Kaadon jälkeen - tarkistuslista

Nyt kun täällä on noista kaadoista puhetta niin tulipa mieleen, että voisi kirjoitella pienen muistilistan mitä jokaisen kaadon jälkeen olisi hyvä tarkistaa/tehdä:

1) Katteet pois
2) Yläkolmio ja kliparit irti -> näkee, että klipari ei ole lyönyt ulkoputkea lyttyyn ja tulee varmistettua, että ohjauskolmiot on linjassa *)
3) Tankki ylös ja ilmaboksi auki -> Yllättävän paljon kiviä ja hiekkaa sinnekin päätyy.
4) Kaasuvaijereiden ja jarruletkujen tarkistus, että ei ole kaadossa ottanut kipeää.
5) Jos mopo on yhtään pomppinu, kaikki moottorin kiinnityspultit auki ja uudestaan momenttiin. Monesti kone vähän hakee paikkaansa kaadossa, joten tuolla saa jännitykset rungosta pois.
6) Vanteet irti ja tasapainotus / tarkistus, ettei ole tullut ruttuja.
7) Tarkista, että jarrulevyt suorat.
8) Takarungon tarkistus, ettei ole murtumia
9) Jalkatappien pultit, kliparit, jarrukahvat yms., jotka ottanut osumaa lentää roskiin ja uutta tilalle.
10) Jos jarrukahvassa jälkeä niin myös pääsylkän huolellinen tarkistus/jarrujen ilmaus, lyö monesti pääsylkän tiivisteen rikki.
11) Swingin ja linkun tarkistus, että liikkuu jouhevasti, eikä ole ylimääräistä väljää.
12) Syylärin/öljynjäähdyttimen tarkistus, kiinnikkeet ottaa itseensä aika herkästi. Käytä vessa lämpimäksi ja tarkista ettei ole vuotoja, tarkista myös syylärin korkin paineen pitävyys.
13) Ohjausiskarin ja sen kiinnikkeiden tarkistus, herkästi hörppää ilmaa tai varsi/kiinnikkeet vääntyy, kun tulee kovempi isku.
14) Ohjauslaakerin tarkistus ja putsaus, yllättävän paljon sinnekin menee soraa, kun sopivasti kaatuu.
15) Jos käytössä koneenposken suojat, irroita ne ja tarkista, että koppa alla on ehjä ja pultit momentissa.
16) Lisäksi normaalit vuototarkistukset. Ilman katteita peli lämpimäksi ja varmistaa, että mistään ei tihku mitään.

*) Ei ole yhtään paha käyttää keulaputkia kokonaan irti ja testata, että liikkuu jouheasti koko joustomatkan. Käytännössä siis yläkorkki auki ja testaa pumppaamalla, ettei jumita missään kohtaan. Taipuvat/menevät ruttuun luvattoman helposti ja jää herkästi huomaamatta ja sitten ihmetellään loppukausi, kun ajaminen on hankalaa, kun keula ei toimi.

Jotain varmaan unohtu tästäkin listasta, lisäilkää oleellisia puuttuvia.

Kopioin tämän "Nopean ryhmän kuskit" -ketjusta koska lienee ihan hyödyllinen tarkistuslista itsenäänkin.

Alakolmiosta kannattaa katsoa että ohjauksen stopparit ovat ehjät.

Mä lisäisin tohon ainakin keulan huollon. Helposti liikkuu paskat reilusti iskarin sisällä ja hyvällä tuurillä jumittaa shimmejä auki. Kaverin r6r keulasta häipys käytännössä paluuvaimennus kokonaan kipin jälkeen. Shimmit täynnä paskaa. Yllättävän paljon irtoo jousista/ulkoseinistä metallipaskaa lyhyessäkin ajassa. Siihen päälle huolimaton huolto jossa vanhat saostumat lepää pohjalla vielä ns. pesun jälkeenkin.

Kaasuvaijereiden lisäksi ihan kaasukahvan liike on hyvä tsekata, ettei ole hiekkaa välissä tai muuten jumittunut.

Jos olet epävarma onko laite ajokuntoinen ja kunnossa, niin varikolta/foorumilta saa varmasti apua pyörän tarkistamiseen, ettei jää pelkoa laitteen ajokunnosta.

On myös syytä muistaa, että kuski on syytä myös tarkistaa/tarkistuttaa. Jos kaadat Org:in ajoharjoittelutapahtumassa, niin käy aina lanssissa ilmoittautumassa vaikka ei heti kolottaisikaan mistään.
Erään kerran heitin itse vähän isommin volttia Kemorassa. Vasta n. puoli tuntia kaadon jälkeen alkoi henkisalpautumaan, onneksi olin juuri menossa lanssille ja siitä jatkettiinkin sitten Kokkolan keskussairaalaan.

Ajovarusteet on myös syytä tsekata. Vähänkin kovemman iskun saanut kypärä on syytä laittaa vaihtoon vaikka päällepäin ei juuri mitään näkyisikään. (Ja niitä kaadettuja pottia ei *erkele myydä Tori.fissä hyväkuntoisina!!)

Ja vielä lopuksi huojennuksen sana aloitteleville ratailijoille. Suurin osa, mutulla sanoisin, että 90% ratalipoista on sekä kuskin, että kaluston puolesta pieniä, enemmän henkisiä kolhuja. Niitä on siis turha liikaa alkaa pelkäämään.

Lainaa:

---

Micky kirjoitti

Kaasuvaijereiden lisäksi ihan kaasukahvan liike on hyvä tsekata, ettei ole hiekkaa välissä tai muuten jumittunut.

Jos olet epävarma onko laite ajokuntoinen ja kunnossa, niin varikolta/foorumilta saa varmasti apua pyörän tarkistamiseen, ettei jää pelkoa laitteen ajokunnosta.

On myös syytä muistaa, että kuski on syytä myös tarkistaa/tarkistuttaa. Jos kaadat Org:in ajoharjoittelutapahtumassa, niin käy aina lanssissa ilmoittautumassa vaikka ei heti kolottaisikaan mistään.
Erään kerran heitin itse vähän isommin volttia Kemorassa. Vasta n. puoli tuntia kaadon jälkeen alkoi henkisalpautumaan, onneksi olin juuri menossa lanssille ja siitä jatkettiinkin sitten Kokkolan keskussairaalaan.

Ajovarusteet on myös syytä tsekata. Vähänkin kovemman iskun saanut kypärä on syytä laittaa vaihtoon vaikka päällepäin ei juuri mitään näkyisikään. (Ja niitä kaadettuja pottia ei *erkele myydä Tori.fissä hyväkuntoisina!!)

Ja vielä lopuksi huojennuksen sana aloitteleville ratailijoille. Suurin osa, mutulla sanoisin, että 90% ratalipoista on sekä kuskin, että kaluston puolesta pieniä, enemmän henkisiä kolhuja. Niitä on siis turha liikaa alkaa pelkäämään.

---

Joo,oma versio lipoista(ja tarkastuslistasta) ku taannoin kippasin yksis kekkereis,ei Orgin. 1.Näkikö kukaa , 2.saanko äkkiä pyörän takas pystyyn , 3.voisko tällä ajaa vielä varikolle , 4.hassu reikä koretekseis mut ei haittaa , 5.selittely varikolla et oli kait jotain radas , 6.riisues polvesta nahka reilusti veks mut sehän on normaalia ajohommis ja paranoo kotona, 7.selitys muille pyörän ominaisuuksista miksi se aiheutti kaatumisen.

Ny pitää toivoo et tuo järjenvalo syttyy seuraavalla kerralla.(Ollu tuulivoiman varas niin pätkittäistä)Eli prätkä jää siihen ku kipannu ja joku hakee sen (ja mut) ku siihen olis ollu silloinkin vehkeet paikan päällä.Ja sielä jo näytille ku vähä otti nahka nokkiin ku imasi paskaa ja vähä tulehtu.Nahkakamppeet on hommattu ja Ajotaitoa käyty ja lisää koitetaan oppia.Mutta ainakin on nähty miltä maailma näyttää kun sitä kyljellään kattelee ja huomannu ettei se paha oo,uusiksi vaan!