Suzuki gs500e -89 takaisin ajoon

Moikka!

Nyt olisi niin sanotusti avun ja vinkkien paikka kokeneemmilta Suuzzuki kuskeilta. Isoisältäni minulle tullut jo museokilpi-ikään ehtinyt 71tkm ajettua pyörä vanhusta olisin ottamassa aktiiviajoon kesäksi. Pyörällä ei ole ajettu ~10 vuoteen aktiivisesti ja on seissyt ajan lähinnä keskituella kuivassa autotallissa. Muutama miete on ollut pohdinnassa ja olisin onnellinen jos löytyisi vastauksia kokeneemmilta kuskeilta. Kiitos siis jo etukäteen. :)

Rengastus nyt 130/70/17 takana ja edessä 110/70/17. Onko tämä paras vaihtoehto vai onko parempia kokemuksia?

Kuulemma bensansyötössä on häiriötä, joka ilmenee ajossa niin ettei kone saa bensaa varatankilta ja huippuja kokeillessa kone "buuaa". Olisiko ajatuksia mistä kannattaisi lähteä etsimään vikaa?

Isompaa määräaikaishuoltoa olen tekemässä, edessä ainakin: Ilmanputsari, öljyt&suodatin, ketjut&rattaat, jarrut, tulpat, ja akku. Mietin kannattaisiko venttiilit säädättää?

Onko joku vaihdattanut kyseiseen malliin ohjaustankoa? Itse olen ~190cm pitkä ja olen pohtinut suorempaa tankoa joka ajatuksissa voisi tuoda asentoon lisää tilaa?

Viime kesänä ajoin kesähelteillä pyörällä ~50 kilometrin lenkin ja kone kävi tyhjäkäynnillä epätasaisesti ja "ryntäili" hallitsemattomasti. Ideoita mistä tämä johtuisi?

Viimeiseksi jos osaat vinkata mainitsemisen arvoisen pajan/tekijän/yrityksen huoltoon liittyen niin ottaisin suosituksia mielelläni vastaan!

Voihan välykset kurkata, mutta kaasarin purku pesu ja kunnostus lienee paikallaan, kun pyörä on seissyt noin paljon.

Sieltä noi käyntihäiriöt varmaan tulevat.

Ja uutta 98-bensaa tankkiin. Rengaskoko on varmasti ihan ok. Jos ei löydy 130 leveetä takakumia, niin 140 käy myös todennäköisesti. Ketjulinja on se rajoittava tekijä, ettei ota siihen kiinni. Muualle on yleensä enemmän tilaa. Uudempia kumeja harkitsisin, jotta ei tule yllätyksiä pidon kanssa.

Laittaisin käyttökuntoon ja kun on hetken ajellut, niin sitten miettii tarkemmin ohjaustankomuutoksia ym. On enemmän konkretiaa nykyisestä ajoasennosta.

Muuten vaikuttaa hyvältä huoltosuunnitelmalta.

Kun venttiilisäädön ja kaasareiden takia tankki ja satula otetaan pois, niin kannattaa siinä samalla käydä johtosarjat läpi.
Liittimet auki kurkkaus, että näkyykö vihreetä ja suihkaus liitinhoitopuhdistuskirkastusainetta tai sitten CRC:tä.
Kannattaa myös katsoa, ettei johtosarjoissa ole hankautumia tai vastaavia. Samalla vaivalla kaikki polttimot irti ja suihkautus liitinhoitopuhdistuskirkastusainetta. Sama homma sulakkeille, irti ja kiinni.
Startin ja starttireleen liitokset auki ja kiinni. Maadoitusliitokset auki ja kiinni.
Kahvojen katkaisijat auki ja liitinhoitopuhdistuskirkastusainetta ja katkaisijoiden liikuttelua edestakaisin.

Tuppaa sähkölaitteet toimimaan paremmin, kun ei ole liittimissä liikaa vastusta.

Myös kaikki alipaine-, ylivuoto-, bensa- yms letkut kannattaa tarkastaa ja tarvittaessa vaihtaa.

Kaasareiden kumikurkut on huolto-osia.

Mahtuu juuri ja juuri 160 leveä takakumi, vaati muistaakseni kyllä GSX-F:n vanteen joka menee heittämällä alkuperäisen tilalle.

https://i8.photobucket.com/albums/a2...5082009588.jpg

Kaasareiden putsaus, bensalinjan uusinta ja tankin happokäsittely poistanee käyntiongelmat. Venttiilivälykset on helppo tarkistaa ja säätää. Stormilta sai ainakin ennen työkalua tuota säätöpalojen vaihtoa helpottamaan vaikka ilmankin kyllä pärjää.

Mulla oli pari vuotta sitten kanssa tommonen gessu kuukauden verran, joskin vuosimalli taisi olla 91.
Ahdas se varmasti on sulle, kun se oli itsellekin vaikka mittaa vain 1,8m. Matala ja pieni. Ei sille ajoasennolle ihan kauheasti voi mitään tehdä, ehkä jollain tangolla saa vähän lepposamman asennon, mutta jaloille on vaikea tehdä lisää tilaa.

Venttiilin tarkastelut ei varmaan paljoa maksa, vaikka liikkeessä käyttäisi. 2 sylinteriä ja 2 venttiiliä per sylinteri, eikä ihan mahdottomasti tartte edes purkaa.

Öljyille ei ole kovin ronkeli, itse taisin laitella teboilin silver classiccia ja hyvin pelas sen 800km mitä tuli kautta sillä availtua.

https://youtu.be/jaOBzTJB7yc
Tuossa on muuten kyseisestä pyörästä aika asiallinen arvostelu :D

Jovain, itellä 92 vuoren gs, 140/70 takana ja 110/70 eessä on yleisin rengaskoko, kaasarit kannattaa synkata, paranee huomattavasti käynti. jos vähän enemmän tehoa haluaa niin dj kitti kaasariin

Päivittelen tännekin:

Kone rokkaa ja toimii. Käytettiin Turun Stormilla josta ihan ok kokemukset huollonkin puolelta nyt hankittuna. 🤔 Nyt kuitenkin tuota ohjaustankoa olen pohtinut. Tekisi mieli vaihtaa clip-onit pois mutta olisi jollain kokemusta miten sen tekisi parhaiten? Kokemuksia tangoista? Entä itse operaatiosta? Nykyisessä tangossa ilmeisesti olisi reiät valmiina uusille tangonpidikkeille, tutkin tätäkin vielä kunhan ehdin...

Lainaa:

---

Kevarikuski kirjoitti

Päivittelen tännekin:

Kone rokkaa ja toimii. Käytettiin Turun Stormilla josta ihan ok kokemukset huollonkin puolelta nyt hankittuna. 樂 Nyt kuitenkin tuota ohjaustankoa olen pohtinut. Tekisi mieli vaihtaa clip-onit pois mutta olisi jollain kokemusta miten sen tekisi parhaiten? Kokemuksia tangoista? Entä itse operaatiosta? Nykyisessä tangossa ilmeisesti olisi reiät valmiina uusille tangonpidikkeille, tutkin tätäkin vielä kunhan ehdin...

---

Youtuubista löytyy paljon videoita kaikenlaisista asenteluista ja huolloista. Kannattaa sieltä tsekata vaikkei välttämätää juuri kyseiseen malliin löydykään neuvoa.

Päivitelläänpäs tännekkin kesän noin puolikkaan kesän ajettujen kilometrien jälkeen tunnelmia. :jippikaijee:

* Pyörä on pienikokoinen kokoiselleni kuskille. Kuitenkin ajoasento on suhteellisen ok, mutta ohjaustanko tulee vaihtumaan fatbariin talvella sekä takapää saa koropalan jolla koitetaan saavuttaa pientä ryhtiä pyörään. Eihän se siitä kasva mihinkään fyysisesti mutta lähimatkailuun tuntuisi olevan oikein passeli!

* Jarrut voi jarrut. Ei ole! 72tkm rullatun kilometrin jälkeen jarrunesteiden vaihdosta huolimatta on tunto huikean huono. Sekä edestä että takaata menevät sekä levyt että palat talven aikana vaihtoon. Josko ei tarvitsisi puristaa punaposkilla ensi kaudella.

* Löysää ja vetelää. On! Edessä pyörässä on tunnetun huono keula johon talven aikana koitetaan saada parempi tuntuma astetta tiukemmilla öljyillä. Takana taas on oletettavasti koko pyörän matkan kulkenut keppi jonka saa pohjaan helposti vain mutkittelemalla ja "kiusaamalla" tasaisella vauhdissa. Tosiaan tarkoitus olisi myös lyödä koroa alle pienen ryhdin toivossa.

* Luistaisitko? Kytkintuntuma on hyvin lyhyt ja heikko. Säätöä tiedossa, mahdollisesti jopa levyjen ja jousien vaihto. Olisiko tästä vaihtamisesta ja kokemuksista jollain omakohtaisia tuntemuksia?

* Pienellä tankilla. Pyörä ei saa bensaa enää ~200 ajetun kilometrin jälkeen kunnolla. Bensahanaan olen itse kääntynyt epäilyksissäni joten sen tarkastaminen ja mahdollinen vaihto olisi talvella myös edessä. Myös bensaletkut kannattaisi samalla varmasti vaihtaa ja tankki putsata?

Kaikesta "pienestä" huolimatta pyörä on iloinen ajaa, kunhan muistaa antaa kierroksia ja nauttia maisemista. :grin:

Jäykemmillä keulaöljyillä se sitten lyö käsille terävissä iskuissa. Missä määrin... entiedä. Tuollainen "damper rod" keula on muistaakseni vaan pelkkä mäntä jossa reikä ja sen läpi virtaava öljy määrittelee vaimennuksen. jotta nopeassa liikkeessä se ei ole kivikova, pitää reiän olla iso jolloin se on hitaalla liikkeellä löysä. Periaate siis perustuu siihen että liikken nopuden kaksinkertaistaminen nostaa vastustuksen nelinkertaiseksi, tai jotan tuonne päin. Tämä siis taisi päteä nesteissä ja kaasuissa.

Lainaa:

---

Kevarikuski kirjoitti

...* Löysää ja vetelää. On! ...Takana taas on oletettavasti koko pyörän matkan kulkenut keppi jonka saa pohjaan helposti vain mutkittelemalla ja "kiusaamalla" tasaisella vauhdissa. Tosiaan tarkoitus olisi myös lyödä koroa alle pienen ryhdin toivossa. ...

---

Jos takaiskari & jousi on jo elämänsä ehtoopuolella, koropalojen lisäys saa vaan perän ylös. Ei ne jousto-ominaisuudet sillä elvy.

Toki kannattaa tsekata onko jousen esijännitys missä asennossa (jos mitään säätöö ylipäätään on)

Saat pyörän jonka asento on parempi, mutta jousto uupuu.

Eikö taakse löydy uusia iskari/jousia?

Kyseessä on pieni pyörä jonka alusta ei taida riittää isolle aikuiselle edes uudenveroisessa kunnossa.

Lainaa:

---

Havis kirjoitti

Jos takaiskari & jousi on jo elämänsä ehtoopuolella, koropalojen lisäys saa vaan perän ylös. Ei ne jousto-ominaisuudet sillä elvy.

Toki kannattaa tsekata onko jousen esijännitys missä asennossa (jos mitään säätöö ylipäätään on)

Saat pyörän jonka asento on parempi, mutta jousto uupuu.

Eikö taakse löydy uusia iskari/jousia?

Kyseessä on pieni pyörä jonka alusta ei taida riittää isolle aikuiselle edes uudenveroisessa kunnossa.

---

Kiitos vastauksestasi! Tosiaan tarkoitus koropalan kanssa on asentaa uusi takaiskari, koska vanha on todella väsynyt. Nykyisessä ei ole ollenkaan esijännitystä, joten se uutena ominaisuutena pyörään olisi tulossa. Täytyy mennä Stormin poikien kanssa ihmettelemään. PS! Jos kanssaeläjillä olisi Turun suunnalta suositella vankalla ammattitaidolla pyöriä remppaavia pajoja/henkilöitä niin voisin kiireisen elämän vuoksi talvella ed. mainitut asiat laskullakin suorittaa.

Koska ääneen ihmettely on tuottoisaa niin ihmettelen ainakin yhden uuden asian. Pyörän "ominaisuutena" on vaihdepolkimen huono istuvuus vaihteensiirtimeen (jos on väärä termi korjatkaa). Siirtimen hahlot ovat sen verran kuluneet 30 vuoden aikana, että edes uusi poljin josta rälläkällä suurennettiin aukkoa paremman kiinnittymisen toivossa ei auttanut. Onko siirrin millainen vaihtaa? Halpa kallis super kallis? Onko samalla vaihtoon menossa mitä? Niin monia kysymyksiä, toivottavasti jollain olisi vastauksia :no::jippikaijee:

En minäkään sen nimeä muista, mutta siis akseli mitä vaihdepolkimella käännetään, suoraan tai linkustan kautta. Se pitäisi olla aika helppo vaihtaa, kytkin pitää purkaa toiselta puolelta ja sitten vaan vetää sen kytkinpuolelta koneen läpi ulos. hankaluutta voi olla joku kytkinkruunun mutterin avaaminen, ja kytkinlevyjen järjestyksen muistaminen.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

En minäkään sen nimeä muista, mutta siis akseli mitä vaihdepolkimella käännetään, suoraan tai linkustan kautta. Se pitäisi olla aika helppo vaihtaa, kytkin pitää purkaa toiselta puolelta ja sitten vaan vetää sen kytkinpuolelta koneen läpi ulos. hankaluutta voi olla joku kytkinkruunun mutterin avaaminen, ja kytkinlevyjen järjestyksen muistaminen.

---

Tämähän kuulostaa suorastaan loistavalta kun kytkin olisi menossa muutenkin levyjen osalta vaihtoon!

Lainaa:

---

Kevarikuski kirjoitti

Kiitos vastauksestasi! Tosiaan tarkoitus koropalan kanssa on asentaa uusi takaiskari, koska vanha on todella väsynyt. Nykyisessä ei ole ollenkaan esijännitystä, joten se uutena ominaisuutena pyörään olisi tulossa. Täytyy mennä Stormin poikien kanssa ihmettelemään.

---

Uusi takaiskari maksaa meidän leveysasteiden kivijalkakaupoissa usein maltaita, mutta ebaystä tilaamalla saattaa esimerkiksi tunnetun tarvikeiskarivalmistaja YSS:n iskarin saada melkein pikkurahalla.

Olen päivittänyt kahden vähän ajetun japsin iskarit YSS:n kepeillä ja olen ollut erittäin tyytyväinen.

Ebay, esim ebay.it tai ebay.ie ovat hyviä hakupaikkoja laittamalla hakukenttään pyöräsi malli ja kirjaimet YSS.
Ko haulla tulee runsaasti eri vaihtoehtoja.

Mikäli kauppiaalla on eurooppalainen tukikohta ( ruksaa hakuehdoksi EU ), niin tulleja tai alveja ei tarvitse maksaa.

PS korokepaloja ei ehjän takaiskarin kanssa tarvitse, ellei sitten ole jotain hyvin erikoista omaa syytä asiaan.

Lainaa:

---

vstrom kirjoitti

Uusi takaiskari maksaa meidän leveysasteiden kivijalkakaupoissa usein maltaita, mutta ebaystä tilaamalla saattaa esimerkiksi tunnetun tarvikeiskarivalmistaja YSS:n iskarin saada melkein pikkurahalla.

Olen päivittänyt kahden vähän ajetun japsin iskarit YSS:n kepeillä ja olen ollut erittäin tyytyväinen.

Ebay, esim ebay.it tai ebay.ie ovat hyviä hakupaikkoja laittamalla hakukenttään pyöräsi malli ja kirjaimet YSS.
Ko haulla tulee runsaasti eri vaihtoehtoja.

Mikäli kauppiaalla on eurooppalainen tukikohta ( ruksaa hakuehdoksi EU ), niin tulleja tai alveja ei tarvitse maksaa.

PS korokepaloja ei ehjän takaiskarin kanssa tarvitse, ellei sitten ole jotain hyvin erikoista omaa syytä asiaan.

---

Kiitos vinkeistä! Et olisi sattunut vaihtamaan eteen progressiivisia jousia? Vieraankielisillä foorumeilla kehuttiin että keula paranisi nuo vaihtamalla ja pohdinnassa onkin olisiko tuossa ideaa... Etupään jouset kun myös sen 72tkm ajetut niin saattaisivat (?) olla vähän väsyneet.

Olen itse selvinnyt uusilla keulaöljyillä, mutta pyörissäni ajokilometrejä on ollut noin kymmenesosa.

Helpoin tapa selvittää mahdollinen etujousien uusinta on ehkä kuitenkin vaihtaa aluksi keulaan tehtaan suosittelema määrä oikeaviskositeettista öljyä.

Mikäli ajaessa sitten tuntuu, että keula pohjaa normaaliajossa voi sitten lähteä tilaamaan uusia jousia.

Keulaöljynvaihto on nopea ja edullinen operaatio, joten sitä ei kannata skipata ensitoimenpiteenä.

Keulaöljyn viskositeetilla ja määrällä voi tehdä hienosäätöä. Pykälä paksumpaa tai ohuempaa öljyä, 10 mm enemmän tai vähemmän, saattavat olla erona hyvin tai huonosti toimivan keulan välillä.

Öljyn lisääminen, toki kohtuudessa pysyen, kasvattaa pohjaamisvastusta varsin paljon kun ilmatila pienenee ja siksi ilmanpaine pohjaamisen lähellä nousee. Jos oma olisi, heittäisin tehtaan spekseillä uudet öljyt keulaan ja siitä lähtisin säätämään. Vanhojen ohueksi menneiden öljynlirujen perusteella ei voi tehdä päätelmiä.
Esimerkkinä oma WP:n 48mm enskakeula 250mm joustolla, 5mm korkeampi öljynpinta, vähentää pohjailutaipumusta selvästi vaikuttamatta herkkyyteen pintajoustossa. Jossain kohti toki tulee raja vastaan ja lentää tiivisteet, eli järjen kanssa.

Joo ja sitten pitää muistaa myös se, että osassa keuloja mitataan öljyn määrää millilitroissa ja osassa kokoonpuristetun putken ( jousi poistettuna ) tyhjän osan pituutta millimetreissä.

Taakse en korokepaloja laittaisi, mutta edessä ne toimii aika ok. Omassa on 30mm korokeputkenpätkät korkkien alla, kun alkuperäiset 36vee keulajouset on aika finis. Tai siis eihän ne mitään periaatteessa korota, mutta jäykistää kyllä. Käytännössä korottaa.

Lainaa:

---

Zen kirjoitti

Taakse en korokepaloja laittaisi, mutta edessä ne toimii aika ok. Omassa on 30mm korokeputkenpätkät korkkien alla, kun alkuperäiset 36vee keulajouset on aika finis. Tai siis eihän ne mitään periaatteessa korota, mutta jäykistää kyllä. Käytännössä korottaa.

---

Eikös ne oikeastaan lisää jousen esijännitystä ja pienentää sitä kuuluisaa painumaa...

Lainaa:

---

Zen kirjoitti

Taakse en korokepaloja laittaisi, mutta edessä ne toimii aika ok. Omassa on 30mm korokeputkenpätkät korkkien alla, kun alkuperäiset 36vee keulajouset on aika finis. Tai siis eihän ne mitään periaatteessa korota, mutta jäykistää kyllä. Käytännössä korottaa.

---

Oletko muuta modattavaa/käytännön parannuksia tehnyt? Käytettyjä pörinäpönttöjä tuomaan tunnelmaa ei oikein tunnu markkinoilta löytyvän ja uudet tuntuvat hirrrmuisen hintavilta pyörän arvoon nähden.

Lainaa:

---

Kevarikuski kirjoitti

Oletko muuta modattavaa/käytännön parannuksia tehnyt? Käytettyjä pörinäpönttöjä tuomaan tunnelmaa ei oikein tunnu markkinoilta löytyvän ja uudet tuntuvat hirrrmuisen hintavilta pyörän arvoon nähden.

---

Tarkoitin "omalla" siis tuota Hondan puksutinta. Pörinäpönttö ei tuo Susnan tyyppiseen twiniin välttämättä kovinkaan hyvää soundia, aiheesta on muistaakseni videokin Tubessa. Jos orggis ei ole enää museokuntoinen, niin kannattaa melkein tehdä siihen pieni avarrus sen sijaan. Toisaalta tuohon käynee lähes mikä tahansa pörinäpönttö, kunhan vain putken paksuus täsmää ja kiinnike suunnilleen. Joskus Koiviston aikaan jäykistettiin takaiskari kerran niinkin, että pujotettiin kumiletku jousen ympärille. Letku kesti ihan hyvin.