terminologiasta, vaikka tarkoitetaan samaa asiaa.

https://www.thespringstore.com/media...ring-force.gif

Lainaa:

---

d0ggie kirjoitti

Noissa etupumpuissa on jo n. 20 cm väliputki jousen matkassa, eli vakiojousi on aika lyhyt ja hentoinen. Tarvikkeena saa täysimittaisia jousia, ja tämä lienee jo videoistakin käynyt selville.

Vaihdoin aikoinaan vähän vanhempaan GS500E potilaaseen nuo (Hagon, 400-066-00, 540mm) ja homma oli muuten aika suoraviivainen paitsi tuon päätykorkin irroitus on vähän tympeä, sillä jousi painaa sitä suoraan. Korkki taitaa olla alumiinia, jossa on hienot kierteet, eli ne saa kyllä piloille jos oikein tyrii. Muutoinhan ohjeita löytyy pilvin pimein ml. tarvittavien työkalujen valmistus.

Muistaakseni pohjaaminen loppui tuohon (vaihdoin kyllä kaikki kuluvat osat siinä samalla). Kuitenkin parasta mitä tuolle pyörälle voi tehdä on vaihtaa siihen radiaalirenkaat jos siinä ei vielä sellaisia ole.

---

Pyörä näyttäisi olevan 2005, enkä tiedä onko öljyt myös tuolta vuodelta. Olisko öljyn vaihdolla suurikin merkitys asiaan?

Pyörästä on virallinen holtokirja, jonka mukaan viimeinen "firman" huolto on 20tkm sitten vuodelta 2012.Sen jälkeen on merkinnät käytännössä öljy+suodatin, takarengas ja ketjuja/jarrupaloja.

Jso satut tietämään, niin mielelläni kuulisin ehdotuksia tuon renkaista, eturengas on sakkorengas ja menee vaihtoon, mutta mulla ei ole hajuakaan mitä siihen ottais tilalle. Koko taitaa olla 110/70 R17.

Keulaöljy menevät uskomattoman huonon näköiseksi jopa viidessä vuodessa, vaikka kilsojakaan ei tulisi paljon.
Mikäli näkö korreloi edes yhtään ominaisuuksia, niin huh huh.

Lisäksi eri öljyjen todelliset viskositeetit poikkeavat suuresti ilmoitetuista ( talukko, joka on ollut palstalla esillä muutamia kertoja ), joten öljynvaihto ja oikean viskositeetin etsintä voisi kannattaa.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Keulaöljy menevät uskomattoman huonon näköiseksi jopa viidessä vuodessa, vaikka kilsojakaan ei tulisi paljon.
Mikäli näkö korreloi edes yhtään ominaisuuksia, niin huh huh.

Lisäksi eri öljyjen todelliset viskositeetit poikkeavat suuresti ilmoitetuista ( talukko, joka on ollut palstalla esillä muutamia kertoja ), joten öljynvaihto ja oikean viskositeetin etsintä voisi kannattaa.

---

Tossahan ei tainnut olla öljyruuvia alhaalla joten putket pitää ottaa pois ja auki että öljyt saa vaihdettua. Ton vois tehdä samalla kun vaihtaa eturenkaan.

Repair manualin mukaan suositus on SUZUKI FORK OIL #10, eli 10W varmaankin.

EDIT: Saisko nuo imaistua tuolta putkien päästä pitkällä letkulla ja imupumpulla?
EDIT2: löytyi asiasta ja pyörästä sitten toinenkin threadi:
http://www.moottoripyora.org/keskust...umpi-%C3%B6ljy

Valitettavasti mp:den keulaöljyjen viskositeetit eivät ole öljymerkkien välillä vertailukelpoisia, kuten viskositeetit yleensä.

Tsekkaa tuolta:

http://www.peterverdone.com/suspension-fluids/

Ellei putkissa ole tyhjennysproppua, kun ei useimmiten nykyään ole, niin on noin tunnin homma irrottaa etupyörä ja jarrusylkät teleskoopista ja irrottaa putket kolmioista, kaataa öljy ulos ja laittaa oikea määrä uutta öljyä sisään ja kasata kaikki takaisin.

Tuntuu etukäteen työläämmälle, kun on, eikä erikoistyökaluja useimmiten tarvita.

Lainaa:

---

d0ggie kirjoitti

Kuitenkin parasta mitä tuolle pyörälle voi tehdä on vaihtaa siihen radiaalirenkaat jos siinä ei vielä sellaisia ole.

---

Mulle tuo radiaali/diagonaalirengastelu on ihan uutta, kun viimeisin rengas, mitä oon moottoripyörään ostanu, oli joskus -80 luvun lopulla RD125LC:hen...

Eli löytyykö tuohon perustetta että radiaali? Vielä parasta jos löytyis ehdotus eturenkaaksi...

EDIT: esim paikallisesta löytyis tommoinen radiaali:
https://www.motonet.fi/fi/varaosatuo...?ajoneuvo=2295

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Eli löytyykö tuohon perustetta että radiaali?

---

GS on sen verran vanhaa tekniikkaa pohjimmaltaan ja muutenki sellainen luonteeltaan, ettei siihen hirveitä rahasummia kannata investoida kun sille rahalle ei juuri saa vastinetta. Renkaat ovat kuitenkin kuluvista osista yksi tyypillisin (ja helpoimmasta päästä oleva) vaihdettava; siinä vaiheessa kun ne täytyy vaihtaa, kannattaa samalla vaivalla laittaa alle moderni rengas kun hinta on kuitenkin jokseenkin sama, ellei halvempi.

GS on ihan ketterä kaupunkipyörä, mutta radiaalirenkailla siihen tulee vielä pari pykälää lisää jouhevuutta kun kanttailu helpottuu ja muutenkin käytös vastaa siten enemmän nykypyöriä. Toki kapea se takanakki on noillakin.

Lainaa:

---

d0ggie kirjoitti

GS on sen verran vanhaa tekniikkaa pohjimmaltaan ja muutenki sellainen luonteeltaan, ettei siihen hirveitä rahasummia kannata investoida kun sille rahalle ei juuri saa vastinetta. Renkaat ovat kuitenkin kuluvista osista yksi tyypillisin (ja helpoimmasta päästä oleva) vaihdettava; siinä vaiheessa kun ne täytyy vaihtaa, kannattaa samalla vaivalla laittaa alle moderni rengas kun hinta on kuitenkin jokseenkin sama, ellei halvempi.

GS on ihan ketterä kaupunkipyörä, mutta radiaalirenkailla siihen tulee vielä pari pykälää lisää jouhevuutta kun kanttailu helpottuu ja muutenkin käytös vastaa siten enemmän nykypyöriä. Toki kapea se takanakki on noillakin.

---

Kiva pyörähän tuo tosiaan on, tytär sillä ajaa siis A2-korttia nyt. Käynpäs hakemassa tuon Michelin Pilot Street Radialin ja katotaan miten tuo muuttuu, kun vaihdan öljyt eteen hieman paksumpaan.