FZR1000, tukkoinen käynti <3500 rpm

Eilen aamulla kun lähdin ajamaan, huomasin että motti rohisee ja kalisee normaalia enemmän. Noh, kylmä kone. Mutta ei se oikeastaan muuttunut lämpimänäkään. Edellisenä iltana oli OK ja sitten alkoi tuo ihme käynti. Jotenkin tukkoisen oloinen ja käy vähän huonosti tuolla alle 3500rpm. Sitten kuin joku kytkin pistettäis päälle ja käynti on taas tasaista ja kaunista.

Kone kalisee myös enemmän kuin normaalisti. Olen tottunut tuohon FZR:n raakaan tyhjäkäntiin ja pieneen kilikaliin kun matalilla kierroksilla lähtee, mutta nyt se kalina on jotenkin kovempaa. Sitä ei kuulu yhtään jos luistattaa kytkimellä hieman enemmän!

Google on täynnä vastausvaihtoehtoja, mutta onko täällä kellään omakohtaisia kokemuksia? EXUP-vena (oon kerran kiristänyt, oli kaikki siellä irti)? Kytkin? Kytkin toimii ja ottaa pehmeästi.

Vaihdoin juuri uudet öljyt, edelliset oli aika mustaa kamaa. Öljy on CASTROL POWER1 10W-30, sen jälkeen kytkin alkoi ottamaan ehkä hieman myöhemmin kuin ennen. Siis kahvaa sai päästää enemmän "auki" että kytkin otti.

-Kähmy

tuo 3500 on juuri se kierrosluku jolla exup vaikuttaa, eli ilman exuppia menee laihalle, ja nykii, empii tai jotain.

kannattaa katsoa sitä exuppia, että se kääntyy kun vääntää kaasua(käynnissä) ja että tyhjäkäynnillä se pieni haarukka osuu siihen reikään, että säätö on kohdalla.

sanoisin myös, että olet laittanut liian ohuet öljyt. Noin vanha pyörä ei käy hiljaa millään 10w.30, voi jopa hajota, varsinkin mitä lämpimämpi sää, sitä pahempi.

laittaisin 15w-50, tai ainakin 10w-40


myös se kytkin ottaa myöhemmin ehkä siksi, että siellä pakassa on joka 10? välissä ohutta öljyä kun pakka sulkeutuu.

vaihda öljyt, suodatinta ei tarvitse.

Kiitos Jaket!

Exupin olen kertaalleen säätänyt, tosiaan se servopyörä joka on kiinni Exupissa, oli täysin irti ja pyöri ilman että itse vena liikkui. Vaijerit oli löysällä kanssa. Molemmat kun korjasin, toimi loistavasti silloin.

Mietin ihan samaa tuon öljyn suhteen, koska vaihteisto tuntui jotenkin "kolkolta", eli 1->2 vaihto varsinkin oli jotenkin karun oloinen, kun ennen meni pehmeästi. Vähän niinkun sepeliä olis hieronut lapiolla...

Kytkimen arvasin kanssa, että liian litkua, mutta hyvä että sain vahvistusta mietteilleni :) Tulipahan tuolla litkulla ainakin huuhdeltua tuo motti puhtaaksi.

Vaihdan tänään 1w-50:t, suodattimen vaihdoin viime kesänä. Kommenttia tulee heti kun pääsen ajamaan.

-Kähmy

Lainaa:

---

jaket kirjoitti

tuo 3500 on juuri se kierrosluku jolla exup vaikuttaa, eli ilman exuppia menee laihalle, ja nykii, empii tai jotain.

kannattaa katsoa sitä exuppia, että se kääntyy kun vääntää kaasua(käynnissä) ja että tyhjäkäynnillä se pieni haarukka osuu siihen reikään, että säätö on kohdalla.

sanoisin myös, että olet laittanut liian ohuet öljyt. Noin vanha pyörä ei käy hiljaa millään 10w.30, voi jopa hajota, varsinkin mitä lämpimämpi sää, sitä pahempi.

laittaisin 15w-50, tai ainakin 10w-40


myös se kytkin ottaa myöhemmin ehkä siksi, että siellä pakassa on joka 10? välissä ohutta öljyä kun pakka sulkeutuu.

vaihda öljyt, suodatinta ei tarvitse.

---

Päivitystä, eli Motulin 15w-50 sisään, 3.2l) ja uusi suodatin (eihän tuo ole kuin 7.9€). Kaikki koneen kolinat lähti kuin taikaiskusta! :O Kytkin palautui ja vaihteenvaihdot paranivat. Mutta vieläkin on hieman ehkä röpöttävä tai "pöpperöinen" tuossa 3k:n kohdalla. Exupin katsoin, että säätörengas liikkuu kaasuttaessa ja tyhjäkäynillä palautuu siihen haarukkaan. Vaijerit kireällä.

Mieleen tulee Exupin puhdistus ja rasvaaminen. Ongelma on vain, että kun viime kesänä otin sen suojakotelon irti ja sen alla on muistaakseni kolme ohutta pulttia, jolla tuo itse vena on kiinni...vaikka lämmitin, käytin litkuja sun muita piristeitä, kaikki kolme meni poikki. Ja koitin todellakin vaikka mitä temppuja, mutta kun ei ole varmaan koskaan otettu auki, niin kyllähän se 25v:ssä jämähtää.

Eli kyseessä varmaan tuossa alla olevassa kuvassa pultit numero 9.

https://images.cmsnl.com/img/partsli...33c-6_1062.gif

Ainoa tapa varmaan saada tuo auki on poratu nuo auki ja kierretapilla uusi kierre?

EDIT: Tuli mieleen, että tuon Exupin vois kokeilla, että irroittaa siitä vaijerit ja vetää sen rautalangalla siten että se on koko ajan auki. Alavääntö pitäisi olla periaatteessa heikompi, mutta olisko sillä vaikutusta tuohon käyntiin...

-Kähmy

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Päivitystä, eli Motulin 15w-50 sisään, 3.2l) ja uusi suodatin (eihän tuo ole kuin 7.9€). Kaikki koneen kolinat lähti kuin taikaiskusta! :O Kytkin palautui ja vaihteenvaihdot paranivat. Mutta vieläkin on hieman ehkä röpöttävä tai "pöpperöinen" tuossa 3k:n kohdalla. Exupin katsoin, että säätörengas liikkuu kaasuttaessa ja tyhjäkäynillä palautuu siihen haarukkaan. Vaijerit kireällä.

Mieleen tulee Exupin puhdistus ja rasvaaminen. Ongelma on vain, että kun viime kesänä otin sen suojakotelon irti ja sen alla on muistaakseni kolme ohutta pulttia, jolla tuo itse vena on kiinni...vaikka lämmitin, käytin litkuja sun muita piristeitä, kaikki kolme meni poikki. Ja koitin todellakin vaikka mitä temppuja, mutta kun ei ole varmaan koskaan otettu auki, niin kyllähän se 25v:ssä jämähtää.

Eli kyseessä varmaan tuossa alla olevassa kuvassa pultit numero 9.

https://images.cmsnl.com/img/partsli...33c-6_1062.gif

Ainoa tapa varmaan saada tuo auki on poratu nuo auki ja kierretapilla uusi kierre?

EDIT: Tuli mieleen, että tuon Exupin vois kokeilla, että irroittaa siitä vaijerit ja vetää sen rautalangalla siten että se on koko ajan auki. Alavääntö pitäisi olla periaatteessa heikompi, mutta olisko sillä vaikutusta tuohon käyntiin...

-Kähmy

---

Exupventtiili taitaa aueta kokonaan vasta 7k kierroksilla fzr:ssä joten en suosittele kokonaan avaamista mikäli näyttää toimivan kaasutellessa.
Oliko kaasarit synkattu kun vaikuttais hiukan sen oireilta.
Jos on kaveri joka voi katsoa venttiilin liikettä kaasutellessa niin saisi asiasta varmuuden että toimiiko kunnolla.
Muistaakseni omassa pelissäni aukeaa kokonaan vasta 8k:n jälkeen kun kiertääkin pikkasen ylemmäs(yzf 750r).

Lainaa:

---

tate66 kirjoitti

Exupventtiili taitaa aueta kokonaan vasta 7k kierroksilla fasussa joten en suosittele kokonaan avaamista mikäli näyttää toimivan kaasutellessa.
Oliko kaasarit synkattu kun vaikuttais hiukan sen oireilta.
Jos on kaveri joka voi katsoa venttiilin liikettä kaasutellessa niin saisi asiasta varmuuden että toimiiko kunnolla.

---

Moi, en tiedä onko synkattu. Alkaa toimimaan hienosti 3k:n jälkeen ja vetää loppuun asti puhtaasti.

Exup-vena kyllä liikkuu sen mukaan mitä kaasua vääntää ja palaa sitten siihen "holkkiin".

http://www.cartestsoftware.com/fz1/i...ntenance02.jpg

Haynesissa on tuosta synkkauksesta juttua, onnistuuko se jos ei ihan ole "ammattimies"?

-Kähmy

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Moi, en tiedä onko synkattu. Alkaa toimimaan hienosti 3k:n jälkeen ja vetää loppuun asti puhtaasti.

Exup-vena kyllä liikkuu sen mukaan mitä kaasua vääntää ja palaa sitten siihen "holkkiin".

http://www.cartestsoftware.com/fz1/i...ntenance02.jpg

Haynesissa on tuosta synkkauksesta juttua, onnistuuko se jos ei ihan ole "ammattimies"?

-Kähmy

---

Jos on vehkeet niin ei pitäisi olla ongelma, toki osaava kaveri auttaisi niin tulee nopeammin valmiiksi.
Mahtaako tuossa olla letkut valmiina kuten minun pelissä? Muuten on pienoista näpräämistä että saa synkkausletkut kiinni.

Lainaa:

---

tate66 kirjoitti

Jos on vehkeet niin ei pitäisi olla ongelma, toki osaava kaveri auttaisi niin tulee nopeammin valmiiksi.
Mahtaako tuossa olla letkut valmiina kuten minun pelissä? Muuten on pienoista näpräämistä että saa synkkausletkut kiinni.

---

Paha sanoa, vakiosetit tuossa käsittääkseni on. 1992 fzr100o. Missä ne letkut olis kiinni?

-Kähmy

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Paha sanoa, vakiosetit tuossa käsittääkseni on. 1992 fzr100o. Missä ne letkut olis kiinni?

-Kähmy

---

Letkut on kiinni kumikurkkujen alakiinnityksissä eli juuressa on nipat kaasarien alla.
Tankkia joutuu nostelemaan jollei näy penkin alla tukittuja letkuja 4 kpl (mahdollisesti 3 jos yksi on alipainehanassa kiinni,mikäli sellainen on fzr:ssä).

Lainaa:

---

tate66 kirjoitti

Letkut on kiinni kumikurkkujen alakiinnityksissä eli juuressa on nipat kaasarien alla.
Tankkia joutuu nostelemaan jollei näy penkin alla tukittuja letkuja 4 kpl (mahdollisesti 3 jos yksi on alipainehanassa kiinni,mikäli sellainen on fzr:ssä).

---

Veikkaan että ei siellä ole paljon ylimääräisiä letkuja. Sen verran tunasin noita kun kohokammiot vuoti, että olisin varmaan huomannut...

Mitä veikkaat paljonko ottavat liikkeessä jos käyn teettämässä? Ei mulla ole kuitenkaan mitään mittareita sun muita.

EDIT: Tossa varmaan tehdään just tuota:

https://www.youtube.com/watch?v=ZRIO0Kpqz1E

-Kähmy

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Veikkaan että ei siellä ole paljon ylimääräisiä letkuja. Sen verran tunasin noita kun kohokammiot vuoti, että olisin varmaan huomannut...

Mitä veikkaat paljonko ottavat liikkeessä jos käyn teettämässä? Ei mulla ole kuitenkaan mitään mittareita sun muita.

EDIT: Tossa varmaan tehdään just tuota:

https://www.youtube.com/watch?v=ZRIO0Kpqz1E

-Kähmy

---

Mitä nyt oon lukenut, niin tuo carb sync tuntuu olevan vastaus lähinnä huonoon tyhjäkäyntiin. Mulla se on tasainen. Monessa paikkaa sanovat, että ilmavuoto voisi olla lähinnä noihin mun röpöttelyihion vastaus. Mulla on tosi huonot nuo töötit ilmanputsarin ja kaasarin välillä, varsinkin ne letkunkiristimet on löysät ja lähtevät helposti irti kaasareista. Voiko tuo aiheuttaa tommoista?

-Kähmy

Röpökäyntiin auttaa pykälää isompi tk-suutin sekä kaasuläppien synkronointi siten, että ne ovat saman verran auki taaimmaisen siirtymäporauksen kohdalla.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Röpökäyntiin auttaa pykälää isompi tk-suutin sekä kaasuläppien synkronointi siten, että ne ovat saman verran auki taaimmaisen siirtymäporauksen kohdalla.

---

ihmettelen vaan että miten tuo alkoi tuo röpökäynti kuin taikaiskusta eräänä aamuna. Siinä oli väärät öljyt pari päivää, mutta ei kai tuo nyt voi tuota aiheuttaa.

Luin suosituksen että kannattaa keväällä laittaa kaasarinpuhditusainetta tankkiin ja laitoin semmoista (motonetin) puoli pulloa täyteen tankkiin ja tankkauksen jälkeen taas puolet.

-Kähmy

Noin yleisellä tasolla puhuen, niin jostain syystä vanhat kaasaripyörät alkavat käydä laihalla ja laiha seos aiheuttaa nykivää käyntiä pienillä kaasunasennoilla.

Oma arvaukseni, johon mulla ei ole mitään todistusaineistoa, on että ehkä kaasuläppä ja/tai kaasarirunko kuluvat ajan mittaan ja päästävät ilmaa haluttua enemmän. Tietysti pakoputkimuutokset vievät usein laihempaan suuntaan. Myös likaantunut tk-piirin poraus laihentaa seosta.

Nykyisessä ruiskupyörässäni oli aivan samanlainen oire kuin laihalla käyvässä kaasaripyörässä. Tappelin nykimisen kanssa melkein vuoden, kunnes ongelma poistui ketjunvaihdossa. Ketjussa oli kaksi jäykkää lenkkiä, jotka aiheuttivat pyörän öykkimisen.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Noin yleisellä tasolla puhuen, niin jostain syystä vanhat kaasaripyörät alkavat käydä laihalla ja laiha seos aiheuttaa nykivää käyntiä pienillä kaasunasennoilla.

Oma arvaukseni, johon mulla ei ole mitään todistusaineistoa, on että ehkä kaasuläppä ja/tai kaasarirunko kuluvat ajan mittaan ja päästävät ilmaa haluttua enemmän. Tietysti pakoputkimuutokset vievät usein laihempaan suuntaan. Myös likaantunut tk-piirin poraus laihentaa seosta.

Nykyisessä ruiskupyörässäni oli aivan samanlainen oire kuin laihalla käyvässä kaasaripyörässä. Tappelin nykimisen kanssa melkein vuoden, kunnes ongelma poistui ketjunvaihdossa. Ketjussa oli kaksi jäykkää lenkkiä, jotka aiheuttivat pyörän öykkimisen.

---

OHO! :)

Mietin samaa pari päivää sitten ja kiristin ketjut kun arvelin että sillä olisi ollut tekemistä asian kanssa (silloin oli liian litkut öljyt). Erikoista miten tuo voisi "mennä ohi" kun tulee 3k rpm ->

Varmasti tuolla kaasarissa on osia jotka ovat kuluneet. Eikä tarvitse kovin paljon googlata "fzr1000 rough under 3k rpm" niin tulee 1000 ehdotusta mikä tuon voi aiheuttaa. Ja vaikuttaa olevan aika yleinen ongelma myös noissa thundereissa.

Ketju menee varmasti vaihtoon muutenkin, kun on aika kulunut, mutta olihan ainakin joku ehdotus, mitä en ollut vielä kuullut!!! :)

-Kähmy

Itselläni nykiminen alkoi hiljalleen ja pahentui ajan mittaan. Syksyllä kun lämpötila putosi alle 10C, niin ongelma poistui. Keväällä nykiminen jatkui ja ilmeni myös alueella 5000-7000 rpm.

Pakoputkimuutokset vievät monesti tyhjäkäynnin rikkaalle. Porasin joskus reiän äänenvaimentajaan, niin kone melkein tukehtuu bensaan ja sylkee pakoputkesta bensaa. Korkeilla kierroksilla voisi tietysti mennä laihalle, mutta pakoputkimuutos monesti imee enemmän, ja kun virtaus kasvaa, niin kaasarissa se vähän kompensoi sitä seosta automaattisesti sen mukaan. Imu-ilma puolen muutokset taas sotkee kaasarin suutinsäädöt paljon helpommin, koska jos suuttimiin vaikuttava paine-ero muuttuu, niin suuttimet voi muuttua rajusti. Lisäksi ilman ilmaboxia kaikenlaiset sivutuulet vaikuttavat seoksiin ja sade vaikuttaa irtosuodattimiin jne, Ilmaboxia ei oman kokemuksen mukaan kannata modata. ellei halua säätää paria kesää sitä.

Monesti kuulee pyörien joissa on joku 'vapaavirtaus' pönttö käyvän sellaista raskasta römpsöttävää tyhjäkäyntiä, se on rikas. Oikealla se käy kevyesti. Kaasaripyörässä voi kokeilla säätää niitä tyhjäkäyntiseoksen ruuveja, vaikka kaikkia vartin tai 10min sisään, tai puoli kierrosta. Nopeasti sen kokeilee. Esim jos vakio on 2 kierrosta pohjasta, niin kokeilee 1.5 jne. Se millä käy kevyesti ja nousee hyvin tyhjäkäynniltä ja myös laskee hyvin tyhjäkäynnille, niin siitä se on oikea säätö. Vanhoissa kaasareissa voi myös vuotaa niiden ruuvien tyvistä ilmaa, eli jos laittaa sormet niihin ja käynti muuttuu, niin vuotaa. Jossain vanhassa pyörässä pidin silikonipalloja niiden tyhjäkäyntiruuvien päissä, kävi paremmin.

ulkolämpötilan nouseminen pahentaa tätä rikasta tilaa, koska ilma lämpimämpää ja vähemmän happirikasta. Menee entistä rikkaammalle.


se tasapaino on helppo jos on mittari. Mutta pitää olla varma, että kaikki muu on kunnossa. Mutta yleisesti se pysyy hyvin ja jos pyörä käy ok, niin on ok.

Mitä itse kattelin niin tuossahan tuo tyhjäkäyntiruuvi on vain ruuvitettu tappi, joka kiristää kaasuvaijeria, joten se ei paljon seoksia tms muuttele.

Ilmapoksia ei tosiaan kannata muutella ilman kaasarin säätöjä ja omassani on standardipoksi, mutta ne nokat, jotka menee kaasareille on todella löysät ja varmasti siitä poksin ja tötsien välistä pääsee ilmaa. En oikein tiedä miten tuon saisi tiiviiksi, kai joku jesarisäätö vois toimia.

Pakoputki on omassani vakio, siinä oli joku helvetillinen römpötin, jota olen juuri pistämässä myyntiin, mutta tilasin siihen orkkiksen saksasta 60€.

Tein muutoksen juuri, lisäsin hieman tyhjäkäyntiä ja se olikin sitten ajon jälkeen korkealla (2000rpm). Samalla huomasin että taas tulee jostain ylivuodosta bensaa. Kaksi kohokammiota oon putsannut, joten taitaa olla noiden kahden fixaaminen edessä...hoh hoijaa. Kaikki nämä ongelmat alkoivat, kun laitoin tuota kaasaricleaneria tankkiin ja ajoin pari kertaa väärällä öljyllä, voi v*ttu.

-Kähmy

se on täysin normaalia. Vanhalla pyörällä jota ei ole läpikäyty kun aletaan taas ajamaan, niin se tekee vähän kaikenlaista. Kaasarit pitäisi tehdä huolella huoltosarjojen kanssa uudet neulaventtiilit yms.

tarkoitan niillä tyhjäkäyntiseoksen säätöruuveilla niitä jotka on kaasarin alla sylinterin päässä keskellä. eli jokaisella kaasarilla on oma tyhjäkäyntiseosruuvi. Joskus ne on tulpattuna joissain pyörissä.

tyhjäkäynnin nopeus säätö on se mistä itse puhuit.


jos hengitysputkista tulee bensaa niin ei toimi. Koska ne ei ole ylivuodot vaan hengitysputket. Eli jos siellä on jotain nestettä, niin ne ei hengitä kunnolla.


Harrastuksen idea on liikuttaa tunneskaalaa laidasta laitaan. Nyt olet vain siellä toisessa laidassa. :D

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Tein muutoksen juuri, lisäsin hieman tyhjäkäyntiä ja se olikin sitten ajon jälkeen korkealla (2000rpm). Samalla huomasin että taas tulee jostain ylivuodosta bensaa. Kaksi kohokammiota oon putsannut, joten taitaa olla noiden kahden fixaaminen edessä...hoh hoijaa. Kaikki nämä ongelmat alkoivat, kun laitoin tuota kaasaricleaneria tankkiin ja ajoin pari kertaa väärällä öljyllä, voi v*ttu.

-Kähmy

---

Toivottavasti joku tätä tarinaa lukeva oppii, että tankkiin ei laiteta mitään ylimääräistä muuten kuin viimeisenä keinona äärimmäisessä hädässä, jos seuraava vaihtoehto on joka tapauksessa kaasareiden räjäyttäminen atomeiksi. Tai no loivennetaan lausumaa sen verran, että talveksi laitettava stabilisaattorilitku tuskin aiheuttaa ongelmia, mutta nuo puhdistusaineet ja vanhat kaasareiden tiivisteet ovat lähtökohtaisesti tuhoon tuomittu temppu.

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Toivottavasti joku tätä tarinaa lukeva oppii, että tankkiin ei laiteta mitään ylimääräistä muuten kuin viimeisenä keinona äärimmäisessä hädässä, jos seuraava vaihtoehto on joka tapauksessa kaasareiden räjäyttäminen atomeiksi. Tai no loivennetaan lausumaa sen verran, että talveksi laitettava stabilisaattorilitku tuskin aiheuttaa ongelmia, mutta nuo puhdistusaineet ja vanhat kaasareiden tiivisteet ovat lähtökohtaisesti tuhoon tuomittu temppu.

---

Ikävä vaan että nää pitää aina oppia kantapään kautta. Ja hyvää kuitenkin tarkoitettiin, koska kaksi kaasarin kohokammiota olen ennen litkua jo putsannut moskasta. No nyt on tiivistepaketti postissa ja putsataan nuo kaksi jäljellä olevaa...

Olisi toki pitänyt arvata että vanha kone ei tommoisia kestä, mutta mielessä tietenkin kävi, että jos tuo hoitaa homman ilman "atomifysiikkaa"...NOT.

-Kähmy

Joo arvasin että et tuota mekaanista säätöruuvia tarkoittanut. Edessä on varmaan juuri tuo kaasarien läpikäynti, mutta jos tuolla tämän kauden saisi ajeltua, kaasarit voi sitten talvella purkaa ja käydä läpi. Niitä ei varmaan voi synkata ilman että ne on pyörässä kiinni?

Jostain tuli eilen bensaa yli, tänään tankki pois, kippo johon bensaletku ja käyntiin. Silloin näkee mistä se löpö tulee ja eiku availemaan.

Jos ajatellaan, että ne ilmanputsarin kurkut (siinä ilmaloodan ja kaasarien välissä) eivät ole tiiviit tai että ne eivät asemoidu kunnolla kaasarien kurkkuun (ei oikein helppoa) kun poksi laitetaan paikalleen, onko tuosta vuodosta haittaa? Tiedän että menee laihalle, jos esim pistää tuohon K&N:n, mutta vaatiiko noi kaasarit että siellä on vähän "alipainetta" että ne ei saa liian helpolla ilmaa?

Toisin sanoen, kannattaako käyttää aikaa ja esim laittaa uudet letkunkiristimet että varmasti tuo liitos (kumit -> kaasari) on tasan tiukka ja tiivis?

Harrastuksen pitää olla hauskaa. Ja kun saa ajaa on hauskaa. Joskus sitten huolletaan ja sekin voi olla hauskaa :) Kunhan se ei jatku liian kauan...aurinkoisena päivänä on kiva myös rassata.

-Kähmy

Lainaa:

---

jaket kirjoitti

se on täysin normaalia. Vanhalla pyörällä jota ei ole läpikäyty kun aletaan taas ajamaan, niin se tekee vähän kaikenlaista. Kaasarit pitäisi tehdä huolella huoltosarjojen kanssa uudet neulaventtiilit yms.

tarkoitan niillä tyhjäkäyntiseoksen säätöruuveilla niitä jotka on kaasarin alla sylinterin päässä keskellä. eli jokaisella kaasarilla on oma tyhjäkäyntiseosruuvi. Joskus ne on tulpattuna joissain pyörissä.

tyhjäkäynnin nopeus säätö on se mistä itse puhuit.


jos hengitysputkista tulee bensaa niin ei toimi. Koska ne ei ole ylivuodot vaan hengitysputket. Eli jos siellä on jotain nestettä, niin ne ei hengitä kunnolla.


Harrastuksen idea on liikuttaa tunneskaalaa laidasta laitaan. Nyt olet vain siellä toisessa laidassa. :D

---

https://www.youtube.com/watch?v=HftnlmcA3Ek

tasapaino säädetään pyörä käydessä ja kaasarit kiinni tietysti.:D ideana mitata kaasareiden tyviletkuista alipainetta ja saada se samaksi joka pytyllä säätämällä kaasareiden välisiä säätöjä, eli minkä läppä on minkä verran auki suhteessa muihin.

olisihan ne ilmaboxin kumit hyvä saada kohdalleen. kyllä ne yleensä menee ok. ja niissähän on ne klemmarit sitten jokaisessa.

Mulla johtui tukkoisuus alakierroksilla kuluneista neulaputkista. Bensaakin vei holtittomasti satasella. Kasteli herkästi tulppia yms. Mikunilta uudet neulaputket ja homma toimi taas.

Lainaa:

---

jaket kirjoitti

https://www.youtube.com/watch?v=HftnlmcA3Ek

tasapaino säädetään pyörä käydessä ja kaasarit kiinni tietysti.:D ideana mitata kaasareiden tyviletkuista alipainetta ja saada se samaksi joka pytyllä säätämällä kaasareiden välisiä säätöjä, eli minkä läppä on minkä verran auki suhteessa muihin.

olisihan ne ilmaboxin kumit hyvä saada kohdalleen. kyllä ne yleensä menee ok. ja niissähän on ne klemmarit sitten jokaisessa.

---

Mulla nuo kumit on sen verran kutistuneet, että on melkoinen työ saada ne kurkkuihin kiinni. Klemmarit saa kiristää täysille ja silti jokunen taitaa pyöriä siinä kumin ympärillä...samoin ei se sauma kovin tiivis ole siellä ilmapoksinkaan luona. Muistaakseni sitä poksia ei saa "halkaistua", olis helppo ylhäältä painaa ne kumit alaspäin niihin kurkkuihin. Liekö käsi sopii sieltä filtterin luukusta.

haen tiukemmat klemmarit tuohon tänään ja pistän ne tiukemmin kiinni.

-Kähmy

Lainaa:

---

Banned kirjoitti

Mulla johtui tukkoisuus alakierroksilla kuluneista neulaputkista. Bensaakin vei holtittomasti satasella. Kasteli herkästi tulppia yms. Mikunilta uudet neulaputket ja homma toimi taas.

---

Paljon asiasta luettuani olen kallistumassa tuohon ratkaisuun. Ehkä hölmö kysmys, mutta onnistuuko vaihto ilman että kaasaria otetaan irti? Mulla ne alemmat klemmarit on semmoisessa asennossa, että täytyy olla melkoinen pitkäsormi, että ne sais jotenkin auki...

-Kähmy

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Mulla nuo kumit on sen verran kutistuneet, että on melkoinen työ saada ne kurkkuihin kiinni. Klemmarit saa kiristää täysille ja silti jokunen taitaa pyöriä siinä kumin ympärillä...samoin ei se sauma kovin tiivis ole siellä ilmapoksinkaan luona. Muistaakseni sitä poksia ei saa "halkaistua", olis helppo ylhäältä painaa ne kumit alaspäin niihin kurkkuihin. Liekö käsi sopii sieltä filtterin luukusta.

---

Kyllähän ne olisi hyvä saada tiiviisti kiinni. Ilmaboksi ja suodatin kuitenkin jarruttaa ilman kulkua, niin varsinkin kierrosten noustessa se voi sekoittaa kaasareiden toimintaa, jos joku imee osaksi ilmaboksin ohi. Eikä tuo suodattamaton ilma tietty koneellekaan hyväksi ole jos vuotoa on paljon.

ainakin thunderasessa sen boxin saa paikalleen ihan rauhallisesti painamalla, varsinkin jos painaa hiljaa ja voitelee ne kumit jollakin, mielellään silikoonipohjaisella aineella, koska joku niitä on varmaan öljyllä voidellut ja kumi ei välttämättä tykkää siitä.

omassa se on mielestäni täysin tiivis ilman klemmareitakin, mutta klemmarit lähinnä pitää boxia, ettei se pommppaa irti tärinästä yms töyssyistä.

Lainaa:

---

Kähis kirjoitti

Paljon asiasta luettuani olen kallistumassa tuohon ratkaisuun. Ehkä hölmö kysmys, mutta onnistuuko vaihto ilman että kaasaria otetaan irti? Mulla ne alemmat klemmarit on semmoisessa asennossa, että täytyy olla melkoinen pitkäsormi, että ne sais jotenkin auki...

-Kähmy

---

Enpä osaa sanoa. Itse vaihdoin kun olivan pöydällä. Ne klemmarit on helvetistä kyllä.

Päivitystä. Eilen kävin hakemassa postista (tulleet Puolasta 2 viikkoa) kaksi kaasarin "repair kittiä", jossa oli tiivisteet ja neulat. Onneksi olin tilannut nuo, koska kun kävin ajamassa 10km lenkin, huomasin, että taas tulee bensaa jostain :rant: Eli sieltä mustasta mötikästä...No ei muuta kuin penkki veks, tankki veks ja kikkailulla kone käyntiin kipon ja letkun kanssa. Bensa tuli siitä 1&2-sylinterien letkusta. Veikkasin 2-kaasaria ja se auki. Hieman töhnää siellä kopassa, olisko että se kaasaripuhdistuslitku olis hieman sulattanut tiivistelimaa. Sen lisäksi kohohässäkkä oli "vinossa" (en tiedä menikö kun otin kannen veks). Puhdistin mitä pystyin, otin kohon veks ja vaihdoin neulan siihen. Uusi tiiviste ja paineilmalla kunnon puhallukset. Tarkistin että koho ei vuoda. Uusi tiiviste kohohässäkän kiinnikkeeseen ja kanteen, uudet ruuvit ja kasaus. Testaus ja vuoto poistunut.

Voitelin kaikki kaasarien kaulat silikonirasvalla, voitelin ilmanputsarin kurkut samalla rasvalla ja kiristin klemmareita. Siltikään en ollut tyytyväinen siihen miten nuo putket menee kiinni kaasareihin, ne on varmaan sen verran kutistuneet ajan myötä, että kun yhden sai hyvin ja alkoi toista laittamaan, se edellinen "plompsahti" osittain irti. Kiroilun myötä koitin saada ne jotenkin tiiviiksi. Pikainen kasaus ja baanalle.

MITÄ HELVETTIÄ!!! KONE KÄY KUIN UNELMA!!! :jippikaijee::WAZAAP::D:p:grin:

Tosin parisataa metriä kunnes köhii ja sammuu. Bensahana....Onneksi ruuvari mukana joten pikainen säätö (kun se oli vaakatasasossa se viiva, nostin sen myötäpäivää pystyyn kun mietin että se on silloin aina auki kun suunta on pystysuunta). Ruuvarilla 180 astetta hanaa vastapäivään. Käyntiin heti ja vetoja rutkasti!

Eli:
-kohon asennos korjaus
-kohokammion puhdistus
-neulan vaihto
-uusi tiiviste (ei vaikutusta, kun ei vuotanut reunoilta)
-kurkkujen rasvaus ja toivottavasti tiiviimpi asetus

Joku noista hoiti homman? Kun illan ajelin, tuli hymyillen mieleen, että onhan tuo sairaan kaunis kone, kun se käy kunnolla! :respect:

Hommaan vielä uusiksi nuo ilmapoksin ja kaasarien väliset adapterit, että saan tuon liitoksen vielä tiiviimmäksi. Kunhan pääsen satulasta veks :)

Kiitos kaikille vastanneille, päivitän tänne jos tapahtuu jotain suuntaan tai toiseen..

-Kähmy