Printable View
Elikkä Hondassa alkaa lämmön noustessa kuulua aika terävä ja melko voimakas nakutus joka on melko tasainen ja muuttuu kierrosten noustessa. Aluksi epäilyt kohdistu nokkaketjuun tai kiristimeen, mutta pohjanmalla huoltoa tekevä honda guru arveli korvakuulolla et ois kiertokangen laakerit. Nyt mietinkin et kannattaako tehdä koneremonttia vai hommata vaihtokone ja onko toi arvelu edes lähellä oikeaa? Ajokausi olis alkamassa, mut luultavasti nyt siirtyy aika pitkälle.
Niukat on nuo lähtötiedot arvion antamiseen. Paljonko sillä on ajettu? Onko huoltohistoriassa mitään erikoista?
Mainittu laakerivika on kuitenkin aika harvinainen. Venttiilin välykset lienee kohillaan, samaten nokkaketjun kiristin?
Sieltä päästä lähtisin selvittämään ensin.
Ajettu 89tkm, huoltohistoriasta ei juurikaan tietoo, ite ajanu 500km sillä viime syksynä.Lainaa:
mikkotee kirjoitti
Tänään aloin tutkimaan, niin jäähdyttimen korkissa ja suu aukossa oli todella paljon vaahtoa ja nesteet oli sieltä kadonnu ainakin kennojen alapuolelle. Syksyllä siitä syyläristä vielä mittäsin pakkaskeston eli johonki kadonnu nesteet, mitään vuotoja ulospäin ei ole
Komppaan näitä.Lainaa:
mikkotee kirjoitti
Edit: jos neste pääsisi öjyn joukkoon, olisi öljy korkissa/tikussa vaahtoa, ei syylärin korkissa. Kuulostaa kyllä oudolle..?
Jospa kannentiiviste mennyt ja neste meneekin savuna putkesta pihalle eikä öljynjoukkoon? ja öljyä pääsee nesteen sekaansillonhan toi syylärin korkki vaahtoaa.Lainaa:
Tykkipekkajr kirjoitti
Noilla kilometreillä ei kiertokangen laakerit vielä antaudu, jollei kuivana ole ajettu.
Nesteiden katoaminen ja nakutukset eivät luultavasti liity toisiinsa.
Nesteitä saattaaa kadota koneen ulkopuollekin niin ettei niitä huomaa. Hajusta ehkä.
Pieni vuoto kuumille pinnoile on joskus vaikea huomata. Mutta tuo vaahtoaminen on merkki jostain muusta.
Katteita pois ja tankki ylös ja ihmettelemään josko jotain näkyisi tai kuuluisi. Tulppia irti jne. Painetesti esim sillä bilteman ilmauslaitteella.
Jos nesteitä menee palotilaan niin pakoputkesta tulee jotain vaaleampaa savua. Käynnistyminen seisottamisen jälkeen yleensä vaivalloista.
Onneksi talvea on vielä jäljellä :)
Joo, ja ois muuten nesteet aika öljyn väriset.. nimimerkillä öljyt ollut nesteen seassa.. toivon että tämä topic oli aprillli pila... ei nimittäin viat sovi yhtään toisiinsa.. on monta eri vikaa...Lainaa:
Rookie-71 kirjoitti
Voihan se olla haljennut silläkin tavalla, että öljyt ja nesteet eivät mene sekaisin mutta palotilasta/pakoaukosta puhaltaa painetta nestetilaan, joka varmaan saa nesteet höyrystymään pois nopeammin.
Kilistähän tuollaisessa myllyssä hajotessaan voi moni muukin asia, kuin kiertokanki. Ettei kuuluisi kannesta?
Kiertokangen pettäminen on Hondissa harvinaista, mutta ei kai täysin mahdotonta sekään jos pyörää on esimerkiksi käytetty pitkiä aikoja sivutuella vähillä öljyillä, tai sitten ihan valmistusvirhe laakerissa.
Itsellä oli rautakaudella VF750F, joka kilisi ostaessa kovaa ja oli siitä syystä hyvin edullinen.
Vein nokka-akselin pajalle uudelleen täytettäväksi ja ostin uuden keinuvivun. Hiljeni.
Tuleeko paisuntasäiliöön kuplia, kun kone lämpenee?
Onko tarkastuskameraa mikä mahtuu sytytystulpan reiästä sisään?
Lämpökameralla näet lämmönjakautumisen.
Kun ääni tulee lämpimästä koneesta. Vaurio viittaa lämpölaajenemiseen ja sen aihauttamiin ongelmiin.
Ei muuta ku katteet pois ja reipasta mieltä.
[QUOTE=fredi;6561453]Tuleeko paisuntasäiliöön kuplia, kun kone lämpenee?
Onko tarkastuskameraa mikä mahtuu sytytystulpan reiästä sisään?
Lämpökameralla näet lämmönjakautumisen.
Kun ääni tulee lämpimästä koneesta. Vaurio viittaa lämpölaajenemiseen ja sen aihauttamiin ongelmiin.
Ei muuta ku katteet pois ja reipasta mieltä
Jep alkaa kuulua vasta kun kone lämpenee johonki 60-70 asteeseen. Tulin siihen tulokseen et hommaan jostain toisen koneen ja talvella on aikaa tutkia toi vanha.
Nyt vaan ideoita kehiin mistäpäin maailmaa sais koneen?
https://www.ebay.de/sch/i.html?_from...motor&_sacat=0
https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_f...ngine&_sacat=0
Nyt on pääsiäinen, joten kinderin valinta kuuluu asiaan.
Tosta alemmasta linkistä löyty yks kone, kun vaan pystys luottaa että tulee muutakin kun kuoret :OLainaa:
JMH kirjoitti
Jenkeistä en tilais mitään ja sieltä tilatessa kannattaa muistaa, että loppuhinta = (hinta + kuljetus) x 1.3
Ja toisekseen. En ostais ehkä toista moottoria vaan toisen mopon siksi aikaa, kun tuota konetta korjailee.
Tällainen tarjonta 500 - 2000 €. Saa myytyä omillaan poiskin, kun tuolta hyvän tinkii.
https://www.nettimoto.com/myydaan?id...000&yfrom=1998
Löysinki mun vanhan vfr 750 ja taidan tehdä siitä kaupat..jos jotain kiinnostaa toi vtec nii voisin siitä luopua tossa kunnossa edullisestiLainaa:
JMH kirjoitti
Elikä, nyt tutkittu sen verran, että laakerit tuntus olevan ehjät, yhtään metallia ei öljyn joukossa.
Nokkaketjut ja kiristimet näyttäs olevan kunnossa.
nyt puristuspainemittaria lainaamaan ja tutkimaan puristukset.
Nyt vois joku viisas kertoo, et onko niin et voima moottorilta välittyy ketjun avulla eteenpäin, vai mikä on se kolmas, pienempi, ketju siellä kytkinkopan alla ja sen kytkinpakan takana..se ainakin on aika löysä, onko ihan normaalia?
http://www.shiny-side-up.net/2015/01...the-v4-engine/
Ensiövetoketju kö?
Vai öljypumpun ketju.
https://www.oemmotorparts.com/fiche-...FR800A5-PM.png
Joo..niimpä onkin..on vaan tosi löysä, mietin vaan et hyppiikö yli ja se kolisisLainaa:
lario kirjoitti
Siinä ketjussa on varmaan jonkunlainen kiristin, ja kun se kiristimen jousi on loppu tai ohjain kulunut se enää kiristä niin ketju löystyy. Kiloseeprassa noita kettinkejä ja kiristimiä riittää koneen sisällä.
Harvemmin ne yli alkavat hyppiä, meteliä vaan lähtee.
Öljypumpun ketju on sen verran lyhyt, että niillä harvoin on omaa kiristintä.
Öljypumpun ketjulle ei yleensä ole kiristintä ja on aika löysällä.
Mites VTEC:n ja venttiilien kunto/toiminta ja välykset?
Ainaki syksyllä ku ajoin pyörän kotia nii vtecci toimi. Enempää en oo vielä venttiileitä tutkinu. Puristukset mittaukseen tälläviikolla.Lainaa:
Turder kirjoitti
Kuuluuko nakutus siis ajossa vai paikallaan käyttäessä? Loppuuko nakutus kun kytkinkahva vedetään pohjaan?
Tuli vain mieleen, että kytkinkori voi nakutella noissa. Mutta jos ei viittaa kytkimeen, niin sitten en osaa sanoa.
Kuuluu kokoajan ja kytkimen käyttö ei vaikuta.Lainaa:
Birke kirjoitti
Noniin, puristukset mitattu 13-13-12.6-12..ei nyt pahasti heittoo.
Mites toi öljypumpun ketju, eikö sämällä akselilla pyöri vesipumppu?
Siinä rattaassa on pikku välys kun heiluttaa ratasta pyörimissuuntaan ja vesipumppu ei liiku, eli jossain siellä akselissa välys?
ja se ratas mikä on siis kytkinkopan puolella ja öljypumpulle välittää voiman niin klappaa vähän myös sillai, kun ottaa rattaasta kiinni niin tuntuu kun olis väljä siinä akselilla eli heiluu se ratas. Mut liekkö siinä ongelma, ei toi klappi kuitenkaan oo lämmöistä kiinni..vaikee selittää mut ehkä joku tajus :grin:
Voisikohan tässä tapauksessa olla kysymys siitä, että nokka-akselin ja sitä käyttävän hammasrattaan tai ketjupyörän liitos alkaa löystyä lämpöjen kasvun myötä. Tämän tyyppinen nakutus oli minun vanhassa Fiat 128:ssa ja siinä oli juuri vikana nokka-akselin ja sen päässä olevan hammasrattaan liitoksen vähitellen etenevä rikkoutuminen. Lopulta nakutus loppui mutta myös nokka-akseli pysähtyi ja männät löi venttiilit solmuun.