Suzukin talvisäilytysohjeista

Olen nyt pistänyt ensimmäistä kertaa Suzukia talviunille (DL 650). Uusi pyörä talvehtii aika karuissa olosuhteissa, niin ajattelin tehdä ohjeiden mukaan.

Syksyllä neuvotaan vaihtamaan öljyt ja täyttämään täyttöaukon reunaan asti, ja keväällä valuttamaan kaikki pois, vaihtamaan suodattimen ja laittamaan taas uudet öljyt. Olin ostanut 2kpl 4 litran purkkia, niillä kuvittelin pärjääväni syksyn ja kevään. Mitä vielä, kippasin sinne kaikki 8 litraa, eikä vieläkään ole reunalla. Sinne taitaa mennä jotain 9 litraa.

Vähän tuntuu öljysheikkien keksimältä ohjeelta, jos talvisäilytyksessä menee 9 litraa ajamatonta öljyä jätteeksi. Tuolla meiningillä öljynkulutus kasvaa melko hurjasti, kun tavallisessa öljynvaihdossa menee ohjekirjan mukaan 2,6 litraa 12 000 km välein.

Ei oo todellista :)- Siis laittaa kone täytehen öljyä... tää on pakosti joku vitsi :dunno:

Ei tuossa ole mitään ihmeellistä, paitsi se, että harvinaista on täyttää kone kausiseisokin ajaksi.
Jos säilöisin arvomoottorin useaksi vuodeksi, niin saattaisin täyttää sen öljyllä.

Kuka tekee mitäkin ja mihin uskoo.
Toiset vaihtaa jäähdytys- ja jarrunesteet parikin kertaa vuodessa.

Olen kuullut tuon ohjeen ennenkin. Jotkin valmistajat suosittelevat tuota jos pyörää säilytetään pitkiä aikoja ulkona.
Homman idea on estää vaihteiston rattaiden ja laakerien ruostuminen. Se nimittäin tapahtuu ulkona ajan kanssa.
Ei kai siinä mitään, jos muistaa vaan sitten keväällä tyhjentää. Jotain halpaa öljyä laittaa.

Eikös sentään ajetussa laitteessa ne rattaat ja laakerit ole öljykalvon peitossa jo muutenkin, joten ei ihan vähässä ajassa ruostu. Jos vuosia säilöö, niin sitten ehkä.

Lainaa:

---

JHV 654cc kirjoitti

Ei oo todellista :)- Siis laittaa kone täytehen öljyä... tää on pakosti joku vitsi :dunno:

---

Vitsiltä kuulostaa, mutta mutta kyllä tuo on ihan RTFM.

Liite 15102

Liite 15103

Lainaa:

---

J@ck kirjoitti

Kaikkea hullua sitä neuvotaankin.. Mistä tuollaisia ohjeita olet onnistunut löytämään..? Mitenköhän veneiden moottorit pärjäävät talven ihan normaalitoimin? Suurin osa on veneissä kiinni ja säilytys kylmissä katoksissa, pressu peitteenä tai ihan taivasalla, niinku tuossa parin naapurin pihassakin..

Normi öljynvaihto riittää ihan varmasti. Ikinä en ole vaihtanut mihinkään vehkeeseen öljyjä talvisäilytyksen jälkeen - ennen säilytystä kyllä. Joskus ulkona säilössä oleviin koneisiin olen tosin lorauttanut ruokalusikallisen öljyä tulpanreijisä ja startilla pyöräyttänyt.

---

Monia perämoottoreita, moottoripyöriä, ruohonleikkureita on tullut talvisäilytykseen huollettua. Nyt näin ensimmäistä kertaa tuollaiset "kone täyteen öljyä" ohjeet.

Ennen mennyttä kesää seisoi perämoottori rannassa pressulla peitetyn veneen perässä käyttämättä yli 5 vuotta. Öljyt oli vaihdettu tavalliseen tapaan ennen säilytystä ja tulpanrei’istä laitettu vähän öljyä, veneen kiinteä tankki oli täynnä lisäaineistettua 98a. Hyvin selvisi kone säilytyksestä ja lähti ilman ongelmia käyntiin. Seuraavan öljynvaihdon tein taas syksyllä.

Lainaa:

---

J@ck kirjoitti

Kaikkea hullua sitä neuvotaankin.. Mistä tuollaisia ohjeita olet onnistunut löytämään..? Mitenköhän veneiden moottorit pärjäävät talven ihan normaalitoimin? Suurin osa on veneissä kiinni ja säilytys kylmissä katoksissa, pressu peitteenä tai ihan taivasalla, niinku tuossa parin naapurin pihassakin..

Normi öljynvaihto riittää ihan varmasti. Ikinä en ole vaihtanut mihinkään vehkeeseen öljyjä talvisäilytyksen jälkeen - ennen säilytystä kyllä. Joskus ulkona säilössä oleviin koneisiin olen tosin lorauttanut ruokalusikallisen öljyä tulpanreijisä ja startilla pyöräyttänyt.

---

Esim hayabusan omistajan käsikirjasta/käytöohjeesta tuo löytyy

kuinkahan moni säilytää pyöränsä kuten kuuluu:D

Idea taitaa olla kondesin estäminen pienistäkin lämpötila muutoksista kosteutta voi pinnoile tiivistyä

hyvä ohje varsinkin kun kun on nähnyt mitä tapahtuu koneen sisä osille kun jättää sivuseisonya tuelle eli kalleen paskat öljyt sisällä . mikä estää säilytys öljyn käyttöä, toki itse käytän koneen kuumaksi noin 1kk. välein seisonta ajalla ja pumpaan jarrut ja iskarit läpi

Lainaa:

---

hoplaa kirjoitti

hyvä ohje varsinkin kun kun on nähnyt mitä tapahtuu koneen sisä osille kun jättää sivuseisonya tuelle eli kalleen paskat öljyt sisällä

---

Sivistäisitkö meitä tietämättömiä vaikkapa kuvien kera?

Nohevimmat laittaa renkaiden alle täryalustat, jotta vaimentajat pysyy jatkuvassa liikkeessä ja jättää pyörän talven ajaksi tyhjäkäynnille. Bensaa menee vaan niin pirusti..
Edit: Itsekkin tekisin näin mutta V2 tärisee niin pahasti että pyörä löytyy keväällä naapurikunnasta:D

Tulee mieleen tuo keskustelu renkaiden määräaikaisilmanvaihdosta https://keskustelu.suomi24.fi/t/3616...en-ilmanvaihto

Siellä on välillä ihan mehevää leukailua...

Sinansä hauska ketju. Tietääkseni tuo ohje on Suzukien omistajan käsikirjassa ollur kaikissa malleissa ties kuinka kauan. Vahvistaa taas tiedon, ettei 99,99% pyörän hankkineista lue mokomaa opusta, eli nakkaa paskan turhalle tiedolle. Tosiaan moottorin täyttö öljyllä on täysin turhaa ellet vuosikymmeniä aio säilöä, mutta on siellä jotain ihan tarpeellistakin tietoa.
Mutta sitten taas kysellään täällä ihan mottipäisiä, kun öljyn viskositeetit/rengaspaineet/turbon asennus/sähköt on iloisesti ihan hanskassa (hanskat hukassa). No kaikki tavallaan, seuraava omistaja kiittää tai ei. Koko pitkä talvi on aika jauhaa pasanderia ja säätää eli ruuvata.

Lainaa:

---

Kiertotiehuvitus kirjoitti

Vitsiltä kuulostaa, mutta mutta kyllä tuo on ihan RTFM.

---

Huomasin muuten hauskan mahdollisen pikku ajatusvirheen tuossa ohjekirjassa. Kappaleessa "säilytyksen päättyessä" käsketään ensin pyörittämään moottoria sytytystulpat irroitettuna ja sitten vasta tyhjentämään moottoriöljyn. Näinköhän se moottori mahtuu pyörimään jos kone on täyttökorkkia myöten piripinnassa öljyä? :right:

PS. Sama ohje oli myös GSX-650F:n ohjekirjassa, ja veikkaanpa että löytyy monesta muustakin tämän vuosituhannen Suzukista.

Muuan Ten Kate Racing toimitti yhden moottorin joskus tänne Härmään. Sattumalta siinäkin oli laskettu kampikammio täyteen öljyä.. Muusta en tiiä.


- T -

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Huomasin muuten hauskan mahdollisen pikku ajatusvirheen tuossa ohjekirjassa. Kappaleessa "säilytyksen päättyessä" käsketään ensin pyörittämään moottoria sytytystulpat irroitettuna ja sitten vasta tyhjentämään moottoriöljyn. Näinköhän se moottori mahtuu pyörimään jos kone on täyttökorkkia myöten piripinnassa öljyä? :right:

---

Mikäs sen pyörimisen estäisi, perus rivinelosessa?

hyvin se mahtuu pyörimään, koska se täyttöaukko ei ole missään korkealla. Hyvä ohje se suzukin ohje on pitkään säilytykseen, mutta suomen talvisäilytystä ei oikein sinä pitäisi.

Se että moottori käynnistyy hyvin säilytyksen jälkeen ei todista mitään, koska vaurio rattaiden pinnassa ja liukulaakereissa voi olla kuitenkin syntynyt, vähän ajetuissa saksaliaissa pyörissä esim vaihteiston rattaita on kai mennyt, ruostuu vähän pinnasta ja sitten ajossa lopulta lähtee kulumaan.

Sitä moottoriahan ei ole tarkoitettu täyttää millään superöljyllä. voi ostaa jotain halpaa öljyä. Usean vuoden seisotukseen olisi varmasti paras keino. Ja siinä ohjeessa taisi olla myös, että lisää öljyä tulpanrei-istä mäntien päälle, että sylinterit voideltuu.

mutta ei vehkeet ole ikuisia vaikka mitä tekisi, ja voit sen lipata tai muuten hajottaa koska tahansa, joten turha sitä on säästellä. Kovaa ajoa vaan ja vaihtaa öljyt kerran vuoteen. tai jos nokkaketju ääntä alkaa kuulua, silloin öljyt yleensä on soseena, vaikka 12t vaihtovälistä olisi ajettu vasta 5-6

Lainaa:

---

Seikkailu_R kirjoitti

Mikäs sen pyörimisen estäisi, perus rivinelosessa?

---

Pitäisi varmaan miettiä ensin ja kirjoittaa sitten... :doh::p Eiköhän siellä tosiaan yleensä liiku sama määrä mäntiä vastakkaisiin suuntiin, joten nestelukkoa ei männän alapuolelle voi syntyä.

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Pitäisi varmaan miettiä ensin ja kirjoittaa sitten... :doh::p Eiköhän siellä tosiaan yleensä liiku sama määrä mäntiä vastakkaisiin suuntiin, joten nestelukkoa ei männän alapuolelle voi syntyä.

---

Niin pitäisi, tuossa DL 650:ssa on V2 kone. Pitää kohta kokeilla varovasti takapyörästä kääntämällä...

Eikös se ylimäärä mene huohotuksen kautta ilmanputsarin puhtaalle puolelle. Liian nopeasti vääntämällä tietty vuotaa jostain muustakin paikasta :grin:

Lainaa:

---

Kiertotiehuvitus kirjoitti

Niin pitäisi, tuossa DL 650:ssa on V2 kone. Pitää kohta kokeilla varovasti takapyörästä kääntämällä...

---

Muistelen, että joissain V2-moottoreissa ei ole työtahtien välillä 180 asteen jakoa, vaan ne lyövät ikään kuin peräkkäin. Sitten joissain rivitwineissä molemmat männät nousevat yhtaikaa.
Ihan hyvä ohje tuo on, jos säilyttää pyörää ulkona yli 6kk ajamatta. Muistaakseni zetorisäikeessä oli juttua pyörästä jonka kone oli purettu pyörän seisottua pari vuotta kylmässä ulkovarastossa. Vaihteiston rattaat olivat ruosteessa. En ole varma oliko se siinä säikeessä, mutta jossain siitä oli täällä.
Mulla on kaksitahtisen Suzuki GT750 hyväkuntoinen korjausopas. En ole vilkaissut, onko siinäkin tuo ohje vaihdelaatikon osalta.
Ostin, kun kerran oli aivan hilkulla etten ostanut ko. pyörää.

No on siellä koneen venakopassakin tyhjää tilaa ja aika monessa mallissa koko nokkaketjun kuilu tyhjää täynnä. Mutten ny silti väitä etteikö jossain twinissä missä männät liikkuu samaa tahtia vois koku hydraulilukko tulla vaikka se äkkiäajateltuna ei oliskaan oikein mahdollista.

Lainaa:

---

Zen kirjoitti

Olen kuullut tuon ohjeen ennenkin. Jotkin valmistajat suosittelevat tuota jos pyörää säilytetään pitkiä aikoja ulkona.
Homman idea on estää vaihteiston rattaiden ja laakerien ruostuminen. Se nimittäin tapahtuu ulkona ajan kanssa.
Ei kai siinä mitään, jos muistaa vaan sitten keväällä tyhjentää. Jotain halpaa öljyä laittaa.

---

Voisitko täsmentää mitkä valmistajat tuota suosittelevat?