Printable View
Moro! Pitkästä aikaa ongelmia. Pyörä sammahtelee kuumana ja lähtee jäähtymisen jälkeen yleensä käyntiin. Mittasin otsikon anturin ja se antaa mielestäni liian isoja arvoja. Jossain ulkomaanfoorumilla oli kaavio että huoneen lämmössä tulisi olla 2500 Ohmia. Oma mittaus n. 25 asteisessa huoneessa antoi reippaan 4000ohmia.
Kysymys on, mistä noita saa? Monessa paikassa loppu ja maahantuoja sanoi, että valmistus lopetettu. Onko jossain autossa korvaavaa osaa? Osanumeroon 61311459197
Koetas KFM Motorrad. Yleensäkin jos haluaa alkuperäiskamaa Biimereihin tuo on hyväksi havaittu ja voi maksaa suoraan nettipankista. Sieltä voi löytyä. 48,15 hinta ynnä postit
Kiinasta tällänen. https://www.aliexpress.com/item/High...680512124.html
Heips,
Oma K100 pätki ja sammahteli ajossa. Jostain löysin googlella K bikes FAQ, josta löytyi listaa tarkistettavaksi:
Puolat
Virtalukko ja tappokytkin
Tulpat ja johdot
Ruiskuboxin moninapaliitin
Starttijärjestelmä
HALL-anturi
http://www.ibmwr.org/ktech/intermittent-cutout.shtml
Ja tässä pääsivu, jonka alta löytyy näihin vanhoihin vehkeisiin valtavasti tietoa.
http://www.ibmwr.org/ktech.shtml
Omani pahin ongelma oli, kun kesken kiihdytyksen sammahti 2-3s ja sitten taas mentiin. Sanoisin että perskeleen vaarallinen vika.
Itse pystyin sulkemaan pois virtalukon ja tappokytkimen, koskapa takavalon valvonta ei syttynyt katkoksen jälkeen (= sähköt eivät käyneet pyörästä pois). Tulpat ja johdot suljin pois, kun se kertakaikkiaan kuoli muutamaksi sekunniksi, eikä kuten tulppa tai johtoviassa pätkii yhtä pyttyä tms. Ruiskuboxi käytiin läpi kokonaisuudessaan myös sisäisesti, ei probleemaa. Eikä vikakaan korjaantunut.
Tässä vaiheessa kun olin menossa, pyörä kävi tyhjäkäyntiä tallissa ja sammahti yhtäkkiä. Äkkiä starttaamaan olikin ihmetys kun startti toimi tyyliin ON-OFF-ON-OFF. Eli puristus kerrallaan ja startti sammui, jatkoi itse starttia ja taas sammui jnejne.
http://www.ibmwr.org/ktech/starter-elec-probs.shtml ratkaisikin probleeman. Tuo samainen HALL-anturi, joka on jo tuossa alun listassa, sopi myöskin tähän vikaan. Eli HALL vaihtoon, vika korjaantui. En vain tiedä oliko tuo kultaa, mutta hinta/painosuhde oli :sad3:
Tuota jäähdytysnesteen lämpötila-anturia ei mainita kyllä missään vianhakukaavioissa noilla IBMW:n sivuilla.
Toivottavasti tästä oli jotain apuja.
T. Antti
EDIT: Tämä koskee myös yleisesti nykyautojakin. Jos kuumana ei lähde käyntiin mutta jäähtyneenä lähtee ja pelaa kuin "buick", ongelmana 99%:n todennäköisyydellä HALL-anturin tai kampiakselin asentotunnistimen ensioireet. Seuraavat oireet ovatkin sitten totaalikuolema.
EDIT2: Tuo varaosa pitää sisällään johtosarjan, "kupin, jossa on hahloja oikeissa hohdin" ja elektroniikan, jossa on kiinni varsinaiset HALL-anturit. Uskoisin että osaava elektroniikkaguru osaisi vaihtaa pelkästään nuo anturit siihen. Ne nimittäin eivät maksa kuin euroja per kappale.
Kiitos neuvoista! Olenkin jo noita vikoja käynyt läpi, vaihtanut aikoinaan tankin anturin ja liittimen johdon välistä. Vika poistui, mutta tuli takaisin viime kesän jälkeen. Silloin aikaisemmin ei lähtenyt ollenkaan käyntiin edes kylmänä. Olen lukenut aikoinaan nuo kaikki foorumit läpi ja vikapaikkoja on toden totta useita. Hall-anturista sen verran, että pyörä ei sammunut, kun tyhjäkäynnillä puhalsin kuumailmapuhaltimella annturia kuumemmaksi. Tosin voihan se vika olla siinä silti. Katson nyt tuon lämpötila-anturin ensin, josko sillä lähtisi...jos vain löytyy jostain ehjä.
Mulla itseasiassa kävi toisinpäin. Eli kun kone lämpeni ja esimerkiksi satoi vettä tuohon etupäässä olevaan koteloon, jossa se perskuleen HALL oli, alkoi ongelmat. Tai viileällä ilmalla lähti liikkeelle ja kone alkoi lämmetä, eka reilumpi kiihdytys ja ollaankin liki menossa stongasta yli. Eli mulla se oli kylmälle allerginen.Lainaa:
Smistik kirjoitti
Juu, katsele vaan rauhassa, noi on kettumaisia vikoja. Toi startin ON-OFF-ON-OFF on sitten sellainen satavarma merkki siitä HALL:sta.
Terve, jos anturia etsit edelleen, niin Boschin kataloogin mukaan korvaava osa tunnetaan numerolla 0 280 130 069.Lainaa:
Smistik kirjoitti
http://www.bosch-automotive-catalog....26autoLoad%3D1
Tilasin anturin BMW Bayerilta, odottelee asennusta ja systeemin huuhtelua jne. Pistän uuden termarinkin, niin eiköhän se siitä.
Homma tehty ja jäähdytinjärjestelmä huuhdeltu. uusi termari, uusi lämpötila-anturi ja uusi rele. Nyt kun olen koittanut kattoa toimiiko flekti, niin ei tapahdu mitään. Kävin ajamassa lenkin ja jätin pyörän tyhjäkäynnille. Flekti pyörähti hiukan, ehkä pari senttiä liikahti, mutta ei lupaa enää. Tein testin releen kannan kautta jumpperilla, niin tietyt pinnit kun kytkee niin flekti lähtee pyörimään iloisesti. Töötti toimii, joten sulake on ok, koska saman sulakkeen alla. Lisäksi mittasin tuon jumpperin kanssa virrat päällä flektille tulevan liittimen päästä 11.55V eli luulisi heräävän? Pyörä ei kyllä sammunut, mutta kuinkahan kauan tuota uskaltaa tyhjäkäynnillä pyöritellä jos lämmöt vaan ei nouse muka tarpeeksi...? Ei uskalla kauas lähtee jos taas sammuu.
Sanoisin että anna käydä tyhjäkäyntiä. Huomaat kyllä kun kone kuumuu liikaa. Tietysti, jos on käytössä infrapunalämpömittari helpottaa asiaa. Itsellä ei flekti käynyt kuin helteillä matka-ajon jälkeen kaupunkiajossa.
Kai se on investoitava 150€ uuteen PA-pumppuun vaikka kirpaisee. En voi uskoa että omistan 2 viallista "Fuel sender unittia", koska pumppu ei käy vaikka syötin tankin liittimeen suoraan 12V. Ja liittimelle (pyörän puoli) tulee 12V startatessa. Kyse siis siitä että kaiken fiksauksen jälkeen tiiliskivi jätti tielle taas... :sad3:
Aikasemmilla korjauskerroilla olen aina saanut pumpun pyörimään joko irtonaisena kuivana tai kaapelien kautta virtaa syöttäen.
Tai sitten tästä saa joku huolletun ja monet osat vaihdetun pyörän.. :D Piti kyllä olla ns. pitopyörä kun Cafe-modauksiin ja huoltoihin ja korjauksiin mennyt kohta toinen pyörän hinta...
Sähköinen pensapumppu osaa hajota niinkin että ei tee riittävää painetta ja ei lähde painetta vasten käyntiin.Lainaa:
Smistik kirjoitti
OT: Itselle sattui tuo vika vielä oikeastaan kaikkein v-mäisimmällä hetkellä 99-turbosaabin kanssa joskus vuonna miekka ja kypärä. Oli ensimmäinen lomapäivä, tarkoitus ajella Oulusta Kemijärvelle ja poimia sieltä lisää porukkaa kyytiin ja Tenolle kalaan. Aamulla lähdin kalastustarvikkeita ostamaan ja yhtäkkiä auto ei kestä yhtään kaasua. Merkkiliike sattui olemaan 100m päässä ja ajelin sinne. Huoltoneuvoja sanoi vain että vaihda tulpat, jos ei tokene, pitää laittaa mittareihin kiinni. Tiesin jo heti oireista, ettei varmasti ole tulpista kii, mutta vaihdoin ne että päästään asiassa eteenpäin. Ei korjaantunut yllättäen ja ensimmäinen aika saada se huoltoon oli sitten mun viimeinen lomapäivä :no:. Lähdin ajamaan kotiin, joskos löytäisin itse vian. Matka katkesi noin 1km ennen kotia kokonaan. Sattui olemaan pari johdonpätkää autossa ja ei pyörinyt pumppu ollenkaan suoraan akusta. Naapurin avustuksella ensin auto kotiin ja uus pumppu merkkarilta. Kokeilin irtonaisena sitten tuota pumppua. Virhe, se lähti pyörimään ja sylkäisi kaiken sisällä olevan pensan naamalle :rant: Mutta auto toimi uudella pumpulla. Piti vähän testata matkalla. Vauhtia oli sen verran että saappi kulutti 18l/100km ja öljyä litran tuolla reissulla :)-
Btw, se pumppu maksoi siihen aikaan noin 1000mk, eikä saanut mistään muualta kuin merkkiliikkestä heti tai boschilta kuukauden toimitusajalla 800mk:sad3:
Sain inspiraation äsken ja irrotin pumpun. Toimi loistavasti suoralla virralla. Testasin myös vanhan pa-anturihässäkän kautta niin, toimi sitäkin kautta. Mittailin pa-anturin kaapelit, niin virtakaapeli ei antanut resistanssia ollenkaan. Vanha anturi antoi, joten heitin sen paikalleen ja kone lähti käyntiin. Olin vaihtanut tuon purkuosaan pari vuotta sitten vastaavien ongelmien vuoksi...Nyt pitäs taas uskaltaa pidemmälle koeajolle tarileri valmiudessa :) :cruising:
Tuota.... Mikä on pa-anturi?Lainaa:
Smistik kirjoitti
Sending unit, mikä lie hyvä suomennos.Lainaa:
ajvaara kirjoitti
Liite 16892
Eikös tuo liity pensan määrän mittaamiseen ja niiden pensan merkkivalojen sytyttämiseen mittaristossa. Vaikea uskoa että tuolla olisi käyntiin minkäänlaista merkitystä.
Tuon kautta menee virrat pumpulle sekä polttoaineen määrä ja valo.Lainaa:
ajvaara kirjoitti
Tuntuu kummalliselle, mutta eipä ole vastaväitteisiinkään mitään perusteluja :)Lainaa:
Smistik kirjoitti