FJR ei käynnisty

Nyt myrkyn lykkäsi! :sad:

Otin mopoa ensimmäistä kertaa tulille (FJR vm. -13), virrat päälle, mittaristo herää normaalisti, painan starttia ja - kaikki pimeni. (ja silmissä musteni ja elämä vilisi filminauhana silmien edessä, melkein) :no: . Sen jälkeen pyörä on kuin kuollut, ei pihaustakaan, ei auta avaimen kääntely ei mikään.
Kävin läpi kaikki sulakkeet (oikean puoleisen paneelin alta, liekö vasemmalla puolella onkaan?). Kaikki näyttivät olevan "järjissään". Akku ollut ylläpitolaturissa koko talven, siinä riittää potkua ja pyörä on seissyt lämpimässä tallissa.

Menikö ECU vai mikä h..vetti siihen iski? Taisi jäädä torstain reissuunlähtö tekemättä.:pissed::vi**ttaa:

Eiköhän se akku menny paskaks.

Akkua epäilen minäkin. Nyt kun sitä pyörää on jonkin aikaa yritetty, niin homma mutkistuu.
Jotta pyörän saa käyntiin niin sitä on startattava niin kauan, että lähtee tulille (siis pitkään). Ja WOT, eli kaasu auki. Kone on siis kastunut. Jaa että mistäkö tiedän :)

Apuvirtaa se yleensä vaatii. Esim auton akku rinnalle niin jännitteet pysyy riittävällä tasolla.
Kone (FJR) pitää käyttää aina läpimäksi ennen sammutusta.

Huonolla akulla jännite käy niin alhaalla, että mittaristokin pimenee yms.
Toki mitään vikakoodeja ei saa näyttöön tulla. :orgmp:

Kyllähän se todennäköisin syy on kuollut akku.

Kyllä tuo tyypillinen akku-vika on, muuta kuin ostamaan yuasa-akku, niin pääsee taas ainakin seuraavt kymmenen vuotta. Akussa juuri sen verran henkeä, että saa varoitusvolot palamaan, kun käynnistys pyytää isompaa virtaa, niin kaikki pimenee. Laturi kyllä näyttää, että akku on täynnä, mutta asia on ihan toisin. Latasin juuri kamerani pikkuakkua, laturissa ollessa kyllä paloi valo niin, että piti olla täynnä, kun pisti sen kameraan oli ilmoitus "lataa akku". Yleensä laadukas mopo-akku kestää jopa toistakymmentä vuotta, ehkä kyseessä on maantaikappale tai sitten joku halppismerkki.

Jos akku on aikansa elänyt ei ylläpitolaturi sitä pidä hengissä. Akkukaupoille vaan :peukutpystyyn:

Jos on perinteinen lyijyakku, niin tarkastaisin nestepinnan ennen kaupoille menoa.

Täällähän hyviä arvaajia tai sitten tietäjiä! :WAZAAP:
Iltapäivä meni akkukaupoilla ja iskin vanhan akun mäkeen ja uuden tilalle. Ja niin pärähti käymään kuin mitään ei olisi ollutkaan. Ja eikun ajelemaan! :cruising:

Mitä luokkaa muut on huomanneet akun kestoajaksi nykypyörillä? Näissähän on kaiken maailman tingeli tangeleita joten 10 v. on varmaan rankasti liikaa. Naapurin MT-9:n vm. -14 alkuperäisakku osoittaa hiipumisen merkkejä. Omassa mopedissa on kolme kesää ajettu Yuasa joka pelittää vielä ihan ok, alkuperäinen petti 3-4 kesän jälkeen. Kummassakin tapauksessa akkuja on ladattu n. 3 kk välein kesät talvet.

Lainaa:

---

tst kirjoitti

Mitä luokkaa muut on huomanneet akun kestoajaksi nykypyörillä? Näissähän on kaiken maailman tingeli tangeleita joten 10 v. on varmaan rankasti liikaa. Naapurin MT-9:n vm. -14 alkuperäisakku osoittaa hiipumisen merkkejä. Omassa mopedissa on kolme kesää ajettu Yuasa joka pelittää vielä ihan ok, alkuperäinen petti 3-4 kesän jälkeen. Kummassakin tapauksessa akkuja on ladattu n. 3 kk välein kesät talvet.

---

Noin 3 vuotta on mulla akut kestäneet lataa niitä tai ei

FJR:n (2007) orkkis akku kesti ainakin 9vuotta / 98tkm, mutta alkoi olemaan tiensä päässä pyörän mennessä vaihtoo 2016.

Facen puolella eräs Hondan omistaja kertoi Yuasa-akun kestäneen 13 vuotta ja oliko se nyt 67 tkm. Minulla nyt akku jo 7 vuotta vanha ja pelittää täysin, toisella deuville-omistajalla jo kymmenvuotias. Itse olen mieltä, että mopoon ei muutakannta ostaa kuin Yuasa, onhan se arvokaampi hinnaltaan, mutta vuosikustannus pienempi. Huono akku ei kestä kuin vuoden pari ja kuolema on usein äkillinen ja totaalinen.

pääpiirteissään noin ^, mutta eipä Yasakaan ole mikään ehdoton tae ongelmattomuudesta; oma antautui 2 kesän jälkeen

Lainaa:

---

tst kirjoitti

Mitä luokkaa muut on huomanneet akun kestoajaksi nykypyörillä?

---

En tiedä onko ylivuotisena 2007 kaupasta lähteny Rykkönen, enää mikään nykypöyrä? :dunno:

Tehtaalta lähteny kumminki -06 ja sama Yuasa minkä jaappanis laitettu, on siinä edelleen ja täydessä terässä :grin:

Pari kerrta oon joutunu lataa. Kerran ku jäi seisoo 2-3 viikoks puhelinlaturi kii ja päällä, niin ei jaksanu enää startata. Toisel kerral oli kans joku sähkövehje jäänny pyörään kii ja päälle... :sad3:

Talvisin en ole akkua ladannu tai ees irrottanu pyörästä :blink:

Mulla 2007 FJR ja alkuperäinen Yuasa-akku. Taukoajat ylläpitolaturissa joka hankittu aikanaan saksasta, silloin ei vielä ollut C-tek-latureita.

Lainaa:

---

tst kirjoitti

Mitä luokkaa muut on huomanneet akun kestoajaksi nykypyörillä? Näissähän on kaiken maailman tingeli tangeleita joten 10 v. on varmaan rankasti liikaa. Naapurin MT-9:n vm. -14 alkuperäisakku osoittaa hiipumisen merkkejä. Omassa mopedissa on kolme kesää ajettu Yuasa joka pelittää vielä ihan ok, alkuperäinen petti 3-4 kesän jälkeen. Kummassakin tapauksessa akkuja on ladattu n. 3 kk välein kesät talvet.

---

ER-6F vm 2009, vuosi sitten meni akku. 100 000 km silloin ajettu. Ei ollut koskaan kiinni ylläpitolaturissa, talveksi irti.Lataus syksyllä kun ajot loppui ja keväällä kun ajot alkoi 15 min laturissa. Säilytys kylmässä tallissa.
Eli kyllä akku kestää 8-10 vuotta jos sitä ei pilata talvella

Onneksi mulla ei ole koskaan akku loppunut ihan varoittelematta eli kaikki on antaneet vinkkejä hiipumisesta. Kyllähän se lähestulkoon kyrsisi jäädä ties minne hikoilemaan jos akun kunto loppuisi kertalaakista kuin kanan lento. https://www.motouutiset.fi/fi/mootto...skusteluun.htm

Ihan uteliaisuuttani, mikähän noissa akuissa oikein posahtaa? Eikös ne ole vaan lyijyä ja happoa.

1) Suljettua akkua ladataan ylijännitteellä jolloin vety poistuu ylipaineventtiilin kautta ja akku hyytyy pikkuhiljaa(ennen pystyi lisäämään vettä jossa on sitten vetyä, ei enää)
2) 12 V akussa on kuusi kennoa jotka on yhdistetty toisiinsa silloilla ja päätykennot akun napoihin. Jos akku menee kerralla on tuollainen silta katkennut/irronnut

Varmaan muitakin syitä mutta tuossa ehkä yleisimmät

Lainaa:

---

BlackCat kirjoitti

ER-6F vm 2009, vuosi sitten meni akku. 100 000 km silloin ajettu. Ei ollut koskaan kiinni ylläpitolaturissa, talveksi irti.Lataus syksyllä kun ajot loppui ja keväällä kun ajot alkoi 15 min laturissa. Säilytys kylmässä tallissa.
Eli kyllä akku kestää 8-10 vuotta jos sitä ei pilata talvella

---

Noinhan se menee.... ja rouvan kanssa "varmat päivät" samoin :grin:.

Ongelmaahan ei ole, kunhan on vaan uskossaan tarpeeksi vankka.....
Kun paska sitten osuu tuulettimeen.... se on vaan korkeemman tahto:grin:.

Lainaa:

---

J@ck kirjoitti

Vain arvailuja, en ole asiantuntija.. Akkujen huonon laadun lisäksi muita syitä voisi olla pyörän latausjäjestelmän viat ja heikkoudet

---

EU on syypää huonoihin akkuihin. Lyijyn käyttöä on rajoitettu vuosien saatossa aika paljon, joten akut tehdään niin minimi lyijymäärällä kun mahdollista, siksi eivät kestä enää nykyään.

Kävin parisen vuotta sitten ostamassa uuden akun pyörääni akkutalosta, koska parisen vuotta käytössä ollut edellinen akku ei jaksanut pyörittää enää mp:tä käyntiin talvisäilytyksen jälkeen. Akku oli ollut pitkään ylläpitolaturissa ja uutta akkua ostaessani akkutalosta mainitsin tästä ylläpitolatauksesta ohimennen . Tästäpä myyjä piti sitten minulle viiden minuutin ripityksen, että heitä se älylaite pois ja lataa akku tarvittaessa harvakseltaan kunnon akkulaturilla, joka nostaa latausjännitteen sinne yli 14 voltin. Akkua ei saa roikuttaa laturissa liian pitkään vaan ladataan tarvittaessa täyteen ja irrotetaan sitten. Tämä ylläpitolaturi vaan tuhoaa akun pitemmän päälle, koska se ei nosta latausjännitettä riittävän korkealle eikä akku lataannu koskaan täyteen.

Aika vaatimattomat laturitkin on monessa uudessakin pyörässä, sekin osaltaan kuluttaa akkua. Työkaveri kertoi viime keväänä pörräilleensä pränikällä Trumpalla stadin sateisessa ruuhkassa. Eli mateluajoa kahvalämppärit täysillä. Tankkauksen jälkeen autoliiton pelastuspartio antamaan virtaa..

Itse tutkiskelin omien lämppäreiden (Yamaha) specsejä ja niiden pitäisi kytkeytyä pois jos akun jännite laskee liian alas. Tiedä sitten..?

Lainaa:

---

Diversion_03 kirjoitti

Kävin parisen vuotta sitten ostamassa uuden akun pyörääni akkutalosta, koska parisen vuotta käytössä ollut edellinen akku ei jaksanut pyörittää enää mp:tä käyntiin talvisäilytyksen jälkeen. Akku oli ollut pitkään ylläpitolaturissa ja uutta akkua ostaessani akkutalosta mainitsin tästä ylläpitolatauksesta ohimennen . Tästäpä myyjä piti sitten minulle viiden minuutin ripityksen, että heitä se älylaite pois ja lataa akku tarvittaessa harvakseltaan kunnon akkulaturilla, joka nostaa latausjännitteen sinne yli 14 voltin. Akkua ei saa roikuttaa laturissa liian pitkään vaan ladataan tarvittaessa täyteen ja irrotetaan sitten. Tämä ylläpitolaturi vaan tuhoaa akun pitemmän päälle, koska se ei nosta latausjännitettä riittävän korkealle eikä akku lataannu koskaan täyteen.

---

Olipas myyjällä hyvä neuvo?

Mulla on duksuissa orkkisakut, toinen -09 mallia ja toinen -12. Toimii edelleen, ladattu noin kerran kuussa älylaturilla paitsi ajokaudella. Molemmat vie jonkin verran hitusähköä, joten akku tyhjenee varmasti jos sitä ei irroiteta. Sama kotarissa.

Mitä tuo "kunnon akkulaturi" sitten mahtaa tarkoittaa, jos siinä on muuntaja jossa 14v (tehollisarvo) lähtö ja tasuri niin silloin antojännitteen huippuarvo on 19,7V miinus tasurin kynnysjännite, noin voltti eli kun akku täyttyy niin laturi piikittää vielä tuolla lähes 19V jännitteellä. Toisin sanoen akun vesi hajotetaan vedyksi ja hapeksi. No, sellaista voi tietysti käyttää hetken aikaa (virrasta riippuen), mutta unohdus on akulle kohtalokas.

Jos akku toimii älylaturin avulla tuon 6-9 vuotta niin se riittää mulle. Saa nähdä joko se ensi talvena saa akut tuhottua vai kuinka pitkään mahtaa mennä...

Noin muuten kyllä on tullut useamminkin esiin että akku toimii hyvin ja sitten totaalikuolee. Viimeksi pienkuormaajan akku, väänsi kubotan dieselin keposesti käyntiin 15 asteen pakkasesta, ajon jälkeen laturiin päiväksi varmuuden vuoksi, viikon kuluttua nollan tietämistä jännitteet katosi kokonaan kun löi hehkut päälle. Sama juttu autossa (-07). Ennenvanhaan akku hiipui pikkuhiljaa.

Tuosta, ettei Yuasatkaan ole kuin ennen, yksi mielenkiintoinen huomio.
Siis ns. huoltovapaa normijasa.

3-5v iässä, eri vehkeissä antautuneissa näkyy olevan yhteinen nimittäjä.
Päätysivut pokanneet aika lailla sisäänpäin "tiimalasiksi".

Onko tultu siihen, että vanhan "juotettavan" korkkiakun 10v:n normikaari on hyvin pitkälle puolittunut "huoltovapauden" myötä😆.

Lainaa:

---

Diversion_03 kirjoitti

Kävin parisen vuotta sitten ostamassa uuden akun pyörääni akkutalosta, koska parisen vuotta käytössä ollut edellinen akku ei jaksanut pyörittää enää mp:tä käyntiin talvisäilytyksen jälkeen. Akku oli ollut pitkään ylläpitolaturissa ja uutta akkua ostaessani akkutalosta mainitsin tästä ylläpitolatauksesta ohimennen . Tästäpä myyjä piti sitten minulle viiden minuutin ripityksen, että heitä se älylaite pois ja lataa akku tarvittaessa harvakseltaan kunnon akkulaturilla, joka nostaa latausjännitteen sinne yli 14 voltin. Akkua ei saa roikuttaa laturissa liian pitkään vaan ladataan tarvittaessa täyteen ja irrotetaan sitten. Tämä ylläpitolaturi vaan tuhoaa akun pitemmän päälle, koska se ei nosta latausjännitettä riittävän korkealle eikä akku lataannu koskaan täyteen.

---

Ilmeisesti kyseinen myyjä ei ollut koskaan tutustunut kunnollisiin ylläpitolatureihin, vaan mielikuva on ollut jostain hyvin pienellä virralla ja vakiojännitteellä toimivasta ei-älykkäästä laturista. Ctekin manuaalissa on kaavio joka kuvaa ylläpitotoiminnon toimivan seuraavasti: ladataan 14,4V jännitteellä kunnes akku tulee täyteen normaaliin tapaan. Katkaistaan lataus ja siirrytään odotustilaan joss akkuun ei syötetä mitään. Kun jännite laskee alle 12,8V niin ladataan jälleen normaalisti 14,4V katkaisujännitteeseen saakka, ja sitten siirrytään taas odotukselle. Laturimallista riippuen tuon katkaisujännitteen voi myös nostaa 14,7V tasoon agm-akuille.

Pyörästä irtikytketyn laturin osalta tuo toimii siis juurikin niin oikein kun ikinä vaan voi. Sen sijaan paljon lepovirtaa kuluttavassa pyörässä tuo lepotilan ja lataustilan vuorottelu voi olla liian nopeaa, jolloin akku kuormittuu tai pikemminkin ”ikääntyy” turhan nopeasti. Itselläni tuo näkyy siten, että ctek vilkuttaa vuoroin punaista ja vihreää valoa noin 30sek syklillä. Näin ollen jatkuvasti kytketyksi jättäminen ei tunnu viisaalta, varsinkaan kun akkujännite ei kuukaudessakaan laskenut pahoihin lukemiin.