Kaasareiden penkki-synkkaus?

On pöydällä vuosimallin 2000 zx-6r kaasaripaketti korjaus/puhdistustoimenpiteiden takia. Ajattelin irrotettuna näin alkuun synkata kaasarit ihan silmämääräisesti (myöhemmin ihan mittarilla kunhan pyörä kasassa), kun näyttää läpät olevan joka kaasarissa eri asennossa. Onko olemassa joku perussäätö jos ihan silmällä synkkaa? Esim läppien kohdilla kaasarin seinämissä olevien bensan ulostulo aukkojen perusteella? Esim niin että ulommainen aukko juuri ja juuri kokonaan näkyvissä? Ja onkohan näissä Kawan kaasareissä mikä kaasari se, jota voi säätää ainoastaan tyhjäkäynti säätöruuvista? Koska sehän pitäisi varmaan ensin säätää ja sitten säätäruuveilla niin, että reunimmaiset parit synkkaan ensin oikean ja vasemman puoleisesta ruuvista ja sitten keskiruuvista nämä parit vielä synkkaan keskenään.

Ja sen verran vielä tarkennusta kohtaan "Esim niin että ulommainen aukko juuri ja juuri kokonaan näkyvissä?" Tarkoitin nimenomaan imupuolelta, ei ilmanputsarin puolelta.

CB500:n luistikaasareita aikanaan 70-luvulla pöytäsynkkasin niin että laitoin halogeenilampun imupuolelle ja säädin niin että kaikista kaasareista näkyy saman verran valoviirua. Mutta ne oli luistíkaasarit, ei läppä.

Joku metallilanganpätkä tulkiksi ja sillä koittelet että joka läpän väliin menee yhtä nahkeasti.
Yhden veneen moottorin säädin millin kuusiokoloavainta rakotulkkina käyttäen kun ei ollut mittarille liitäntöjä, siistiksi muuttui käynti. Toki se oli aivan perseellään ennen.

Tyhjäkäyntiruuvilla ei tartte säätää mitään pyttyä aluksi, eli ykkösen ja kakkosen välisellä ruuvilla säädetään ne pytyt tasaan, kolmosen ja nelosen välisellä ne kaksi. Lopuksi sitten kakkosen ja kolmosen välisellä ruuvilla säädetään 1&2 ja 3&4 parit synkkaan. Tyhjäkäyntiruuvista sitten tyhjäkäynti kohdilleen ja homma on paketissa.

Jos tossa on tyhjäkäyntisuuttimen kanava silleen hollilla, että siihen saa silmämääräisesti tähdättyä, niin todennäköisesti saa aika likelle oikeeta ihan silmälläkin. Aluksi hakee vaikka silmällä alueelle, lopuksi sitten vaikka tuolla teräslangan pätkällä viimeistelee. Säätelee tyhjäkäyntiruuvia silleen, että saa käytettävissä olevan langan toimimaan rakotulkkina, niin eiköhän tuosta aika hyvä tule. Käynnistäessä sitten muistaa säädellä tyhjäkäyntiruuvia tarpeen mukaan, että saa käyntiin, eikä mopo huuda ihan hulluna.

Lainaa:

---

KawaZx-6r kirjoitti

Ja onkohan näissä Kawan kaasareissä mikä kaasari se, jota voi säätää ainoastaan tyhjäkäynti säätöruuvista? Koska sehän pitäisi varmaan ensin säätää ja sitten säätäruuveilla niin, että reunimmaiset parit synkkaan ensin oikean ja vasemman puoleisesta ruuvista ja sitten keskiruuvista nämä parit vielä synkkaan keskenään.

---

Yleensä kaasarit tavallaan nojaa toisiinsa - kuten totesit yhden asentoon vaikuttaa kaasuvaijeri ja tyhjäkäyntiruuvi ja se kaasari sitten kääntää viereisiä mukanaan. Sitä kaasaria ei tavallaan tartte erikseen säätää - tyhjäkäyntiruuvilla säädetään kaikien kaasarien yhteinen, yleinen, taso, tyhjäkäynnin taso. Synkronoinnissa säädetään kaasarien tasot toisiinsa nähden.


Alustavan säädön tekisin laittamalla lampun imupuolelle ja säätämällä silmämääräisesti näkyvän valon/kaaren pituuden samaksi. Näin lähinnä koska helppo ja nopea. Sitten varsinainen säätö koneen käydessä. Tyhjäkäyntiruuvilla säädetään siten että käy about oikea nopeutta, sitten synkronointiruuveista erot minimiin.

Vaikka olisi mittari kaikille kaasareille niin silti pitää vain verrata aina niitä kahta kaasaria joiden välistä säätää. Muilla ei sillä hetkellä ole merkitystä. Sitten tarkistetaan että tyhjäkäynti on kohdillaan ja mistä välistä säädetään seuraava pari.

Jos on vain yksi U-manometri tai 2 mittaria niin siten pitää pareittain vaihdella mittauskohdetta ja samoin säätää mitattavien kaasareiden väliltä.

Lainaa:

---

Ghostrider kirjoitti

Tyhjäkäyntiruuvilla ei tartte säätää mitään pyttyä aluksi, eli ykkösen ja kakkosen välisellä ruuvilla säädetään ne pytyt tasaan, kolmosen ja nelosen välisellä ne kaksi. Lopuksi sitten kakkosen ja kolmosen välisellä ruuvilla säädetään 1&2 ja 3&4 parit synkkaan. Tyhjäkäyntiruuvista sitten tyhjäkäynti kohdilleen ja homma on paketissa.

Jos tossa on tyhjäkäyntisuuttimen kanava silleen hollilla, että siihen saa silmämääräisesti tähdättyä, niin todennäköisesti saa aika likelle oikeeta ihan silmälläkin. Aluksi hakee vaikka silmällä alueelle, lopuksi sitten vaikka tuolla teräslangan pätkällä viimeistelee. Säätelee tyhjäkäyntiruuvia silleen, että saa käytettävissä olevan langan toimimaan rakotulkkina, niin eiköhän tuosta aika hyvä tule. Käynnistäessä sitten muistaa säädellä tyhjäkäyntiruuvia tarpeen mukaan, että saa käyntiin, eikä mopo huuda ihan hulluna.

---

Ainakin monella netistä löytyvällä videolla puhuvat "master carburetorista", eli kaasari joka ei säädy säätöruuveista ollenkaan. Ja tämän säätävät ensin tyhjäkäyntiruuvista haluamalleen tasolle. Jos tämä on vaikka kakkoskaasari kuten yhdellä videolla, niin seuraavaksi synkkasivat sitten vasemmanpuoleisesta säätöruuvista ykköskaasarin tämän kanssa samaan tasoon. Sen jälkeen kolmos ja nelos kaasareiden synkkaus oikeanpuoleisesta säätöruuvista, sekä lopuksi keskimmäisestä ruuvista näiden parien synkkaus. Mutta pitää nyt yrittää joka tapauksessa saada säädettyä vaikka siten, että tosiaan imupuolelta katsoen näkyy kaasarin seinämän ensimmäisen kanavan aukko juuri ja juuri kokonaan (taitaa olla nimenomaan tyhjäkäyntisuuttimen kanava). Sen jälkeenhän näkyy heti toinen kanavan aukko joka pitäisi olla pääsuuttimen. Jossain kaasarissa sekin pilkotti vähän läppien ollessa kiinni, tämä ei varmaankaan ole oikea säätö...

Lainaa:

---

KawaZx-6r kirjoitti

Ainakin monella netistä löytyvällä videolla puhuvat "master carburetorista", eli kaasari joka ei säädy säätöruuveista ollenkaan. Ja tämän säätävät ensin tyhjäkäyntiruuvista haluamalleen tasolle. Jos tämä on vaikka kakkoskaasari kuten yhdellä videolla, niin seuraavaksi synkkasivat sitten vasemmanpuoleisesta säätöruuvista ykköskaasarin tämän kanssa samaan tasoon. Sen jälkeen kolmos ja nelos kaasareiden synkkaus oikeanpuoleisesta säätöruuvista, sekä lopuksi keskimmäisestä ruuvista näiden parien synkkaus. Mutta pitää nyt yrittää joka tapauksessa saada säädettyä vaikka siten, että tosiaan imupuolelta katsoen näkyy kaasarin seinämän ensimmäisen kanavan aukko juuri ja juuri kokonaan (taitaa olla nimenomaan tyhjäkäyntisuuttimen kanava). Sen jälkeenhän näkyy heti toinen kanavan aukko joka pitäisi olla pääsuuttimen. Jossain kaasarissa sekin pilkotti vähän läppien ollessa kiinni, tämä ei varmaankaan ole oikea säätö...

---

Niitä aukkoja lienee useampi, nimeltään kai virallisesti siirtymävaiheen aukot. Pääsuuttimen aukko eli seosputken pää näkynee kurkun keskellä ? En tunne juuri ko. kaasareita mutta monesta muusta koneesta monta sataa kaasaria, perämoottoreista lähinnä joissa alimman mukaan säädetään muut mutta niissä yksi ja sama tanko yhdistää kaikki (yleensä)

Nyt on kaasareiden puhdistusoperaatio saatu päätökseen, ja penkkisynkkauskin tuntui onnistuvan vaikka semmoista ihan ensimmäistä kertaa ikinä tuli tehtyä. Synkkauksen hoidin kahta pientä kuusiokolo avainta rakotulkkina käyttäen kaasuläppien asentoa säätäessä. Eli laitoin toisen avaimen varovasti yhden läpän ja kaasarin rungon väliin, ja sitten säädin toista läppää toisella avaimella sen väliä tarkistaen (läppiä säätöruuvista kääntäessä tietysti oli avaimet pois välistä). Ja ensin siis synkkaan ykkös ja kakkos kaasari, sitten kolmonen ja nelonen, lopuksi vielä sitten ne keskenään. Aika lähelle tuntui asettuvan kaasuläpät suhteessa kaasarin rungossa oleviin aukkoihin ja pyöräkin kuulostaa käyvän oikein hyvin. Kuvassa vielä lopputulos katsoen imupuolelta kaasariin jossa näkyy bensakanavien aukot. Pahoittelut hieman epäselvistä kuvista...