Paloiko Tuonosta kannentiiviste?

Nyt on sit sen sortin tein itse ja säästin -tyyppinen tarina, että meinaa itku tulla.


-08 Tuonoon vaihtelin talven aikana muun litkujen vaihdon mukana myös jäähdytinnesteet. Vanhat pois, pelkkää vettä tilalle, käyttelin välillä ja lorottelin lisää. Sama pelkällä vedellä vielä toiseen kertaan uudelleen ja olin siinä uskossa että vanhat siniset on tullut pihalle. Tuota sinistä kun en löytänyt ihan sata varmana samanlaista uutta, niin ajattelin sen olevan sitten se ja sama kun vaihtaa kokonaan väriä, jos siitä vanhan nesteen sortista ei ole aivan täyttä varmuutta. Ja kun olin sen kuitenkin huuhdellut kunnolla.

Uudet litkut koneessa lähdin ajeleen kevään ekoja kilometrejä renkaanvaihtoa kohti, kunnes lämpövalo syttyi. En tietenkään huomannut ajoissa lämpöjen nousua ennen kun valo syttyi ja silloin mittari kerkes käväiseen jo jossain 115 - 120 asteen kieppeillä.

Loppumatkan pari kilometriä potkutellen flektit huutaen, alamäet tyhjäynnillä rullaillen ja pintakaasulla ajellen ajellen pääsin noin ~100 asteen kieppeillä perille.

Selvisi siis että vaikka luulin olevani huolellinen sekä vanhojen nesteiden huuhtelussa että uuden täytössä, niin molemmat oli mennyt vituiks. Vanhaa nestettä oli jäänyt riittävästi, jotta nesteet muodosti vaahtoa jäähdytinjärjestelmään. Sen lisäksi sinne meni vielä lähes puoli litraa vettä kun oli jäähtynyt kunnolla.

Nyt mopo ei suostu käymään lämmettyään kunnolla tyhjäkäyntiä vaan sammuu. Etenkin nopean kaasun laskun jälkeen toppaa saman tien. Muutenkin tuntuu vähän rötäävän eri tavalla kun ennen. Lisäksi tuntuu kunnolla kaasua annettaessa päästävän aiempaa isommat dieselimaiset mustat voimasavut pihalle.

Toki nämä on nyt kevään ekat savut "vanhoilla" bensoilla ym. ja konetta ei ole vielä saatu öljyjen osalta edes kunnolla ajettua lämpöseksi. Nesteet toki kävi ihan riittävän kuumana...

Kysymys onkin nyt, että kuinka hätäseen tämmöset koneet polttaa kannen tiivisteen? Ja millä mää sen selvitän että puhaltaako se kannentiiviste läpi? Pakosarja punaiseksi tyyppinen lenkki ja kattoa paljonko räkää on öljykorkkiin jäänyt?

Autopuolelta tuttu tapa, katsoa kupliiko paisariin ilmaa kun antaa kaasua, ei oikein toimi, kun tuossa vesipumppu sylkee vettä ihan täyttökorkin alta, niin se pinta pulppuaa muutenkin kun vesi kiertää.

Tekis mieli lähteä kokeilemaan, että auttaako vähän huonoon käyntiin, kun sais poltettua tankillisen bensaa ja ajettua öljyt kunnolla lämpöseks. Tuo Italiaano kun on muutenkin aina välillärötännyt eikä ole ollut aivan Hondamaisen silkin tasainen vehje. Monesti on kuitenkin auttanut kun on ruutannut vaan mutkapätkää menee kunnolla ja ajanut pienet käyntihäiriöt pakoputkesta pihalle.

Lainaa:

---

Timo Selin kirjoitti

Lisäksi tuntuu kunnolla kaasua annettaessa päästävän aiempaa isommat dieselimaiset mustat voimasavut pihalle.

---

Vesi tulee pakoputkesta valkoisena höyrynä, ei diisselin mustana. Jos et oo diisseliä tankannut, niin syytä hakisin liian rikkaasta seoksesta!

Mulla kanssa ekat savut koneesta alle kymmenessä asteessa ja vähän kylmän haaleana meinas yrittää stumpata kun päästi kaasun. Kuumana oli ok. Ajattelin silloin että vanha laite, pitää tarkkailla tilannetta.

Ohivuotomittausella seviää jos jostain vuotaa.
Pakoputkesta= pakoventtiilit, kaasarista= imuventtiilit, öljytila= männänrenkaat ja paisuntasäiliöstä= kannentiiviste.

miltäs öljyt näyttää väriltään?

Jos käyttöön löytyy tarkastuskameraa niin sellaisella tulpan reiästä voi havaita palotilan vuotavan jäähdytysnesteen. Männät näyttää höyrypestyltä mutta pitäisi kyllä olla valkoista savuakin. Muuten en ota kantaa oireisiin.

Jos kannentiiviste vuotaa vähänkään reilummin, niin kyllä se joko oksentaa nesteet pihalle ja keittää, tai hukkaa nestettä muuten helposti havaittavia määriä. Öljymäärää ja sen väriä kannattaa toki katsoa myös, sekin kyllä näkyy jos neste sinne päätyy.

115-120 on vielä ns normaalin rajoissa, toihan keittää jossain 125 korvilla, jos syylärin korkki on kunnossa. Ja jos lämmöt nousee tonne niin älkää nyt hyvät ihmiset jatkako ajamista vaan oottakaa tien varressa, että jäähtyy kunnolla ja sit nilkuttaen kotiin. Viime kesänä muuten Alastaron kisassa kävi kilpurin lämmöt kahvilassa joka kierroksella tuossa 120 lukemassa ja tippu sitten nopeemmalla osalla 115 huitteille. Kertaakaan startin jälkeen ei oltu alle 110 lukemissa. Kisan jälkeen meni ihan vaan jokunen tovi ja aika paljon vettä, että sai padan pysymään alle kiehumislämpöjen.

Musta savu ja huono käynti kuulostaa ihan vanhan bensan oireilta. Tuoretta bensaa tankkiin ja reipas lenkki. Toki ennen tätä vilkaisu paisariin, että jäähdytysneste ei näytä tummalta ja öljysilmään, että öljy ei näytä maitokahvilta/vaahtoavalta.

Nyt ajettu eka paria kilometriä ja pihakäyttöä pidempi lenkki, kun ajoin mopon talvisäilöstä kotio.

Ainakin suurinpiirtein tuntui veto olevan tallella ja vedätettäessä ei tuntunut häiriöitä. Mitään ennätyksiä nyt ei toki tullut uusilla kylmillä renkailla otettuakaan.

Musta savu saattoi selittyä ihan talveksi tankkiin laitetusta lisäaineesta. Nyt sai uutta v-poweria tankkiin niin näkee senkin sitten, kun tulee vähän ajoa lisää. Ainakaan lämpösenä ei pintakaasulla savuta minkään väristä käryä. Rajottimelle asti en kerrostalon pihasaa viittinyt enää ysin aikaan illalla kokeilla. :D

Öljykorkkiin kurkkasin ajon päätteeksi, ni mitään huomion arvoista ei näkynyt. Täytyy jäähykorkkia kurkkia huomenna.

Tyhjäkäyntiä ei käy yhtään. Sitä pitää vähän selvitellä viä.

Ihan of the topic, mutta mikä siinä Shellin V-Powerissa niin ihmisiä vielä kiihottaa?

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Ihan of the topic, mutta mikä siinä Shellin V-Powerissa niin ihmisiä vielä kiihottaa?

---

Hinta?

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Ihan of the topic, mutta mikä siinä Shellin V-Powerissa niin ihmisiä vielä kiihottaa?

---

Alle 5 pinnaa on etanolia. Onko bensa muutenkin vain bensaa? Kaipa polttoaineissa voi olla eroja.

Tuotetietolomake
https://urly.fi/1EB3

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

115-120 on vielä ns normaalin rajoissa, toihan keittää jossain 125 korvilla.....

..... että öljy ei näytä maitokahvilta/vaahtoavalta.

---

Ehkä mää tämän luettuani pystyn ens yön nukkuun taas itkemättä. :no: :D

Ei vaan ole moisesta mitään kokemusta ennalta. Sen toki tiän, että oikein käytettynä nuo vehkeet kestää melkoisen määrän kovaa kiusaamista, mutta että miten tuollainen vajaakuntoisena tapahtunut sylinterilohkon pahoinpitely?

Ja ei, en ole V-power uskovainen. Kunhan vain mainitsin sen. Ja olen toki ollut siinä uskossa ja luulossa, että se olis ikään kuin 99-oktaanista. Onko sitten senkään osalta mitenkään ratkaisevasti kummempaa kuin joku muu, niin en tiedä.

Moro. Pari kommenttia omia kokemuksia samoista oireista, jospa vaikka olisi apua.

1. Minulla Tuono nosti kerran lämpöjä, koska jostain syystä jäähdytysnestettä oli "pumppautunut" paisuntasäiliöön. Vika korjaantui, kun jäähdyttimeen lisättiin nestettä ja tarkastettiin termostaatin kunto. Jäi mysteeriksi, miksi näin kävi, mutta jäähdyttimen korkissa oleva ylipaineventtiilihässäkkä on kyllä heiveröinen.

2. Tuonosta hävisi tyhjäkäynti, kun otin LeoVincen putkista kokeeksi noisekillerit pois. Muutenkin kovemmassa kiihdytyksessä kaasun vaste ei ollut normaali. Ilmeisesti meni laihalle? Asia korjaantui, kun laitoin sisäpiiput takaisin vaimentimiin. Pyörässäni oli Map2 ja ei PowerCommanderia.

Lainaa:

---

Timo Selin kirjoitti

Nyt mopo ei suostu käymään lämmettyään kunnolla tyhjäkäyntiä vaan sammuu. Etenkin nopean kaasun laskun jälkeen toppaa saman tien. Muutenkin tuntuu vähän rötäävän eri tavalla kun ennen.

---

Ettei olis imupuolella jotain vuotoa? Onko tuossa niitä alipaineletkuja jotka RST:ssä lahoaa pois?

Lainaa:

---

Timo Selin kirjoitti

Ja ei, en ole V-power uskovainen. Kunhan vain mainitsin sen. Ja olen toki ollut siinä uskossa ja luulossa, että se olis ikään kuin 99-oktaanista. Onko sitten senkään osalta mitenkään ratkaisevasti kummempaa kuin joku muu, niin en tiedä.

---

Joskus monia vuosia sitten näin oli, mutta esimerkiksi vuosi sitten specsien mukaan normi 98:a.

Vaihda syylärin korkki? Tai jos siinä on metalliset pykämät joiden varaan tiukkaa, niin koita vääntää niitä hieman kierämmälle.

Jos syylärin korkki ei ole tarpeeksi tiivis niin voi puskea jäähdytysnestettä ulos.

Lainaa:

---

massajaska kirjoitti

Ettei olis imupuolella jotain vuotoa? Onko tuossa niitä alipaineletkuja jotka RST:ssä lahoaa pois?

---

No tämähän se! Noista imupuolen pienen pienistä pilleistä täälä RSV ketjusta joskus luinkin ja se oli ensimmäinen tarkistuskohde. Heti kun sai vähän tankkia raotettua, takimmaisen kurkun pilli hyppäs syliin. Oli vissiin talven aikana hapertunut ja lähtenyt venttiilihuollossa irti. Euron vika eikä ollut siis mitään tekemistä tuon kuumenemisen kanssa.

Tänään olin jo Alastarossa koeponnistamassa laitetta ja hyvinhan tuo testin läpäisi. Ei mitään vikaa. Molemmat nesteet päivän tarkistuksen jälkeen oman itsensä värisiä.

Eli säikähdyksellä selvittiin tästä mosavirheestä ja otetaan opiksi. Kiitokset kaikille hengessä mukana olleille. :orgmp:

Edit: typoja

Lainaa:

---

Zuba kirjoitti

Vaihda syylärin korkki? Tai jos siinä on metalliset pykämät joiden varaan tiukkaa, niin koita vääntää niitä hieman kierämmälle.

Jos syylärin korkki ei ole tarpeeksi tiivis niin voi puskea jäähdytysnestettä ulos.

---

Korkki on näissä muovia ja siinä on jousi + ylipaineventtiili kiinnitetty yhdellä todella pienellä ruuvilla. Mulla ainakin tämä oli pettänyt irti. Oma olettamukseni on, että juuri tämän irtoamisen takia ylipaineventtiili ei toiminut, vaan minun tapauksessa laski nestettä ohi paisuntasäiliöön. Taisin korjata korkin paremmalla ruuvilla + tipalla pikaliimaa.

Eli takaisin lämpöongelmaan. Tarkasta aluksi nestepinta paisuntasäiliöstä (irrota suojamuovi ja tarvittaessa paisarin korkkikin pois, jotta näet sinne kunnolla). Irrota syylärin korkki ja tarkasta sen kunto. Lisää jäähdytysnestettä syyläriin, jollei ole täynnä. Sen jälkeen koeajolle...lämpömittaria seuraten.

Hyvä, että tuli kuntoon ilman isompia murheita.

Kirjoitan yleisellä tasolla jäähdytysjärjestelmistä. Eräällä toisen alan foorumilla oli sellainen tapaus että paisuntasäiliöön olivat lisänneet ainetta ja kaikki näytti olevan ok. Sitten kone keitti, koska syyläri ja koko järjestelmä oli tyhjentynyt.

Periaatehan on se, että kun syyläriin tulee alipaine, vaikka ja pääosin järjestelmän jäähtyessä, niin syyläri imee lisää ainetta paisuntasäiliöstä. Siksi syylärissä on painekorkki, että tämä yhtälö toimii ja näitä on vielä kahta kolukuntaa, jotka molemmat pitää tuntea ja asentajat kyllä tuntevatkin.

Jos nyt jostain syystä jäähdytysjärjestelmää ei ole ilmattu oikein, niin yhtälö ei toimi. Se tarkoittaa sitä, että syyläri ja siis järjestelmä ei muodosta alipainetta että paisuntasäiliön neste voisi virrata takaisin järjestelmään. Tämä liittyy maan vetovoimaan, vallitsevaan ilmanpaineeseen ja nesteiden fysiikkaan yleensä.

Kysynkin, että kuinka moni edes miettii asioiden lainalaisuuksia yleensä. Tästä laitan vielä linkin havainollistavaaan kuvaan:

https://s3.thingpic.com/images/XL/QT...JQ92nUC95.jpeg

Vaihtoehtoja lämpöongelmiin on lukuisia.

Joskus sattuu vielä niin, että käytännön ongelma ei kehity
pelkästään yhdestä syystä.

Tämä on hyvä pitää mielessä siinä kohtaa kun "törmää"
ensimmäiseen vastaan tulevaan poikkeamaan.

Niitäkin mopoja tulee vastaan, missä kaikki pitäisi olla reilassa,
mutta nostaa silti lämpöjä nurkka-ajossa lämpimillä keleillä....
vaikka täysin toimivassa ei pitäisi.

…..Mitäs sieltä sitten välillä löytyykin?

Painepesurilla "tukkoon" piiskattu kenno, eli lamellit nurin :thumbup:.

Eikös tuo aloittajan tilanne ole suht selvä? Nesteen vaihdon jälkeen oli ylikuumentunut. 99,x% tapauksista ilmaus mennyt pieleen ja vesi ei lähtenyt kiertämään. Sen jälkeen ajettu ja toimii.

Itse olen aina porannut termostaattiin pienen reiän. Useimmissa on valmiina jonkinlainen, jonka kautta ilma pääsee täyttäessä pois.