Elikkäs busan oma vaihdenäyttö näyttää koko ajan 5. vaihdetta koska entinen omistaja asentanut siihen tre palikan ja emäntä tykkäis nähdä millä vaihteella ajaa milloinkin.
Mistä ja mikä kannattaa hankkia ja minkälainen projekti se on asentaa?
Printable View
Elikkäs busan oma vaihdenäyttö näyttää koko ajan 5. vaihdetta koska entinen omistaja asentanut siihen tre palikan ja emäntä tykkäis nähdä millä vaihteella ajaa milloinkin.
Mistä ja mikä kannattaa hankkia ja minkälainen projekti se on asentaa?
Niin ja jos jollain jäänyt ylimääräiseksi bussiin vaihdenäyttö niin saa tarjota!!
Niin kauan kuin se erilen TRE palikka on paikasaan,Lainaa:
busai kirjoitti
sen verran hankala että ennemin jollan mulla konstilla
vaikkapa poistamalla sen palikan siltä niin alkuperäien näyttö alkaa toimimaan,
tai jos haluaa välttämättä jollain lisä osalla sen 5 syttytys kartan olevan käytössä
(Parempi systeemi on mutta se pyörän omasta ECU:sta sen jälkeen GEN2 vaihde näyttö ja kaikki muut toimii normalisti)
niin homaa semoisen vaihden näytön missä on sisään rakenettu TRE
ainakin GIpro merkisisä on ollut missä se on
http://www.moottoripyora.org/keskust...6-GIpro-X-TypeLainaa:
busai kirjoitti
sopii moneen merkkin/rakenelmaan yleismallin kytkenällä
(busan kytkentä johdoto sarjamukana mutta vaati sen TRE poistamisen että sopivat kiinni,
oli heteken kiinni GEN 1 missä ei näytöä ole)
Älä osta tuohon pyörään
Ota se palikka pois ja vie osaavalle dynossa säätäjälle , näkyy vaihteet niinku kuuluu ja moottorin luonne muttuu noin 100x paremmaksi.
Yhdyn edelliseen puhujaan.
Samin autopaja Espoossa ainakin hoitaa homman
Enpä viitteis alkaa säädättämään kun on jo säädetty kommarilla lähteä espooseen asti samille.Lainaa:
Jammu-Pappa kirjoitti
195hv/175nm takarenkaalta,käppyrä dyno ketjussa talli puolella.
Miksi niin on tehty?Lainaa:
busai kirjoitti
(tätä ihmetellyt usein) kun se Gen2
oma ecu on monipuolisemmin/tarkemmin säädettävä,
vaihde näyttä, vaihto valo jne jää normalisiti tomimaan tehoja lähtee vähintään samat,
vähemän boxseja/liitoksia/vikamahdolisuuksi, lisäksi lisä boxsit maksaa
E: varsianiseen asiaan niin sitten tuohon näyttö juttun ei paljon vaihtoehtoja jää.
Ajelu ilman vaihde näyttöä,
tre pois rajoitin päälle, org näyttö toimii,
koitta jotenkin puukottaa johtosarjaa ja kykeä siihen sitten näyttö
millän valmistajalla tuskin valmista plug/play ko tilanteesen ratkaisua
,
eikö commari poista rajoituksia ??
Ei poista.Lainaa:
Jammu-Pappa kirjoitti
Entinen omistaja pyörän virittänyt,itse olen ja olisin vienyt Samille.Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Ota TRE palikka kokeeksi pois ja testaa miltä pyörä tuntuu. Itse ainakin pidän parempana vaihdekohtaista syttykarttaa, GEN1 ainakin on selvästi miellyttävämpi pintakaasulla, sitähän valmistaja on alunperinkin hakenut. Isoin juttuhan tuossa TREssa on nopeusrajoittimen poisto ja sitä ei katuajossa tarvita.
Siis vieläkin joutuu jatkamaan ihmeteleyä miksi jotkut laittavat GEN2 malliin lisäpurkin,Lainaa:
busai kirjoitti
tuossa edellä olikin jo hyvä testaus ehdotus tre pois kokeeksi,
tosin jos seostensäädöt on tehty tre päällä(oletetavasti on)
niin ne menee sytkän muuttuessa pieleen(liian arvaus rikkaalle)
onks nyt vaihde asento anturin johdon pää täysin kytkemättä vai millainen tre siellä on ?
jos johdon pää on irti niin siihen voisi olla rakeneltavissa erilinen näyttö ilman johtosarajn särkemistä
Kysäses huvikses vaikka Viaber/Harrilta.Lainaa:
busai kirjoitti
Harrilla on perinteisesti asiakaslähtöinen lähestymistapa "järjen rajoissa",
eikä mennä vaan härkäpäisesti "näin nää tehdään" ….. tai ei tehdä ollenkaan taktiikalla :D.
Tai sitten menet matalan aidan kautta ja ostat multa käyttämättömän, ehjän X-TRE-boksin, joka tekee samat mitä nykyinen, mutta säilyttää alkuperäisen vaihdenäytön toiminnassa =)
No huh-huh :O..... :pLainaa:
Mäkine kirjoitti
Nyt ehdotellaan kokonaisuudessa "ainoan rikki olevan" asian korjaamista kuntoon nopeasti ja tehokkaasti.
Ihme touhua tällainen nykyaikana.
Ei moiseen "ymmärtämättömyyteen ja epäammattimaisuuteen "ole sorruttu enää kymmeniin vuosiin :grin:.
Olisiko siinä mitään ideaa, että katsot mikä TRE on asennettu vai onko kolvattu pelkkä vastus? Niin loppuu turha arpominen. :;):
Tässä nyt on vain yksi järkevä vaihtoehto. TRE:llä kuikkaa ja käyt säädättämässä pyörän oman ECU:n asiansa osaavalla pajalla. Noista piggy back bokseista ei ole kuin harmia pitkässä juoksussa.
Niin eihän se tre rikki ole jos on mallia mikä tulee siihen vaihde anturiin menvän johdon päähän niin että anturin
johto jää vapaaksi,
sekin on sama miten jotain tehdään jos molmilla tavoilla tulee yhtä hyvä loppu tulos samoilla kustanuksilla,
E: lisäpokseilla ei samaan pääse lisää boxseja lisää vikanutumis mahdlisuuksi tulos on vähintään siinä kohdin eri
Oma pyörä säädettiin Ecueditorilla ja kokeiltiin sekä 5.kartta lukittuna (saman minkä TRE tekee), että vaihdekohtaiset kartat säilyttäen. Seossäädöt pidettiin kaikenaikaa samana eikä säätäjän mukaan aihetta seosmuutoksiin ollut. Jätettiin sitten lopulta vaihdekohtaiset kartat, kun pidin niitä parempana.Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Nyt ei ole ollenkaan tarkoitus viisastella, vaan ihan asiallisesti utelen....Lainaa:
Jonee kirjoitti
Mitä tuossa loppujen lopuksi nyt eri vaihtoehdoissa oikeastaan tehtiin ja mitä vertailtiin mihin ?
Ecueditoria käyttäen vakio vaihdekohtaiset sytytyskartat VS. 5.sytytyskartta lukittuna kaikille vaihteille (=TRE) Kävin kokeilemassa ajossa kumpaakin asetusta ja totesin, että pidän vakiosta enemmän, joten jätettiin pyörä sytytyksen osalta vakioasetuksiin. Mielestäni karttalukitus päällä pyörästä tuli vain kulmikas ajatteva pienellä kaasulla, vailla kummempaa hyötyä. Nopeudenrajoitin otettiin ecueditorilla erikseen pois, vaikka ei tuo taida 300kmh laukkutelineet kiinni muutenkaan mennä :DLainaa:
Bone kirjoitti
OK. Selkishän tuo.Lainaa:
Jonee kirjoitti
Tuossa setuppikavalkaadissa herää tietysti taas näitä tuunausten peruskysymyksiä, joiden
selvittely + kokeilu ja lopullinen kokonpanon valinta vie aikaa/rahaa/tupakkia aika lailla mikäli
ei käytännössä "oikaista" jossain kohtaa... eli todeta että tällä nyt mennään.
Tuossa ko vertailussa kun "säätäjä toteaa", ettei soppapuolta ole tarpeen muuttaa, törmätään heti
ihan peruslogiikalla siihen, että seokset on "tontilla"...… mutta ei ole todellista käsitystä
siitä, onko vitosen sytkäkartta lukittuna saatavissa soppaviilauksella tuntuma samaksi/jopa paremmaksi
kuin nyt oli eri sytkäkartoilla, mutta "samoilla sopilla".
Ihan vanha jutska on se, että tehopeleillä kuitenkin ajetaan pääosin erilaisilla osakuormilla,
soppasäädöillä on useimmiten havaittava vaikutus tuntumaan vaikka käyriin ei saa oikeen mitään eroa.
Tästä päästäänkin taas toiseen vanhaan jutskaan.
Haetaan nyt mitä haetaan, mutta parhaaseen lopputulemaan ei vaan päästä ilman
riittävää testiajoa/nysväystä kun penkissä on ensin päästy "tontille" asioiden kanssa.
"Puolitiehen jättäminen" ei toki tarkoita sitä, ettei peli olisi selkeästi parempi kuin mistä lähdettiin.
Kohtuu/budjettisatsauksesta, hyvästäkin, saadaan vielä kummasti usein arvokastakin parannusta
"hinkkaamalla" vielä systemaattisesti hieman eteenpäin.
Harva tuosta "lopusta" on valmis maksamaan sepälle käypää hintaa katuhommissa, mutta
se on taas toinen juttu.
Ei ole mielipidekysymys. On vaan resurssi/arvostuskysymys, eikä "ei paras"
ole usein ollenkaan huono.
Vittaniemi tahkos mun edellistä gen1 busaa noin 3h penkissä, olin paikanpäällä itse kokoajan ja ei siinä montaa kertaa vedetty tuppi auki vetoja. Aika meni siihen kun osakaasu kuormilla sai seokset ja sytkän kohdilleen. Täytyy kyllä sanoa et ajettavuus parani aivan helvetisti ja polttoaineen kulutus laski lähes litran /100km samalla kierros rajoittimesta tehtiin soft tyyppinen....
Kyllä mä jättäisin noi viime vuosisadan lisäpurkki ja tre viritykset ihan vaan sinne hyllyn koristeeksi.
Minulle maksoi Vittaniemen penkkisäätö putkistolle/imupuolelle tehtyjen modausten jälkeen jotain 250€. Tästä muutama vuosi aikaa. Sanoisin, että bang for the buck oli todella hyvä.
Hyviähän Samilta tuppaa tulemaan ja mitä useampia "samanlaisia" tekee, homma aina helpottuu.
Ei tässä olekaan pointtina mikään "kumpi vai kampi".
On kuitenkin eroa siinä, onko ainoa "oikea lähtökohta" purkaa aina käsiin saatu,
ihan asiallisesti soiva "piggypeli", tai tehdä se aina myös parilla-kolmella kympillä ratkaistavan "ongelman" takia.
Puhtaalta pöydältä aloiteltaessa asioita punnitaan taas moneltakin kantilta eri tapaa.
Yhtä kaikki, kun "perusasiat" (laulu) on saatu hyvin tontilleen, tavalla tai toisella, se kirsikka kakun päällä
on silti se kuskin "oma maku" sen suhteen mikä on se "oikea tuntuma".
Tuo taas ei usein mene kohdilleen kuin lotolla ilman vertailevia testiajoja nyanssien osalta.
Se on vähän sama, kuin kaksostyttöjen kanssa. Vaikka olisivat kuinka kuin kaksi täydellistä hedelmää,
toinen "vinkaisee" kuitenkin hieman omalla tavallaan..... ja toisesta tykkää enemmän.
Eikä tuota voi tietää ellei tiedä mitä haluaa ja ole kokeiltu :;):.
Niin... ja kuka on "paras kitaristi" monesta armoitetusta virtuoosista ?
Vaikka kaikki "suorittaisi" yhtä hyvin, jollain heistä on silti omaan makuun se "miellyttävin käsiala".
Helpointahan mopohommissakin olisi, kun olis vaan puupää ja perse samasta tavarasta.
Riittäis kun tulee räminää & pauketta ja kulkee ylämäkeen paremmin kuin työntäen :;):.
Ihan pöljä kysymys.Lainaa:
Bone kirjoitti
Niin on. Kaikkihan tietää Randyn olleen paras.
Mistä päin busaa tätä tre palikkaa lähtis etsimään jos sen ottais pois tai sais jonkin on/off kikan siihen,emäntä tykkäis nähdä vaihteet mut sitten ku mä ajan sillä niin ei tarttis vaihteet näkyy.
Niinno…. ei se aina niin selkee homma ole että kuka on missäkin paras.... ja milloin.Lainaa:
JMH kirjoitti
Aikanaan valimon paras työntekijä oli Mattilan Masa.
Toiseksi paras oli Mattilan Masa selvin päin :grin:.