Ei tosta Honda CB 500 vm.95 löydy ainakaan ilmaus ruuvia,joten nesteet pihalle ja uudet tilalle vai?
Printable View
Ei tosta Honda CB 500 vm.95 löydy ainakaan ilmaus ruuvia,joten nesteet pihalle ja uudet tilalle vai?
Joo, milläs sitä ilmaa jos ei ilmausruuvia ole. Vanhat pois ja uutta tilalle jotenkin siten, että ensin täytät syylärin, pyöräytät konetta ja lisäilet tolleen pikkuhiljaa nestettä. Ilma poistuu syylärin täyttöaukon kautta. Lopuksi paisari sopivan täyteen ja homma kunnossa.
Varmista huvikseen, että laitat oikeaa nestettä eli ei varmaankaan uusia punaisia long life litkuja tuon ikäiseen. Sinivihreää sen vissiin olla pitää.
Varmaan on tuon ikäisessä Hondassa ainoa vaatimus, että on silikaatti-vapaata nestettä, värillä ei niin väliä kunhan koostumus on oikeaa. Silikaatti tuhoaa vesipumpun tiivisteen.Lainaa:
harald73 kirjoitti
Ok
Yritetään ostin autopuolelta vihreätä -36 valmista nestettä ni ei tartte arpoo sen hana/akkuveden välillä.
Vesipumpussa näyttää olevan roppu siitä lasken vanhat nesteet pihalle,mut ei vissiin sama asia kuin ilmaus ruuvi,paisunta säiliöstä ei tuu vanha neste pois.
No eipä sitä ollut ilmausnippaa tossa omassakaan Hondassani kun siihen viime viikolla syylarinesteet vaihdoin. Syylarin korkki auki jotta saa korvausilmaa ja pumpun juuressa pienellä nuolella merkattu (alin) ruuvi auki ja järjestelmä tyhjäksi. Aika paksua vihreää velliähän tuolta sitten lopulta tulikin. Paisarin korkki auki ja letkun pätkää lappona käyttäen säiliö tyhjäksi. Kastelukannulla puhdasta vettä paisariin ja uudelleen lapolla tyhjäksi. Loppu kannullinen liruteltiin syylarin korkista ineen ja sieltähän se lirui vesipumpun juuresta pihalle, jatkuvasti vain vaaleampaa ja vaaleampaa vihreää nestettä, eli järjestelmä oli nyt myös huuhdeltu ainakin osittain ja lopuksi pumpun ruuvi takaisin kiinni :jpstyle:
Syylarista uudet nesteet ineen ja paisari ylärajalleen. Vähän aikaa tyhjäkäyntiä jotta tulee suurimmat kuplat pois ja syylarin täyttö uudelleen. Lopuksi korkit kiinni ja ei kun kovaa ajoa. Parin pv kuluttua tarkistin vielä paisarin pinnan että ei ole vajonnut alle alarajan, vaikka vajonnuthan tuo toki jo oli, säiliö about puolivälissä ylä- ja alarajojen välissä, mutta nestelisäykselle ei siis ollut tarvetta :jpstyle:
Nesteenä käytin Motoxin LongLife OAT-etyleeniglykolia, joka siis ei ole silikaattia sisältävä IAT-neste, sekoitettuna ihan vaan Hki laadukkaaseen hanaveteen 1:1 :jpstyle:
Liite 16728
Ihan yleisellä tasolla on hyvä mitata sen vanhan nesteen määrä tai tietää paljonko sinne pitäisi ainetta mennä. CB 500 voi olla helppo, mutta joissakin pitää ilmailla. Se on ihan sama mistä saumasta ilmaa, kunhan saa ne kaikki nesteet sinne sisään ja jos menee kaatamalla lähes kaikki, niin sitten käyttöä vaan ja lisäystä. Autoissa voi auttaa lutkutella niitä syylärin letkuja, jos ainetta ei mene sisään.
Kannattaa varmistaa että kaikki letkut ja paikat lämpiää jokseenkin saman verran, että varmistaa sen kierron.
Sitten, taisi olla tälläkin foorumilla joskus, että oli tyhjennetty koko jäähdytysjärjestelmä ja täytetty vain paisuntasäiliö ylämerkkiin. No, lopputuloksenhan tietää. Eli sitä nestettä pitää syyläri olla täynnä ja kuumana tulla ylikin että jäähtyessään se järjestelmän ja kierron imu vetää paisuntasäiliöstä ainetta itseensäpäin takaisin. Jos siellä on tyhjää välissä, niin imu ei toimi ja säiliössä pinta ei muutu. Tämä nyt vain ihan yleistä huomiota.
Gixxerissäni joskus oli ilmausruuvi termarikotelossa.
Paisarin tyhjennys onnistuu aika usein niin että ottaa jäähdyttimen korkin auki, puhdistaa yläpinnan hyvin (siis jäähdyttimestä) ja lättää siihen pätkän jessee, sitte vaan ruuvi, letku tai minkä nyt avaakin ja valuttelee nesteet ulos niin vetää samalla paisarin tyhjäksi.
Homma hoidossa paisarin pohjastakin nyppäsin letkun irti ja huuhtelin järjestelmän kertaalleen vedellä ei ollut kovinkaan pahat ne vanhat nesteet,manuska kertoo järjestelmän tilavuudeksi 2 litraa ja 1.9 sain sinne menemään joten luulen onnistuneeni hommassa,samalla sain säädettyä tyhjäkäyntiseos piiriä 2,5 kiepistä kolmeen kaasareitten edessä menee vesiletku mikä piti irrottaa ennen kun pääsi ruuvia kääntämään toisesta kaasarista käy paremmin ja tyhjäkäynti kun nousi n.200 kierrosta joten parempaan päin,eiks se silleen ollut että millä ruuvien kierrosmäärällä käy koviten tyhjäkäyntiä niin paras säätö niille.
Ens viikolla pajalle synkattavaksi vielä ja vaihdetaan nokkaketjun kiristin kun ääntää vähän kylmänä.
Kuullostaa aika isoilta avauksilta noi ilmaruuvit. Yleisimmin siinä kahden kiakan pinnassa +-vartti on toimiva.
Vakio on 2 ja vartti mut cb on aika laihallaan vakiona joten eipähän nyi jne.
Bandiiteissa sai avata 3,5 kiekkkaa eikä sekään riittänyt sliparilla ni joutuu vaihtaa pykälää isommat suuttimet
Taitaa olla seosruuvit eikä ilmaruuvit?Lainaa:
TommoKe kirjoitti
joihinkin toimii sellainen ilmaus, että kallistaa pyörää niin paljon kuin jaksaa nyt pidellä oikealle ja sitten vasemmalle. pyörä käynnissä ja vielä parempi jos on sen verran lämmin, että termostaatti auki. Ilmakuplat pääsee pois. letkuja voi myös käsin puristella.
Säätelet siis kaasareita ihan summamutikassa ilman mitään faktatietoa seoksen nykytilasta? Kukin tavallaan tietty mutta onhan tuo aivan totaalisen järjetöntä.Lainaa:
busai kirjoitti
Eikai se mitää summamutikassa säätämistä silloin oo, jos nykiminen on pois ja pelaa?Lainaa:
vma kirjoitti
Kyllä se on summamutikka säätelyä silloin kun ei tiedetä mitä säädetään, miten paljon säädetään ja mikä on lopputulema moottorin kannalta. Kaasuttimen säädöissä kun asiat vaikuttavat hyvinkin paljon toisiinsa.Lainaa:
perazzi kirjoitti
Noiden ruuvailujen jälkeen kukaan ei tiedä AFR- lukemaa ilman mittausta. Se voi olla ihan mitä tahansa, ja AFRn tulisi kuitenkin olla tietyissä rajoissa ettei moottori rupea hetken kuluttua oireilemaan jollain toisella tavalla.
Lähinnä säädin seosruuvit että tiedän että kaikki on saman verran auki ja paras asento on kun käy parhaiten tyhjäkäyntiä eikä nois paljon voi metsään voi mennä tulpan värikin kertoo paljon,hieman rikastaa noi seos ruuvit alhaalla 4000rpm asti kyllä noitten kanssa on tullut pelattua ja jos nykiminen loppuu alle 4000rpm niin oikee suunta kyllä noi on järjestään laihallaan vakio asetuksilla.
Jep. Korvakuulolta ja perstuntumalta kaasarivehkeen seokset on ennenkin säädetty :) Siihen mitään mittareita tarvita.Lainaa:
busai kirjoitti
Juuri näin. Tuo tieto pitäisi saada huollon ammattilaisillekin. Säästäisivät rahaa kaikenmaailman seosmittareiden hankinnoilta :DLainaa:
woke kirjoitti
korva kuulolla moottorit säädetty jo ennenkuin maailmassa oli siihen tarkoitukseen yhtään mittaria....tehty
ja niin vanhat ammattimiehet säätää vieläkin vanhat koneet.... tietokoneajan osanvaihtajat ei niitä nätisti käymään saa......kun eivät ymmärrä kuin vikakoodeja
Turha tarkkuus on teknistä tietämättömyyttä :grin:Lainaa:
vma kirjoitti
...jolloin päädytään siihen että kone on rikkaalla. Bensaa palaa ja tulppia kuluu muttei se mitään.Lainaa:
A59 kirjoitti
- T -
Ennen myös asuttiin maakuopassa, mutta nykyään ei.Lainaa:
A59 kirjoitti
On ihan turhaa väittää että moottoripyörän kaasutipatterin säätöjä saataisiin opitisäätöhin summamutikassa ruuvejä väännellen oman mutun mukaan. Homma ei ole ihen niin yksinkertaista, vaikka yksinkertainen niin välttäisikin.
Ihan turha myöskään väittää, että aaäfärrät olis kaasarivehkeessä kohillaan, muutaku sen hetken, ku se on säädetty. Säädön ku tekee jonain päivänä, ku sattuu olee +10 lämmintä ja ilmankosteus 85% luokkaa, niin huomenna, kun lämpöä oliskin +27 ja ilmankosteus jotai, niin se aaäfärrä on taas ihan perseellään, eikä se tyhjäkäyntiseos tosiaan vaikuta, ku sinne n, 4000 kierrokseen asti, että ihan taajama ajossa sillä eniten vaikutusta tietty on, mutta kai sekin on etu, että niillä pystyy ajamaan, vaikka olis mittarin mukaan vähän paksulla, eiksniin?:thumbup:
Niin meinaat siis että koska sää vaihtelee, voi silloin säädötkin olla päin persettä ja mitä sattuu.
Äärimmäistä neroutta.
En nyt jaksanut kaikkea lukea, mutta moro. Ei nää katupyörät mitään 2T-GP-kilpureita ole. Jos oli sarkastinen kommentti, niin syytän juhannusta,Lainaa:
perazzi kirjoitti
Jäitä hattuun boys.
Tuskimpa tuossa nyt ihan sitä tarkoitettiin.
Lienee kaikille selvää, että parhailla mittareilla ja hyvällä ammattitaidolla saa kaasaripelinkin monen tunnin dynossa hieromisella ja suutinjumpalla varmasti täydellisemmän kuin korvakuulolta ja perstuntumalla säätäen, mutta usein sen saa korvakuulolta ja perstuntumallakin osaava seppä niin hyväksi että amatööri ei eroa huomaa kuin dynolapun käppyröistä. Eli maksaako vaivaa jos ei vedä jotain kilpa-ajoja? Sen voi jokainen päätellä itse sen mukaan miten vehkeillään vetää ja paljonko on resursseja käytettävissä.
Tietenkään ei tarvita dynovetoja tarkistukseen että elämä jatkuu. Summamutikassa ruuvaamista tietämättä lähtötilannetta, saati tietämättä mikä on ongelma, vieroksun kuitenkin vahvasti.
Toisaalta, muut osaa paremmin.
Mikäli kuitenkin saa puutarhaletkun vaihdosta ongelman, kannattaako lähteä polttoaineen syöttöä lähteä ruuvaamaan "tää vissiin on hyvä" osaamisella. Ehkä, ehkä ei.
Tyhjäkäyntiseos ruuveilla ei pyörän seoksia saa vakio suuttimilla niin sekaisin että oltas ihan metsässä,kierrät kiinni päin johki 1.5 kiekkaan ni sammuu ja 3.5 kiekan jälkeen loppuu jousikuorma ja ruuvit alkaa tippuilee ja joutuu ostamaan pykälää isommat tyhjäkäynti suuttimet.
Lähtökohtaisesti kaikki MP on laihallaan jo vakiona saati sitten kun lähes kaikissa on sliparia ja kooännää.
Ja tähän vaimon cebariin halusin paremman käynnin ja nykimisen pois alta 4000rpm ja onnistuin pienellä vaivalla siinä synkät katsotaan ens viikolla vielä korjaamolla.
Omat ruiskupelit on sit tietty hierottu sit penkissä:)