Jäähdytysnesteen taso - lämmöt

Kawa 636 on tuntunut nostavan lämpöjä radalta varikolle tullessa, kun jättää tyjäkäynnille setin jälkeen niin lämmöt vaan tuntuu nousevan esim. 100 astetta aina 107 asteeseen jolloin sammutin koneen. Flekti kyllä puhaltaa.

En ole ollut huolissani, mutta viikonloppuna Alastarossa AJOSSA nousi 101 asteeseen, toki helle oli melkoinen, mutta silti. Muutaman kiekan hissutellessa isommilla vaihteella jäähty selkeesti alle sadan ja varikolle hitaasti ajaessa oltiin taas sadassa asteessa. Katsoin paisarissa tilanteen niin oli yli ylämerkin. Ok. Mutta on edelleen kylmänä samalla tasolla yli ylämerkin, eli ei ole imaissut kai nesteitä takas.

En ole vielä kerinnyt asiaa tutkimaan, mutta mitäköhän tässä huomenna selviää? Puuttuuko syyläristä nestettä? Onko korkki rikki? Voiko olla jotain vakavampaa?

Jos kaikki muuten OK, niin katsopa kuinka paskainen se syyläri on.

Water Wetter pudottaa lämpöjä. Sitä voit lisätä.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Kawa 636 on tuntunut nostavan lämpöjä radalta varikolle tullessa, kun jättää tyjäkäynnille setin jälkeen niin lämmöt vaan tuntuu nousevan esim. 100 astetta aina 107 asteeseen jolloin sammutin koneen. Flekti kyllä puhaltaa.

En ole ollut huolissani, mutta viikonloppuna Alastarossa AJOSSA nousi 101 asteeseen, toki helle oli melkoinen, mutta silti. Muutaman kiekan hissutellessa isommilla vaihteella jäähty selkeesti alle sadan ja varikolle hitaasti ajaessa oltiin taas sadassa asteessa. Katsoin paisarissa tilanteen niin oli yli ylämerkin. Ok. Mutta on edelleen kylmänä samalla tasolla yli ylämerkin, eli ei ole imaissut kai nesteitä takas.

En ole vielä kerinnyt asiaa tutkimaan, mutta mitäköhän tässä huomenna selviää? Puuttuuko syyläristä nestettä? Onko korkki rikki? Voiko olla jotain vakavampaa?

---

Ihan normaalia. Normaali kyykkymopon jäähyjärjestelmä kestää kiehumatta n. 125 astetta. Monesti helteellä varikolle tullessa lämmöt nousee 115 huitteille kun sammuttaa mopon. Muutaman kerran kun sit pyöräyttää tyhjäkäynnillä muutaman sekan niin alkaa lämmöt pysymään alle 100. Toki syyläri kannattas putsailla kunnolla. Sinne kertyy radalla aika paljon kumia.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Ihan normaalia. Normaali kyykkymopon jäähyjärjestelmä kestää kiehumatta n. 125 astetta. Monesti helteellä varikolle tullessa lämmöt nousee 115 huitteille kun sammuttaa mopon. Muutaman kerran kun sit pyöräyttää tyhjäkäynnillä muutaman sekan niin alkaa lämmöt pysymään alle 100. Toki syyläri kannattas putsailla kunnolla. Sinne kertyy radalla aika paljon kumia.

---

Enpä oo fiiattia saanut yli sadan. @95 alkaa kaksi flektiä pauhata huolella. Radalla ajossa @76 ja varikolle tullessa joskus huikeet 85 tai jotain. Nämä siis kannesta.

Pitääkin seurata ens viikolla Tuen päivillä, jos keskiviikkona on se luvatut +30.

Litku on 1:1 vesi:glykoli.

Tahtoo tuo MT-10:kin nostaa kaupunkiajossa lämmöt toiselle sataa hyvin herkästi, flekti lähtee vasta 106 asteessa edes päälle. En muista ulkoa kawan flektin kytkentälämpöä, mutta satkun paikkeilla se taisi z1000sx:ssäkin olla, joten en tosiaan noista alkuviestin lämmöistä huolissani olisi. Tuo nesteen paluuvirtaus syyläriin kannattanee kyllä selvittää, ettei ole järjestelmässä ilmaa.

Se mikä mut tässä herätti, on se että radalla niin on kyllä pysyny aika pitkälti alle sadan toi lämppö. Epäilen että syylärissä ei ole ihan täytttä määrää nestettä kun paisariin on tullut lisää tavaraa. Käsittääkseni sen pitäis imaista se takaisin sisään kun vehje jääähtyy. Vikonloppuna lienen vähän viisaampi.

Jaa, kyllä 100 astetta näyttää menevän rikki näillä helteillä ihan kiltissä katuajossakin. Täysin paineeton 50/50-seos kiehuu 107 asteessa ja toisaalta vesi kiehuu 1 bar ylipaineella 120 asteessa. Tuosta voisi suurin piirtein arvata, että mopo keittäisi 1 bar ylipaineella, kun lämpötila on yli 120 astetta, mutta alle 125 astetta.
Sanoisin, että jos alle 110 pysyy, niin ei mitään hätää.

Useimmissa motskareissa luovuttiin ajat sitten lämpömittareista, jotka näyttävät asteita. Koulussa on opetettu kaikille, että vesi kiehuu 100 asteessa ja moni tietää, että jäähdytysnesteen kiehuminen ei ole hyvä juttu. On varmaan huoltoliikkeissä ravannut aikasta paljon väkeä kinaamassa asiasta.

^En nyt sitten tiedä mikä tuo ”useimmissa moottoripyörissä” lienee. Itsellä on ollut viisi pyörää vuosimalleja väliltä 2010-2017 kolmelta eri valmistajalta, ja vain yhdessä noista ei ole ollut moottorinlämpöä digimittarissa suoraan nähtävillä. Nykyisen MT-10:n ohjekirja toteaa, että jäähdytysnesteen lämpötilanäyttö 40-124 astetta, ja jos näytössä alkaa vilkkua Hi (oletettavasti siis 125 tai yli), niin sitten kone pitää sammuttaa.

Aika monesti korkeissa on merkintä joka osoittaa järjestelmän avautumispaineen/keittämispaineen. Voi olla esimerkiksi "1.1" (bar) tai viritetyissä laitteissa vähän enemmän:

https://www.gravesport.com/products/...iator-cap.html

Tuosta voisi takaperin päätellä, että jammussa on numero 1.5. Katsoo ken jaksaa. 1.0 bar korkki ei kestä 125 astetta.

Lainaa:

---

vetomies kirjoitti

Jaa, kyllä 100 astetta näyttää menevän rikki näillä helteillä ihan kiltissä katuajossakin. Täysin paineeton 50/50-seos kiehuu 107 asteessa ja toisaalta vesi kiehuu 1 bar ylipaineella 120 asteessa. Tuosta voisi suurin piirtein arvata, että mopo keittäisi 1 bar ylipaineella, kun lämpötila on yli 120 astetta, mutta alle 125 astetta.
Sanoisin, että jos alle 110 pysyy, niin ei mitään hätää.

---

Tilanne vaikuttaa siis siltä että tyhjäkäynnillä flekti päällä paikallaan lämmöt nousee ainakin siihen 107. Nimenomaan vauhdissa esim 100-130..180kmh lämmöt ei minusta pitäisi nousta tasolle missä haetaan flektiltä apua.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Tilanne vaikuttaa siis siltä että tyhjäkäynnillä flekti päällä paikallaan lämmöt nousee ainakin siihen 107. Nimenomaan vauhdissa esim 100-130..180kmh lämmöt ei minusta pitäisi nousta tasolle missä haetaan flektiltä apua.

---

Juu meikän mopot näyttäis olevan normiajossa siinä 70-80 asteen välillä, valoissa ja hitaassa ajossa tietysti nousee kummasti.
Ratalämmöt menee varmaan samoilla linjoissa kun tulee vaan köröteltyä (tarkkaa tietoa ei ole kun pariin vuoteen ei ole tullu rataa kierrettyä).

Radalla noi on ollu siinä 95 kahta puolta. Pitää nyt kurkata syyläriin ja vaika vaihtaa noi nesteet. Tilanne mietitytttää siksi, että mielestäni mopon lämmöissä on tapahtunut muutos ja nestepinta paisarissa on noussut.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Radalla noi on ollu siinä 95 kahta puolta. Pitää nyt kurkata syyläriin ja vaika vaihtaa noi nesteet. Tilanne mietitytttää siksi, että mielestäni mopon lämmöissä on tapahtunut muutos ja nestepinta paisarissa on noussut.

---

Jos on vanhat nesteet niin tietty vaihto kannattaa, syyläri sais tietty olla myös puhdas.
Ihan arvuutteluna menee tää että jos vesipumppu alkaa olemaan loppusuoralla mahtaako vaikuttaa asiaan, luulis että rupeaa vaan vuotamaan.

Tarkat on mittarit rätkissä, kun asteen pykälissä näyttää...
Jos se ei keitä, niin silloin kaikki hyvin.

Eräässä automerkissä on / oli sellainen lämpömittarisysteemi, että lämpömittari näytti n. 90 astetta, vaikka moottorin lämpötila on testerillä katsottuna 75-105 astetta.
Ihan vaan sen takia, ettei kuljettaja huolestuisi lämpötilamittarin viisarin seilaamisesta.

Haettiin kaverille tuossa alkuviikosta Kawasaki er6n vuosimallia 2010, jossa mittarissa on noin 6000 km.

Sehän heitti huohotinletkun kautta varmaan desin jäähdytinnestettä pihalle, kun sammutin moottorin heti pysähdyttyä. Lämpötilavalo ei palanut ja neste oli ihan puhdasta.

Ajomatka oli reilu 50 km, josta viimeiset 15 km 2-päällä 50-alueella liikennevaloissa pysähdellen. Ilman lämpötila noin 27 astetta.

Mahtaakohan tässä nyt syynä olla kuuma keli sekä matala ajonopeus tuolle tempulle. Onko muilla vastaavaa kokemusta?

Termostaattia ja syylärin korkkia on muilla foorumeilla arvuuteltu, kun asiaa on googlannu. Ensihätään ajateltiin kokeilla nesteen lisäämistä (ei vuotanut tyhjäksi) ja tarvittaessa järjestelmän ilmaamista. Jos jatkuu, niin sitten tarkempaan syyniin. Flektikin pyörii kyseisessä pyörässä.

Ja varsinaiseen aiheeseen liittyen:
Omassa MT:ssä yli 50 nopeudessa lämpötila on aina 80 astetta.
Kun nopeus tippuu alle 50, niin lämmöt lähtee nousemaan 80-100 asteeseen.
Pysähtyessä flekti käynnistyy noin 100 asteen kieppeillä ja suurin lämpötila on ollut 107 astetta.

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Tarkat on mittarit rätkissä, kun asteen pykälissä näyttää...
Jos se ei keitä, niin silloin kaikki hyvin.

Eräässä automerkissä on / oli sellainen lämpömittarisysteemi, että lämpömittari näytti n. 90 astetta, vaikka moottorin lämpötila on testerillä katsottuna 75-105 astetta.
Ihan vaan sen takia, ettei kuljettaja huolestuisi lämpötilamittarin viisarin seilaamisesta.

---

Meinaatko että jos vaikka sun autossa lämmöt nousee äkkiä maantiellä vaikka sen kymmenen astetta normaalista, niin meinaat että normaalia on ja hanaa vaan?

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Meinaatko että jos vaikka sun autossa lämmöt nousee äkkiä maantiellä vaikka sen kymmenen astetta normaalista, niin meinaat että normaalia on ja hanaa vaan?

---

Juu, ei ole normaalia. Meillä talvella toi Ferrari Stilo alkoi heittelemään lämpömittaria kymmenellä asteella ees-taas. Korjaantui termarin vaihdolla (pirun kallis, kun tulee koko halvatun runko mukaan, Ladan tyyliin).

Bimmerillä (josta varmaan tuo esimerkki) on mittari säädetty juurikin noin, pysyy nakutettuna paikallaan, todellisen lämpötilan (joka menee myös ECU:lle) saa ulos "salavalikosta".

Jos sun pyörä on yht'äkkiä alkanut käyttäytyä poikkeavasti, on jotain muuttunut. Kun toi pinta ei paisarissa muutu, niin syyllistä hakisin juurikin korkista, taikka siitä yhdysletkusta syylarin ja paisarin väliltä. Paineet/imut karkaa jonnekin.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Meinaatko että jos vaikka sun autossa lämmöt nousee äkkiä maantiellä vaikka sen kymmenen astetta normaalista, niin meinaat että normaalia on ja hanaa vaan?

---

Jos lämmöt nousee äkillisesti, niin oletettavasti auto itse tunnistaa, että jotain on vialla ja sytyttää valoja.

Muistan itsekin lukeneeni jonkun auton manuaalista (ehkä jopa nykyisen auton), että mittari on koodattu sellaiseksi, että se näyttää aina tiettyä lukemaa, jos lämmöt on sallitun vaihtelun rajoissa.
Empiirisen tutkimukseni mukaan väite pitää myös paikkaansa, koska omassa autossa lämpötila näyttää aina mittarin puoltaväliä (kun auto on lämmin). Koskaan ei ole sen ali eikä yli, vaikka olisi -20 tai +30 astetta ilmassa. Todellisuudessa lämpötila varmasti vaihtelee. Tosin kerran on ollut tilanne, että lämmöt on laskeneet ajossa reilusti, kun ajoin -35 asteessa ilman viimasuojaa.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Meinaatko että jos vaikka sun autossa lämmöt nousee äkkiä maantiellä vaikka sen kymmenen astetta normaalista, niin meinaat että normaalia on ja hanaa vaan?

---

Jos mitään ei ole olosuhteissa muuttunut, niin kyllä se saattaisi hetken huolestuttaa.

Jos on lämpömittari, mikä näyttää reaaliaikaisesti (lähes) todellisen lämpötilan, niin totta kai moottorin lämpötila vaihtelee, eniten kuormituksen ja jäähdytyksen (ajoviima / flekti) takia.
Niin kauan, kun jäähdytysnestettä on oikeassa paikassa ja se ei kiehu, niin kaikki on okei.

Jos siellä on jotain vikaa, niin se kyllä näkyy aika rivakasti.

Edelleen olen sitä mieltä, että ajoneuvojen jäähdytysnesteen lämpömittarit on "sinne päin" asteikolla, vähän niin kuin polttoainemittarit ja kokemuksen kautta niitä oppii tulkitsemaan.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Tilanne vaikuttaa siis siltä että tyhjäkäynnillä flekti päällä paikallaan lämmöt nousee ainakin siihen 107. Nimenomaan vauhdissa esim 100-130..180kmh lämmöt ei minusta pitäisi nousta tasolle missä haetaan flektiltä apua.

---

Lainaa:

---

tate66 kirjoitti

Juu meikän mopot näyttäis olevan normiajossa siinä 70-80 asteen välillä, valoissa ja hitaassa ajossa tietysti nousee kummasti.
Ratalämmöt menee varmaan samoilla linjoissa kun tulee vaan köröteltyä (tarkkaa tietoa ei ole kun pariin vuoteen ei ole tullu rataa kierrettyä).

---

sulla tate kaasari kone, ne käy yleensä paljon viilempänä ku nykyruiskut, varsinki tyhjäkäynnillä.
Nykyruiskut on säädetty päästöjen takia suht laihalle, kun taas vanhat kaasarikoneet käyvät yleensä suht rikkaaalla, varsinki tyhjäkäynnillä. :;):

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Meinaatko että jos vaikka sun autossa lämmöt nousee äkkiä maantiellä vaikka sen kymmenen astetta normaalista, niin meinaat että normaalia on ja hanaa vaan?

---

Juu ja ei. Uusissa autoissa on sekä sähköisesti ohjattuja termostaatteja että sähköisiä vesipumppuja, joiden pyörimisnopeutta ecu ohjaa. Ainakin jossain kohtaa viimeisen 10v sisällä autolehdissä on esitelty ratkaisuja, joissa kevyesti kuormitetun moottorin normaali käyntilämpötila nostetaan hallitusti 100-110 asteen välille, temppu taisi liittyä niin kitkahäviöihin kuin hyötysuhteen parantamiseenkin. Muistaakseni noita perinteisen mallin silmin ”ylikuumana” tarkoituksella käytettäviä koneita löytyy niin opelilta, bemarilta kuin fordiltakin. Käsittääkseni lämpöjä pudotetaan automaattisesti heti jos moottoria aletaan kuormittaa enemmän. Näin ollen asteita / vaihtelua näyttävä lämpömittari olisi todellakin kuskille hämmennystä aiheuttava.

Toinen ääripää on nuo ylitaloudelliset dieselit, jotka eivät saavuta 90 astetta kuin kesäkelillä. Itsellä viisari nousee normaaliviivaan kun nesteen lämpö obd-testerissä on 65 astetta, ja viisari pysyy siinä ainakin 90 asteeseen saakka, isompaa lukemaa en ole ikinä testerillä nähnyt. Tuossa taas kyse on siitä, että halutaan viestiä koneen olevan normaalissa käyttölämmössä, kun jonkun mielestä tuokin olisi kuitenkin ”vika”.

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Tuossa taas kyse on siitä, että halutaan viestiä koneen olevan normaalissa käyttölämmössä, kun jonkun mielestä tuokin olisi kuitenkin ”vika”.

---

65 astetta Suomen talvessa ei välttämättä ole vika, vaan halvatun kylmä auto:jpstyle:

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Radalla noi on ollu siinä 95 kahta puolta. Pitää nyt kurkata syyläriin ja vaika vaihtaa noi nesteet. Tilanne mietitytttää siksi, että mielestäni mopon lämmöissä on tapahtunut muutos ja nestepinta paisarissa on noussut.

---

Korkin kunto on helppo tsekata, kun puristelee jäähdytysletkuja kun kone on normilämmössä. Jos letkut on yhtä löysiä kuin kylmällä koneella, on korkki rikki. Mulla yhdessä kymppiärrässä korkki luovutti, justa samalla tavalla nosti paisarin nestepintaa. Hommasin tommosen korkin tilalle ja alkoi taas nestepinta käyttäytymään normaalisti. Tai no, ainakin niinä hetkinä kun kone on käynnissä ollut, on ollut ihan normaalia, muiden ongelmien takia ei vielä olla puolittaisia penkkivetoja pidemmälle päästy.

"mutta mitäköhän tässä huomenna selviää?"

Tiesikö sen joku etukäteen vai jouduitko itse tutkimaan ?

Pikkase laiskottaa mennä tonne mut ehkä tästä raahaudun. Ei varmaan selviä muuta kun että näkyykö syylärin korkilla vettä vai ei.

Mutta sehän auttaa asiassa eteenpäin. Sitten samalla se 'syylärin' etuosa.
Onko paljonkin niitä 'kumikärpäsiä' tms.

T: Antti R.

Jaah, empä tiedä... syylärin korkki tuntui "rahisevalta" ja huuhdoin sitä sitten vesihanan alla ja tuntuu käsiin ok nyt. Syylärin täyttöaukon kauluksesta putsasin vähän jotain harmahtavaa vaahtoa tai jotain. Krhm.. nesteen tasot näytti olevan ok joka paikassa.. krhmph...

Haiskahtaa kannentiivisteeltä.

Olen tässä huuhdellu pariin kertaan järjestelmää, kaatanu vahingossa sen just ostamani viidenlitran akkuveden maahan, sulattanu muovisen suppilon pakosarjaan, jääny kaatosateen aiheuttamaan tulvaan, saanu jäähynesteet käsille työkaluihin jne... ja aivan jäätävä höyryävä ilmankosteus kun lämpö on jotain yli kaksviis.

Ei sieltä ainakaan kovasti kuplaa tule... syylärin korkissa näkyy jotai pyörrettä ja pikkukuplan oloista kun antaa kiekkaa. Varmaan kavitaatiokuplaa ja muuta normaalia jämiä poistuu...