Kytkimen ilmaus

Vaihdoin KTM adventureen kytkimen työsylinterin kun vanha alkoi tihkuttaa nestettä läpi. Sylinterin täytin nesteellä ja painelin jousta vasten kuplat pois. Sitten banjopultti paikalleen nestettä pääsylkkään ja innokasta kahvan painelua. Noh, siinä ei sitten tapahtunut mitään. Neste ei lähtenyt liikkeelle alaspäin eikä letkuun tullut minkäänmoista painetta jonka olisi havainnut ilmausnippaa raottaessa. Männän koko liikerata on käytössä ja säiliössä ei siis tapahdu mitään. Löytyykö tietäjältä syytä moiseen ja neuvoa miten homma ratkeaa?

Työsylinterin mäntä myötää kahvan liikettä ja kahvan lirputtelu vaan kuskaa nestettä eestaas. Paina vaikka pihdeillä se mäntä pohjaan ja ilmaa kunnes saat siinä asennossa tunnon. Sitten voi laittaa sylkän takaisin ja puristella löysät pois nestettä lisäillen.

Työntää työsylinterin nipalta huuhteluruiskulla yms... liemet sisään. Tulee kerralla valmista.

Tuohon touhuun on ehdottomasti paras apu sellainen alipainekannu, millä imet alakautta nesteet sisään. 5min ja homma paketissa, ei kerkee edes asennusolutta juoda.

Kiitos! Järkevän tuntuisia neuvoja kaikki kolme. Eiköhän joku niistä saa kytkimen pelittämään. Aloitan ekasta, se kun ei vaadi hankintoja. Ellei onnistu niin sitten alkuviikosta kauppaan ja ruisku peliin ja viimeisenä sitten Biltsusta paineilmavehje.

Varmuudeksi kysyn, mitä tarkalleen tarkoittaa täytin nesteellä? Kotareissa (ainakin 990 koneissa) käytetään kytkimessä mineraaliöljyä. Jarruneste ei hyvä.

Lainaa:

---

peruskallio kirjoitti

Varmuudeksi kysyn, mitä tarkalleen tarkoittaa täytin nesteellä? Kotareissa (ainakin 990 koneissa) käytetään kytkimessä mineraaliöljyä. Jarruneste ei hyvä.

---

Miksi öljyä ?

Kytkinnestesäiliön kannessa lukee mitä sinne pitää laittaa. Useimmissa pyörissä se on tavallista jarrunestettä, mutta monissa kotareissa on Maguran hydraulikytkin, jossa käytetään hydrauliöljyä. Iskariöljy, keulaöljy, atf jne notkeaöljy kelpaa ja on siihen olemassa kultaakin kalliimpaa virallista kytkinöljyäkin.

Jep, maguran säiliön kannessa lukee "mineral oil only". Ite oon laittanu ihan perus kirkasta mineraaliölppää noihin jota saa parilla eurolla joka halpahallista, eli jotain vauvaöljyä tai vastaavaa yms...

Joo, on ihan ohjeen mukaista mineraalihydrauliikkaöljyä. Edellinen panos oli melkoisella varmuudellä öljyn ja jarrunesteen seos. Huomenna pitäisi päästä illalla talliin kokeilemaan ensimmäistä neuvoa. Hiukan olen epäileväinen että siinä vaan liikutetaan alimmaista sylinteriä. Kokeilin muistaakseni hommaa myös ilmausruuvi auki ja öljy ei lähtenyt alaspäin pääsylinteristä.

Lainaa:

---

Miksa1 kirjoitti

Joo, on ihan ohjeen mukaista mineraalihydrauliikkaöljyä. Edellinen panos oli melkoisella varmuudellä öljyn ja jarrunesteen seos. Huomenna pitäisi päästä illalla talliin kokeilemaan ensimmäistä neuvoa. Hiukan olen epäileväinen että siinä vaan liikutetaan alimmaista sylinteriä. Kokeilin muistaakseni hommaa myös ilmausruuvi auki ja öljy ei lähtenyt alaspäin pääsylinteristä.

---

Jos purkissa on ollut sinne kuulumatonta ainetta se turvottaa sylinterien(pilaa)kumit
varsinkin pääsylinterin kumin turpoaminen tekee kuvailtua vaivaa(paluu kanava tuke varsinkin)

joskus siihen auttaa lääke ruutalla ilma ruuviista päin kun täytää systtemin
(vasta virtaan)

Toi kumin turpoaminen kuulostaa järkeenkäyvältä. Kokeilen kuitenkin ensin työsylinterin kiinnipitoa. Ellei auta niin sitten hommaamaan ruuttaa niin saa alakautta painetta järjestelmään. Ihmettelen kyllä miten sinne on voinut joutua jarrunestettä, sen verran selvästi säiliön kannessa ilmoitetaan mineraaliöljystä.

Lainaa:

---

Miksa1 kirjoitti

Ihmettelen kyllä miten sinne on voinut joutua jarrunestettä, sen verran selvästi säiliön kannessa ilmoitetaan mineraaliöljystä.

---

Kun näiden vehkeiden kanssa on peuhannut, niin harvoin enää tulee yllätystä vastaan...
Kun yhtälössä on mukana ihminen, niin mikään ei ole mahdotonta, paitsi mahdoton.

Kotari siirtyi, ainakin enskakalustossa jossain -12 seutuun jarrunesteellä toimivaan kytkimeen, saattoi alihankkija muuttua Bremboksi.
Lähipiirissä taisi kahdesta pelistä mennä tiivisteet vaihtoon kun vanhasta muistista mineraaliöljyt nakkasivat sisään nesteitä vaihtaessa.
Olisin vittuillit jollen olisi ollut varsin varma että olisin tehnyt itse saman. Onneksi on yhä tarpeeksi vanha peli että muistaa mitä menee minnekkin. Siitä aasinsillalla, työta työsylkän painelua olen noihin 9X0 polven LC8:hin tarvinnut, jos sellainen Adve on kyseessä niin pitäisi toimia. Toimii ruuttatemppukin ja on muutenkin näppärä tapa vaihtaa nesteet, en vaan itse ole jaksanut kun menee sukkelaan säiliöstä eespäinkin. Paitsi tuo Superin kytkin.

Onneksi noista maguroista porsii työsylinterin o-rengas muutenkin tasaisen varmasti, oli oikeaa bloodia tai ei. Todennäköisesti melko monta työsylinteriä vaihdettu pelkän huonon o-renkaan takia.

950:ssa ja kai alkupään 990:ssakin murtuu työsylkän mäntä. Se kohta mihin siirtotanko ottaa, korkkaa öljytilan suuntaan ja säröstä vuotaa nestettä pihalle. Olen kahteen sorvauttanut uuden männän, nykyisessä on joku aftermarket työsylkkä.

Lainaa:

---

skuikka kirjoitti

950:ssa ja kai alkupään 990:ssakin murtuu työsylkän mäntä. Se kohta mihin siirtotanko ottaa, korkkaa öljytilan suuntaan ja säröstä vuotaa nestettä pihalle. Olen kahteen sorvauttanut uuden männän, nykyisessä on joku aftermarket työsylkkä.

---

Tätä samaa haistpersesylkkyä käytetään vielä näköjään 1290 sdssa. Luulin päässeeni siitä eroon kun möin vanhan 990, mutta ei. Tämä paska sylinteri seuraa perässä kuin pahempikin kulkutauti. No näkyy ainakin 26tkm ajettuna pitävän paineet, joten vaihdellaan sitten itg tilalle kun porsii.

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Kun näiden vehkeiden kanssa on peuhannut, niin harvoin enää tulee yllätystä vastaan...
Kun yhtälössä on mukana ihminen, niin mikään ei ole mahdotonta, paitsi mahdoton.

---

Ja vielä kun siihen lisätään valmistajn puolelta erkiosuuden tavoitelun tehdään
eri tavalla vain siksi että on eritavalla kuin muilla

vai mitä etua tuolla öljyllä on yritetty saavuttaa/saavutettu?

Ruiskulla vaan työsylinterin nipasta öljyä sisään. Advessa kannattaa kanssa tarkistaa se muovinen "spaceri" joka tulee työsylinterin ja itse moottorin väliin. Saatta kuullemma elää ajan kanssa.

Tein itse tuon FZR:n kytkinnesteen vaihdon, kun jostain syystä kahden ajo jälkeen täysin toiminut kytkin alkoi jotenkin löystymään ja pirra halus risteyksessä jopa hieman lähteä liikkeelle kun oli 1. päällä. Katoin sitten toisen ajon jälkeen että mikäs ja huomasin että nesteet lopussa kytkinsäiliöstä. Milloin lie vaihdettu, kun siellä sisällä oli vielä semmoista gunkkia että piti tulitikulla kaivaa se irti.
Pultti auki alhaalta ja pari kertaa ajoin uudet DOT4:t läpi. Haynesin ohjeiden mukaisesti mentiin (oliko kolme kertaa nopeaa puristusta ja sitten kaffa pohjaan ja nesteet?), mutta kertokaa nyt tyhmäl..kokemattomalle:

Kun sain uudet nesteet sisään ja uutta nestettä tuli ylivuotoputkesta cokispulloon, pultti kiinni ja sen jälkeen haynes sanoo muistaakseni että vapauta kahva ja "täytä säiliö". Täytin ja sitten se kumi siihen päälle (painettu kantta vasten litteäksi). Aikasta lailla paljon tuli nestettä yli. Onko tuota mahdollista täyttää niin että sitä ei roiskuis? Toki, jos sen täyttää puolilleen, mutta kun ohje sanoi että täyteen.

-Kähmy

ps. toki pitää nyt seurata tuota nesteen pintaa, tosin ne edelliset oli ihan k*sta mitä vähän sieltä tuli ulos. Liekö koskaan vaihdettu tuohon nesteitä kun pyörän historia on hmmm...mielenkiintoinen.

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Tein itse tuon FZR:n kytkinnesteen vaihdon, kun jostain syystä kahden ajo jälkeen täysin toiminut kytkin alkoi jotenkin löystymään ja pirra halus risteyksessä jopa hieman lähteä liikkeelle kun oli 1. päällä. Katoin sitten toisen ajon jälkeen että mikäs ja huomasin että nesteet lopussa kytkinsäiliöstä. Milloin lie vaihdettu, kun siellä sisällä oli vielä semmoista gunkkia että piti tulitikulla kaivaa se irti.
Pultti auki alhaalta ja pari kertaa ajoin uudet DOT4:t läpi. Haynesin ohjeiden mukaisesti mentiin (oliko kolme kertaa nopeaa puristusta ja sitten kaffa pohjaan ja nesteet?), mutta kertokaa nyt tyhmäl..kokemattomalle:

Kun sain uudet nesteet sisään ja uutta nestettä tuli ylivuotoputkesta cokispulloon, pultti kiinni ja sen jälkeen haynes sanoo muistaakseni että vapauta kahva ja "täytä säiliö". Täytin ja sitten se kumi siihen päälle (painettu kantta vasten litteäksi). Aikasta lailla paljon tuli nestettä yli. Onko tuota mahdollista täyttää niin että sitä ei roiskuis? Toki, jos sen täyttää puolilleen, mutta kun ohje sanoi että täyteen.

-Kähmy

ps. toki pitää nyt seurata tuota nesteen pintaa, tosin ne edelliset oli ihan k*sta mitä vähän sieltä tuli ulos. Liekö koskaan vaihdettu tuohon nesteitä kun pyörän historia on hmmm...mielenkiintoinen.

---

On täytä niin että jää sen kannen kumin verran tilaa,
ko mallista ei tietoa mutta usein sielä säliön sisä reunassa on jonkin moinen merkki,
ja jos purkki on semmoinen että siinä on pieni tarkistus "ikkuna" niin siitä lopuksi taristus kun kansi on kiinni

Monta tapaa näyttää olevan ja vissiin kaikki toimii.

Minä laitoin alipainepumpun letkun kytkimen nippaan, pumppailin alipainetta systeemiin ja täytin ylhäältä säiliötä -> toimii hienosti. Ainoat ongelmat oli nippaan tulevan pidikkeen tiiviys ja kulahtanut säiliön kannen tiiviste, mutta toimi sekin sen aikaa kunnes sai uuden. Jatkossa letku suoraan nippaan ilman mitään adaptereita.

Ulostullut litku oli mustaharmaata. Kytkin ei vapauttanut kunnolla ja välillä ei meinannut mennä mikään vaihde silmään. Vapaa löytyi vain sammutettuna. Laitteena tuo XJR.

Lainaa:

---

harald73 kirjoitti

Monta tapaa näyttää olevan ja vissiin kaikki toimii.

Minä laitoin alipainepumpun letkun kytkimen nippaan, pumppailin alipainetta systeemiin ja täytin ylhäältä säiliötä -> toimii hienosti. Ainoat ongelmat oli nippaan tulevan pidikkeen tiiviys ja kulahtanut säiliön kannen tiiviste, mutta toimi sekin sen aikaa kunnes sai uuden. Jatkossa letku suoraan nippaan ilman mitään adaptereita.

Ulostullut litku oli mustaharmaata. Kytkin ei vapauttanut kunnolla ja välillä ei meinannut mennä mikään vaihde silmään. Vapaa löytyi vain sammutettuna. Laitteena tuo XJR.

---

Ei liity ilmaamiseen mutta kytkinnesteisiin kuitenkin, vaihdan kytkin- ja jarrunesteet joka syksy ennen talvisäilytystä. Jarrunesteet on aivan kirkkaat mutta kytkinneste lähes mustaa, samanlaisessa säiliössä ja olosuhteissahan ne molemmat on? Pyörä on FJR1300.

Tämä mysteeri esiintyi myös Millessä. Ainoa selitys jonka keksin on se että jossain tilanteessa työsylkän mäntä lähtee pyörimään kytkinakselin mukana. Ei varmaan tonnia päässyt nesteenvaihdosta ja järjestelmän puhdistuksesta ettei litku olisi harmaantunut.
Painelaakeri pyöri terveesti. En jaksanut ressata kun toimi täysiään.

^Voisiko olla niinkin helppo selitys, että kytkimen työsylinterin isku on paljon jarrua pidempi ja männäntiiviste hiljalleen rispaantuu nestettä samentaen?

Apriliassahan se Brembon kytkintyösylinterin vuoto on joka ukolle tuttu vaiva, ja männäntiiviste on kautta ympärysmittansa aivan urittuneeksi kulunut.

Tuokin kieltåmättä selittäisi ja vielä yksinkertaisemmin.

Lainaa:

---

harald73 kirjoitti

Monta tapaa näyttää olevan ja vissiin kaikki toimii.

Ulostullut litku oli mustaharmaata. Kytkin ei vapauttanut kunnolla ja välillä ei meinannut mennä mikään vaihde silmään. Vapaa löytyi vain sammutettuna. Laitteena tuo XJR.

---

Juuri samat oireet kuin minulle. Ja alkoivat nopeasti, eli tosiaan parin ajon aikana. Vapaata turha kokeilla ilman sammutusta.

Oppi otettu, eli tokihan kannattaa sieltä pikku ikkunasta katella, nyt tosin pyörä ei ollut tasaisella alustalla ja sarvet vinossa joten sieltä voi näkyä mitä sattuu. Mutta point taken.

Täytä, se luultavasti tarkoittaa ylämerkkiin tai huolto-ohjeen mukaan eikä piripintaan.

Noh, nyt ehdin talliin. Ei se työsylkän painelu tai lukitseminen sisään auttanut. Ilmanipasta tuli ulos sen verran tavaraa mitä sisäänpainettu mäntä aiheutti. Seuraavaksi sitten kokeiluun kikka 2, ruiskulla alhaalta ylös.
Touhutessa nousi muutama ilmakupla pääsylkkään, tulkitsen sen niin ettei jarruneste ole ainakaan täysin umpeen turvottanut tiivisteitä.

Lainaa:

---

Miksa1 kirjoitti

Noh, nyt ehdin talliin. Ei se työsylkän painelu tai lukitseminen sisään auttanut. Ilmanipasta tuli ulos sen verran tavaraa mitä sisäänpainettu mäntä aiheutti. Seuraavaksi sitten kokeiluun kikka 2, ruiskulla alhaalta ylös.
Touhutessa nousi muutama ilmakupla pääsylkkään, tulkitsen sen niin ettei jarruneste ole ainakaan täysin umpeen turvottanut tiivisteitä.

---

jos kumit on kokonaan turvonnu niin siihen ei auta muu kuin uudet,

Työ sylinterin painelu ruuvi kiinni,
Mäntä sisään, kahva pohjaan, pidä, ruuvi kiinni,
Kahva ylös,
On joskus auttanut