Yamaha YZF-R1 2002 (5PW) turbo

Vuonna 2010 ostin toiseksi moottoripyöräkseni vuoden 2002 Yamaha YZf-R1:n. Ensimmäinen pyörä oli vuoden 1986 Yamaha FZ750, joten uudella pyörällä päästi kehityksessä mukavasti eteenpäin. Uuden pyörän hankinnan kriteereinä oli tietysti modernimpi ulkonäkö ja ruiskutusmoottori. Yamahan ensimmäinen ruiskumalli valikoitui ostokohteeksi, koska sen myyntipaikka oli riittävän lähellä ja muutkin kriteerit täyttyivät ainakin jollakin asteella.

Ostohetkellä pyörä oli täysin vakiokuntoinen ja sillä oli ajettu 30tkm. Pyörä oli uudekseltaan kaaduttu, mutta korjattu heti uusilla Yamahaosilla ja runko mitattu. Valitettavasti ostopäivältä ei löytynyt yhtään kuvaa.

Kesä 2010 uudella väliputkellä ja lyhennetyllä akrapovicilla.

https://img.aijaa.com/m/00768/14822721.jpg

Heti ensimmäisenä talvena 2011 alkoi pyörän "rakentelu" parempaan suuntaan. Hankin pyörään hyperpron:n ohjausiskunvaimentimen, Lucasin korkeus ja kulma säädettävät cliponit sekä lyhyet kahvat molempiin sarviin. Samalla moottoripuolta päivitettiin Yoshimuran kokoputkistolla, powercommander 3:lla ja k&n:n suodattimella. Käytin pyörän säädettävänä Oulussa Bikefoxilla ja mittaustulokseksi saatiin heidän penkissään 152hp/112nm takarenkaalta. Näillä ajeltiin seuraava kesä.

Kesällä 2011 ei pyörään tullut isompia muutoksia. Loppusyksystä tilasin pyörään pikakaasusarjan ja speedohealerin korjaamaan hurjia näyttävää nopeusmittaria.

Kevät 2011
https://img.aijaa.com/m/00184/14822218.jpg

Seuraava talvena vuonna 2012 pyörä koki värimuutoksen. Harmaan puhuva vakioväritys ei hivellyt omia silmiä, joten oli keksittävä jotain muuta. Värivaihtoehto löytyi varsin nopeasti. Valko-musta yhdistelmä miellytti omaa silmää paremmin. Samalla oli tarkoitus poistaa vanteista maalit ja hioa vanteen huulet kiiltäviksi. Vanteen keskiöihin etsin automaalaamon värikartasta kultaisen suuntaista sävyä.

https://img.aijaa.com/m/00335/14822220.jpg


https://img.aijaa.com/m/00208/14822219.jpg


https://img.aijaa.com/m/00278/14822223.jpg


https://img.aijaa.com/m/00083/14822293.jpg

Vanteiden kiillotus oli näin vajaa kymmenen vuotta myöhemmin ajatellen ehdottomasti typerin päätös, mitä olen pyörähommissa tehnyt. Työmäärä on käsin hiottaessa aivan järkyttävä ja kiiltävä pitäminen käytännössä mahdotonta.:right:

Vuonna 2012 tai 2013 pyörä kävi Yamaha-Centerissä ventiilinsäätöhuollossa 40tkm kohdalla. Tässä kohtaa oli vielä tarkoitus, että pyörä säilyttäisi paremmin jälleenmyyntiarvonsa jos huoltokirjassa on virallisia merkintöjä.

Näiden muutosten jälkeen meni useita vuosia ettei pyörään tullut muutoksia. Parhaana kesänä ajokilometrejä kertyi 10tkm. Säännölliset huoltotoimenpiteiden lisäksi olen joutunut vaihtamaan kaksi staattoria, kytkinlevyt, ohjauslaakerin ja muutamia akkuja. Kytkinlevyjen vaihdon yhteydessä, onnistuin asentamaan alimman kytkin levyn päälle tulevan vaijerisokan väärin ja heti remontin jälkeen se pääsi irtomaan. Kytkin napsutti pyöriessään vaijerin muutaman millin pätkiksi, jotka löytyivät öljypohjasta. Onneksi mikään paikka ei vaurioitunut ja ongelma korjautui uudella sokalla.

Ohjauslaakerin vaihtoa vuodelta 2014.

https://img.aijaa.com/m/00248/14822719.jpg

https://img.aijaa.com/m/00602/14822720.jpg

Onko kukaan perehtynyt siihen, että pystyykö tuon alimman kytkinlevyn pakettisysteemin poistamaan tai korvaamaan jotenkin toimivalla tavalla?

Vuonna 2015 pyörä seisoi kesän ajamatta, koska toisen pyörän kuljettaminen vei ajan. 2016-2018 pyörään ei kertynyt kuin muutama tuhat kilometri ja matkamittari pysähtyi syksyllä kohtaan 63tkm.

Syksyllä 2018 aloin perehtyä uudelleen yamahaan. Minulla oli jo pitkään ollut haaveena yamahan ahtaminen, joten päätin nyt alkaa toteuttaa tätä projektia. Tähän vaikutti myös se, että toinen työnalla ollut turboprojekti tyssäsi seinään eikä motivaatiota sen jatkamiseen enää ollut.

Ahtoprojekti lähti liikkeele pakosarjan valmistuksella. Olin tehnyt aikaisemmin yhden turbopakosarjan, joten tiesin etukäteen miten sitä ei kannata alkaa valmistaa. Aloitin sovittelemalla pakosarjan lähtöholkit kanteen ja tekemällä niihin laipat. Samalla aloin valmistamaan kollektoria ja turbon laippaa. Materiaali on 42mm vesiputkea.

https://img.aijaa.com/m/00102/14822368.jpg

https://img.aijaa.com/m/00663/14822371.jpg

https://img.aijaa.com/m/00096/14822372.jpg

https://img.aijaa.com/m/00940/14822374.jpg

https://img.aijaa.com/m/00758/14822375.jpg

https://img.aijaa.com/m/00073/14822376.jpg

https://img.aijaa.com/m/00050/14822378.jpg

Turbo minulla oli valmiiksi hyllyssä. Ostin sen joskus valmiiksi toista projektia varten, mutta se jäi käyttämättä. Ahtimen malli Mitsubishi TD04-16T. Edellinen turbon omistaja oli kiillottanut osan ja poistanut alkuperäisen hukkaporttin käytöstä.

Seuraavassa oli vuorossa turbon paikan suunnittelu. Minulla oli lähtökohtaisena ajatuksena, että jäähdytimen paikka pidetään suurin piirtein vakiona, joten turbo sijoittuisi väkisin melko alas. Youtubesta olin vakoillut muiden sovelluksia, joten hommasin jo valmiiksi ratasvetoisen polttoaineen siirtopumpun. Niitä oli käytetty onnistuneesti myös turbon öljynpaluun puolella. Turbon keskilinja tuli siis öljynpinnantasolle ja jopa sen alle. Tästä johtuen jouduin lisäämään pumpun siirtämään öljyn takaisi koneeseen.

Paikan hakeminen alkoi näin.

https://img.aijaa.com/m/00918/14822379.jpg

https://img.aijaa.com/m/00921/14822381.jpg

Sitten pienillä hefteillä harjateräksen pätkillä turbo roikkumaan kohdalleen. Samalla kiinnitin laipat toisiinsa yhdellä harjateräksellä, ettei vääntyily olisi niin mahdotonta.

https://img.aijaa.com/m/00397/14822382.jpg

https://img.aijaa.com/m/00721/14822383.jpg

Sen jälkeen aihio irti ja ihmettelemään jatkoa. Pulttasin sarjatekeleen kiinni metallipalkkiin, että sain puristettua irtoholkit oikeaan asentoon ja olettaen, että pulttaus rauhoittaisi myös vääntyilyä. Samalla palkki toimi hyvänä kiinnityspisteenä hitsailujen ajan.

https://img.aijaa.com/m/00505/14822384.jpg

https://img.aijaa.com/m/00250/14822385.jpg

Tämän jälkeen alkoi putkikäyrien sovittelu paikalleen pätkä kerrallaan.

https://img.aijaa.com/m/00439/14822386.jpg

Ensimmäinen sovitus paikalleen.

https://img.aijaa.com/m/00796/14822388.jpg

Seuraavaksi ulkoinen hukkaportti löysi paikkansa. Malli on turbosmart 38mm (kopio).

https://img.aijaa.com/m/00562/14822387.jpg

Kokonaisuutena pakosarjan tekeminen onnistui eikä sitä liiemmin tarvitse vängätä paikalleen. Muutaman mutterin paikalleen laittaminen tarvitsee erikoismuokattuja lista-avaimia, hyviä hermoja ja akrobatiaa. Onneksi pakosarjaa ei jatkuvasti pulttailla irti ja takaisin.

Lainaa:

---

Yamaha R15PWT kirjoitti

Onko kukaan perehtynyt siihen, että pystyykö tuon alimman kytkinlevyn pakettisysteemin poistamaan tai korvaamaan jotenkin toimivalla tavalla?

---

Sitä lankasokkaa ei ainakaan kannata sinne laittaa ja koko sen hässäkän voi muutenkin korvata normaalilla massalevyllä.

Varmaan tuossa on ollut idea jostain pehmeämmästä kytkintuntumasta, mutta itse en ole huomannut mitään eroa vaikka sen langan jättää pois tai heittää ne prikat sieltä metsään.

Hieno projekti kaikenkaikkiaan! Meinasitko laskea puristuksia vai vetää matalapainepuolella?

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Sitä lankasokkaa ei ainakaan kannata sinne laittaa ja koko sen hässäkän voi muutenkin korvata normaalilla massalevyllä.

Varmaan tuossa on ollut idea jostain pehmeämmästä kytkintuntumasta, mutta itse en ole huomannut mitään eroa vaikka sen langan jättää pois tai heittää ne prikat sieltä metsään.

---

Kiitoksia vastauksesta. Seuraavan kytkinremontin yhteydessä pitää sitten miettiä jos tuon jättäisi pois välistä. Aina siinä on pieni riski, että se irtoaa ja saa taas kerätä pätkiä öljypohjasta.

Tässäpä vielä kuva silloisesta vauriosta. Kuvien päiväyksen perusteella tämä tapahtui vuonna 2013.

https://img.aijaa.com/m/00347/14822718.jpg

https://img.aijaa.com/m/00899/14822722.jpg

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Hieno projekti kaikenkaikkiaan! Meinasitko laskea puristuksia vai vetää matalapainepuolella?

---

Kiitoksia. Tarkoituksena oli tässä vaiheessa käyttää vakiokuntoista perusmoottoria pienillä paineilla. Suunnitelmana oli rakentaa ja testata pyörän toimivuus ennen suurempia konetta koskevia muutoksia.

Pakosarjan valmistuttua aloitin öljypuolen suunnittelun. Tilasin ebayn kautta tuollaisen polttoaineen siirtopumpun, jota oli Internetistä löydettyjen tietojen perusteella käytetty onnistuneesti öljynsiirrossa. Siirtokyky taisi papereiden mukaan olla luokkaa 14 litraa minuutissa. En halunnut tehdä reikiä koneeseen, joten hankin ebayn kautta alumiinisen öljyntäyttökorkin ja tein siihen letkulähdön. Öljy palaa koneeseen takaisin öljyntäyttökorkista.

Ainakin tämän mallinen halpisöljypumppu kannattaa käyttää auki ennen käyttöön ottamista. Tässä pumpussa oli sisällä pientä pronssikoneistushilua. Samalla kannattaa tiivistää nipan kierteet ja tuo rattaiden päälle tuleva laippa. Ne eivät ole tiiviitä uutena :D

https://img.aijaa.com/m/00243/14822390.jpg

https://img.aijaa.com/m/00852/14822392.jpg

Turbolle lähtevän öljyn painepainepuolen suunnittelu alkoi samalla paluulinjaston kanssa. Muutaman hetken suunnittelun jälkeen, järkevin ja helpoin paikka varastaa öljylähtö, oli kampiakselin runkolinjan päästä. Runkolinjan päässä oli oudon näköinen tulppa, joka tutkittaessa tuntui liikkuvan. Alkuun yritin pyöritellä sitä kuusiokolo avaimella, mutta tulppa lähti painumaan syvemmälle. Puhelinsoitto kaverille pelasti tilanteen, vinkki tulpan poistamiseen löytyi. Porasin tulppaan 4mm reiän ja pyöritin siihen puuruuviin. Tulppa lähti irti helposti.

https://img.aijaa.com/m/00978/14822394.jpg

https://img.aijaa.com/m/00703/14822396.jpg

Toinen kaveri koneisti tulpan paikalle samanlaisella o-rengas kiinnityksellä välikappaleen, jossa oli banjolähtöä varten tehty m10 kierre. Öljynkierto turbolle alkoi olla valmis.

https://img.aijaa.com/m/00765/14822408.jpg

https://img.aijaa.com/m/00097/14822410.jpg

https://img.aijaa.com/m/00487/14822411.jpg

Painekotelon teko alkoi tarkkojen cad-mittapiirustusten tekemisellä.

https://img.aijaa.com/m/00658/14822728.jpg

Jostain olin lukenut, että painekotelon pitää olla tilavuudeltaan mahdollisimman iso tai ainakin kaksi kertaa niin iso kuin koneen iskuntilavuus. Tällä idealla lähdin valmistamaan koteloa. Ilmeisesti hyötyä saataisiin lisää pyöreistä tai jouhevista muodoista. Samalla pitäisi varoa, että ilma ei tulisi turbolta pistemäisesti yhden kanavan kohdalle. Olin nähnyt ja lukenut, että ammattilaiset tekevät kotelon sisään "imusuppilot", joten otin sellaisenkin asian huomioon.

Kaikkia näitä ajatuksia vaalien, vanhasta linja-auton sivuluukusta muodostui tilanahtauden ja välineet huomion ottaen melko toimivan näköinen ja istuva painekotelo. Paranneltavaa varmasti olisi paljon, mutta tälläisessa autotalliräpellyksessä painekotelo on tuskin suurin kompastuskivi. :jpstyle:

https://img.aijaa.com/m/00077/14822398.jpg

https://img.aijaa.com/m/00888/14822402.jpg

Haastena painekotelon rakentamisessa oli tietysti se, että alumiinin hitsausvälineitä ei omasta tallista löytynyt. Painekotelo matkusti tämän takia satoja kilometrejä mukanani testailujen ja hitsaislujen välillä.

https://img.aijaa.com/m/00222/14822405.jpg

Imuilman lämpötila-anturi tuli suoraan ahtoputken kohdalle. Imuilman lämpötila-anturi on mallia tarvike. Tein koteloon valmiiksi riittävän monta lähtöä, ettei koteloon tarvitsisi porailla uusia reikiä.

https://img.aijaa.com/m/00538/14822403.jpg

https://img.aijaa.com/m/00792/14822406.jpg

Liittyi Apr 2020: lisäisin, että saatanallisella ryminällä.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Liittyi Apr 2020: lisäisin, että saatanallisella ryminällä.

---

noh no hattu pois päästä nyton kyseesä Tekijämiäs-:respect:
gaprollaki vai mikä se sun esikuvas olikaa leuka loksahtasi sihe malii et vaatis lääketieteellisii toimenpiteitä-
vähä toista ku hevosenpualikkaitte hiaromine maamoottorista- tee sinäki se ainoo oikee ratkasu heitä se pöhelikköö ja hommaa oikia pärrä itelles tai ainaki laita turbo-

Moottoripyörän ahtaminen on yksi hienoimmista asioista, joita ihminen voi tehdä :thumbup: Vaikka kaikki hommat ei menis heti putkeen, niin palkitsevaa puuhaa viimeistään siinä vaiheessa kun pääsee ajamaan.

Mitenkäs tässä vehkeessä on tarkoitus hoitaa moottorinohjaus? Imuilman lämpöanturin vaihtamisesta päätellen olisi tulossa joku standalone-ecu?

Lainaa:

---

Esso.k kirjoitti

noh no hattu pois päästä nyton kyseesä Tekijämiäs-:respect:
gaprollaki vai mikä se sun esikuvas olikaa leuka loksahtasi sihe malii et vaatis lääketieteellisii toimenpiteitä-
vähä toista ku hevosenpualikkaitte hiaromine maamoottorista- tee sinäki se ainoo oikee ratkasu heitä se pöhelikköö ja hommaa oikia pärrä itelles tai ainaki laita turbo-

---

Niinpä. Missä olit kun aloitin?

Lainaa:

---

Yamaha R15PWT kirjoitti

Tässäpä vielä kuva silloisesta vauriosta. Kuvien päiväyksen perusteella tämä tapahtui vuonna 2013.

---

Tuuri on käynyt tuossa, itsellä toi lanka silpoi massalevystä paloja irti. Ne kerääntyivät öljyn imusihtiin ja sit olikin öljynpaineet kateissa ja kattila entinen.

Lainaa:

---

Yamaha R15PWT kirjoitti

Kiitoksia. Tarkoituksena oli tässä vaiheessa käyttää vakiokuntoista perusmoottoria pienillä paineilla. Suunnitelmana oli rakentaa ja testata pyörän toimivuus ennen suurempia konetta koskevia muutoksia.

---

Tohon koneeseen ei ihan hirveästi pysty tekemään muutoksia, kun erillistä sylinteriryhmää ei ole. Toki paksumman kansipahvin saa varmaan ainakin teetettyä, matalapuristeiten takomäntien kanssa saattaa olla vaikeampaa tai ainakin hinnakkaampaa.

Toisaalta kyllä toi varmaankin kestää ahtoa joku 0,5-0,6bar vakionakin, eli about 200 hepan tehot. Kytkin varmaan alkaa myös antautumaan sen jälkeen.

Lainaa:

---

Ghostrider kirjoitti

Moottoripyörän ahtaminen on yksi hienoimmista asioista, joita ihminen voi tehdä :thumbup: Vaikka kaikki hommat ei menis heti putkeen, niin palkitsevaa puuhaa viimeistään siinä vaiheessa kun pääsee ajamaan.

Mitenkäs tässä vehkeessä on tarkoitus hoitaa moottorinohjaus? Imuilman lämpöanturin vaihtamisesta päätellen olisi tulossa joku standalone-ecu?

---

Juu. Minulta jäi ylimääräiseksi tuosta tyssänneestä projektista Atecuv3 moottorinohjaus. Sellainen tähän oli tulossa.

Lainaa:

---

Tumppi kirjoitti

Tohon koneeseen ei ihan hirveästi pysty tekemään muutoksia, kun erillistä sylinteriryhmää ei ole. Toki paksumman kansipahvin saa varmaan ainakin teetettyä, matalapuristeiten takomäntien kanssa saattaa olla vaikeampaa tai ainakin hinnakkaampaa.

Toisaalta kyllä toi varmaankin kestää ahtoa joku 0,5-0,6bar vakionakin, eli about 200 hepan tehot. Kytkin varmaan alkaa myös antautumaan sen jälkeen.

---

Tämäkin asia ratkeaa kunhan pääsen tarinassasi siihen asti :D Tähän astinen projektikerronta laahaa vielä vuodessa 2018.

Mutta joo, löytyi siihen käypäiset osat aikanaan.

Kiva lukea projektistasi! Yleisö odottaa lisää :jippikaijee:

Mielenkiintoinen projekti!
Mahdollisimman paljon yksityiskohtia tulemaan.

Ahtaminen on kyllä kouluttava harrastus.
Sit vähän yli sadan tehdyn sarjan jälkeen kummasti helpottaa 🤣

Mukava kuulla, että projektit kiinnostaa!

En valitettavasti muista täysin sataprosenttisesti projektin etenemisvaiheiden järjestystä, mutta käsitellään seuraavaksi läppärunkojen muokkausta turbokäyttöön.

Halusin säästää kaikki puretut vakio-osat käyttökunnossa sen takia, että minun on joskus mahdollisuus palauttaa pyörä takaisin vakiokuntoon. Hommasin ebaystä edulliset vakiomalliset läppärungot johtosarjoineen muokkausta varten.

Minulla oli jäänyt edellistä projektia varten hommatut Fiveomotorsportin muokkaamat kawasaki zx-10r:n EV14 630cc/min súuttimet. Onneksi kawasakissa ja yamahassa sovituksen koot olivat samat. Yamahassa tosin suuttimen kokonaispituus olisi saanut olla pidempi. Jouduin muokkaamaan tämän takia bensakiskon liitäntää alaspäin.

https://img.aijaa.com/m/00617/14822407.jpg

Poistin läppärunkoista luistikalvohässäkät ja liimasin kannet kiinni. Samalla tulppasin joitain turhia reikiä tekemällä niihin kierteet ja liimaamalla niihin pultit lukitteella. Samalla poistin kaikki turhat letkut ja himmelit. Katkaisin kaasuläpän imupuolella olevat pienet nipat ja porasin niiden paikalle isommat reiät paineilmapistoliittimiä varten. Tein niihin kierteet ja liimasin ne lukitteella paikalleen.

https://img.aijaa.com/m/00943/14822421.jpg

Yritin aluksi höydyntää bensakiskon päässä olevaa polttoaineenpaineensäädintä sen laipan takia. Porasin siihen reiän ja hitsasin siihen putken. Tämä idea kuitenkin kariutui ensimmäisen painetestauksen jälkeen :blink:.

Kaverin koneistama bensakiskonpääty.

https://img.aijaa.com/m/00035/14822949.jpg

https://img.aijaa.com/m/00527/14822951.jpg

Ahtoputken kuljettamisen turbolta painekotelolle pyrin suunnittelemaan niin, että putki kulkisi mahdollisimman kaukana pakosarjasta. Jouduin tekemään muutaman melko jyrkän mutkan matkalle ja putkesta tuli samalla melko pitkä. Samalla piti kierrellä öljynsuodatin.

https://img.aijaa.com/m/00990/14822404.jpg

Dumppia suunnittelin aluksi painekoteloon, mutta päädyin kuitenkin tilanahtauden takia liittämään sen ahtoputkeen. Dumppi on mallia Pateracing. Ahtoputkimateriaalit ja liitosletkut tilailin ebayn kautta. Ahtoputki on 2" alumiinia ja liitokset silikoonia. Ebaystä löytyi myös tuommoisia hitsattavia todella lyhyitä 90 asteen valukulmia. Pyrin käyttämään mahdollisimman vähän letkuliitoksia eli kaikki hitsausmahdolliset liitokset sulattelin tigillä.

https://img.aijaa.com/m/00212/14822412.jpg

Hieman tutunnäköistä hommaa! Itselläni työn alla '05 R1.

https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.n...93&oe=5EBA4ADA

Yhdessä sovitelu kuvassa imutorvien pääiten ja painekotelon väli näytää kovin pieneltä
jos kuva ei vääristä niin ei kai ne kuitenkaan jäänyt niin,
mikä ilman jäähdyytää?
cooleria/vesi ruiskua ei kuvista löytynyt

Lainaa:

---

micco kirjoitti

Hieman tutunnäköistä hommaa! Itselläni työn alla '05 R1.

https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.n...93&oe=5EBA4ADA

---

Hyvältä näyttää sielläkin visiot!:thumbup:

Lainaa:

---

1340R86 kirjoitti

Yhdessä sovitelu kuvassa imutorvien pääiten ja painekotelon väli näytää kovin pieneltä
jos kuva ei vääristä niin ei kai ne kuitenkaan jäänyt niin,
mikä ilman jäähdyytää?
cooleria/vesi ruiskua ei kuvista löytynyt

---

Ei se kuva vääristä. Kyllä ne oli noin alunperin. Myöhemmin sitten muokattiin, kun uskoin jossain vaiheessa vian olevan niissä :)

Laitteeseen ei tullut minkään sortin ilmanjäähdytystä.

Polttoainepumpuksi tilasin Ebayn kautta walbro GSL 392 pumpun. Pumpun valitsin siksi, koska löysin samanlaisesta projektista tiedon, että tätä pumppua oli käytetty onnistuneesti.

Halusin sijoittaa pumpun mahdollisimman jouhevalle paikalle letkujen ja nippojen kuljettelun suhteen. Toisaalta halusin sen pois näkyvistä. Vaihtoehtoja ei paljon jäänyt, joten pumpun paikka asettui moottorin päälle pienellä ilmaraolla lohkoon.

https://img.aijaa.com/m/00350/14822416.jpg

Tiedostin kyllä, että polttoaine ei tule käytössä olemaan parhaassa mahdollisessa käyttölämpötilassa, mutta kompromissilla pumppu oli saatava asettumaan jonnekin. Tässä vaiheessa en vielä hoksannutkaan, että pumpun sijoittaminen näin mahdollisti bensasuodattimelle helpon asennuspaikan ja sen pystyy vaihtamaan suorastaan lennosta.

https://img.aijaa.com/m/00588/14822417.jpg

Bensanpaineensäädin on AEM:n valmistama. Sekin oli tyssänneen projektin jäämistöä. Samalla tavoin kuin polttoainepumpun kanssa, säätimen paikan etsimisessä jouduttiin tekemään suuria valintoja. Paikka on varmasti kaukana hyvästä, mutta letkutuksen takia joka tapauksessa toimiva.

https://img.aijaa.com/m/00615/14822419.jpg

Alkuperäisen polttoainepumpun kiinnityslaippa ja pumppuyksikkö jäi ylimääräiseksi. Kaveri koneisti tankinpohjaan alumiinista laipan ja siihen o-rengas uran. Tämän jälkeen siihen tehtiin reiät ja kierteet liittimiä varten.

https://img.aijaa.com/m/00249/14822409.jpg

https://img.aijaa.com/m/00289/14822422.jpg

https://img.aijaa.com/m/00812/14822423.jpg

https://img.aijaa.com/m/00423/14822424.jpg

Liittiminä käytin noita hydraalipuolen liittimiä, joita löytyi paikallisesta konealan liikkeestä. Mitoituspuoli oli hieman haastava, koska nuo letkukarakoot eivät oikein kulje yhtä matkaa noiden polttoainelinjastojen kokojen mukaan. Samantyyppisillä kierteillä on ilmeisesti saatavana AN-liittimiä, mutta niitä ei täältä meidän korkeudelta ole saatavilla kuin tilaamalla. Pakko oli päästä hypistelemään osia, että pystyi kartoittamaan tarpeet. Minua jäi kaivelemaan tuo pieni liittimien sisähalkaisia, joten porasin kaikki liittimet 6 mm:si ja hitsasin niihin oikean kokoiset letkulähdöt. Kahdeksasta liittimestä yhtä tarvitsi täsmiä vuotavasta saumasta ensimmäisen painetestauksen jälkeen.

https://img.aijaa.com/m/00823/14822948.jpg

https://img.aijaa.com/m/00453/14822952.jpg

Kokonaisuutena jos miettii tuota polttoainepuolen rakentelua, niin siitä tuli ihan toimiva, mutta parannettavaakin olisi. Jos jotain muutan tulevaisuudessa, niin varmaankin homma lähtee tuosta polttoainepumpun ja säätimen paikan muuttamisesta.

Täähän on kuin joku kiinalainen vesikidutusmenetelmä. Kaverilla on kaikki data olemassa ja me vaan jännitetään, että mitä seuraavaksi julkastaan. Nopeammin nyt sitä tarinaa. Haen popkornia.

Lainaa:

---

Voda kirjoitti

Täähän on kuin joku kiinalainen vesikidutusmenetelmä. Kaverilla on kaikki data olemassa ja me vaan jännitetään, että mitä seuraavaksi julkastaan. Nopeammin nyt sitä tarinaa. Haen popkornia.

---

Ei kannata ihan kaikkea kerralla paljastaa. Menee aikaa muistellessa tuota etenemisjärjestystä.:)

Minulla oli tiedossa jo pakosarjaa tehdessä, että alkuperäinen flekti ei tule mahtumaan paikalleen. Suunnittelin korvaavani sen kahdella pienemmällä tarvikeflektillä, joita oli hyvin tarjolla ebayssä. Mittilöin, että periaatteessa minulla olisi tilaa rakentaa paikat osittain vanhalle flektin paikalle ja toista pitäisi siirtää vähän keskellepäin.

Kun flektit tulivat, pystyi heti näkemään, että suunnitelmat menevät uusiksi. Päädyin siis hätäratkaisuun ja tein jälleen kerran kompromissin. Parempi asentaa flektit etupuolelle väärin päin kuin jättää ne kokonaan pois. Onnistuihan ja ratkaisusta tuli ihan toimiva. Vaikka teho on luultavasti melko minimaalinen ainakin alkuperäiseen ratkaisuus verrattaessa, niin kyllä noilla ilma jonkin verran virtaa kennon läpi.

Vanha linja-autonluukku sai taas uuden hyötykäyttökohteen.

https://img.aijaa.com/m/00146/14822414.jpg

https://img.aijaa.com/m/00470/14822413.jpg