KTM SX-F 250 (2010) Ei käynnisty / Not starting

Morjesta! Mulla on ongelma KTM SX-F 250 (2010) kanssa minkä ostin projektiksi. Ostettaessa pyörässä oli vikaa sen verran että savutti lämmetessä, joten vaihdoin siihen männän ja tiivisteet. Pyörä kävi kuitenkin nätisti ei kilinää eikä kolinaa ostettaessa, jolloin myyjä käynnisti sen pitkähkön seisonnan jälkeen mäkistartilla ja lämpimänä myöhemmin potkasemalla. Nyt kun vaihdoin siihen männän ei tahdo lähteä millään käyntiin. Kaasuttimen pistin tehdas asetuksiin ja tarkistin että tehdas koon suuttimet. Kipinän pyörä kyllä saa mutta ei tahdo käynnistyä, pamahtaa vaan pakoputkessa parhaimmillaan ja kastelee tulpan. Ehdotuksia ?

Hey, i'm having trouble with my KTM SX-F 250 (2010) that i bought as a project. It had some trouble smoking up when warm, so i changed the piston. It ran fine though when purchasing it, no rattle or jingle. When i bought it the owner started it with a downhill start first to warm it and after that it started by kicking. Now after changing in a new piston, it's not starting, not even downhill. I set the carburetor to factory settings and changed in factory nozzles. It gets a spark, but it won't fire up. All it does is create a bang in the exhaust at best and wet the spark plug. Any suggestions ?

Onko nokkien ajoitus kohdillaan, kaasarissa kaikki oikein? Muistelen että joissakin kotareissa luistin saa väärinpäin paikalleen jolloin ei toimi.

Lainaa:

---

Sippe kirjoitti

Onko nokkien ajoitus kohdillaan, kaasarissa kaikki oikein? Muistelen että joissakin kotareissa luistin saa väärinpäin paikalleen jolloin ei toimi.

---

Ajotukset oikein, kaasarissa kaikki oikein, tarkistin kyllä. Niistä ei pitäisiä johtua :sad3:

Lainaa:

---

Finnishrider kirjoitti

Ajotukset oikein, kaasarissa kaikki oikein, tarkistin kyllä. Niistä ei pitäisiä johtua :sad3:

---

Bensa tuoretta ei mitään vuosikertaa? Ostin aikoinaan vanhan Kotarin mikä paukkui ja kävi huonosti kunnes vaihdoin bensat.

Itselläni kävi 2-tahtienskan kanssa siten, että viallinen sytytystulppa antoi koneen käynnistyä mutta kone sammui sitten sekunnin päästä. Eli uutta tulppaa suosittelisin.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Itselläni kävi 2-tahtienskan kanssa siten, että viallinen sytytystulppa antoi koneen käynnistyä mutta kone sammui sitten sekunnin päästä. Eli uutta tulppaa suosittelisin.

---

Sytytystulppa on täysin uusi myös, kokeilin vanhalla iridium tulpalla joka tuli pelissä mukana ja uudella normi tulpalla.

Moottori tarvitsee

- sopivan ilma/bensa -seoksen
- oikea-aikaisen kipinän
- puristuksen

Ei kai venttiili kanna tai uusi mäntä ole väljä?

Mäntä ei tosiaan ole väljä :p Tuo venttiili homma pitää kyllä vielä tsekata huomenna, josko siellä ois vika...

Mäntä oikein päin😂

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Moottori tarvitsee

- sopivan ilma/bensa -seoksen
- oikea-aikaisen kipinän
- puristuksen

Ei kai venttiili kanna tai uusi mäntä ole väljä?

---

Noin se menee.

Jos joku puuttuu, niin moottori ei käynnisty.
Onneksi nuo kaikki osa-alueet on helppo testata.

:hanuria::thumbup:

Lainaa:

---

wilipedia kirjoitti

Mäntä oikein päin

---

Jos googlaat haulla "engine wont start after rebuild", niin siellä on useita esimerkkitapauksia, joissa jako on asentajan vankasta uskosta huolimatta mennyt 180 astetta huti.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Moottori tarvitsee

- sopivan ilma/bensa -seoksen
- oikea-aikaisen kipinän
- puristuksen

Ei kai venttiili kanna tai uusi mäntä ole väljä?

---

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Noin se menee.

Jos joku puuttuu, niin moottori ei käynnisty.
Onneksi nuo kaikki osa-alueet on helppo testata.

---

Lainaa:

---

Sippe kirjoitti

Onko nokkien ajoitus kohdillaan, kaasarissa kaikki oikein? Muistelen että joissakin kotareissa luistin saa väärinpäin paikalleen jolloin ei toimi.

---

Mikeylle meni pisteet nyt varmaankin kotiin, yhden hampaan taisi olla pielessä. Nyt peli lähti käyntiin työntämällä, ei kylläkään lähtenyt kylmänä potkasemalla. Pystyttiin ajamaan eli saatiin se lämpimäksi. Sitten saatiin se myös potkasemalla lämpimänä, mutta vähän takkuili silti. Uusi ongelma: stumppaa heti tyhjäkäynnillä. Ei pysy yhtään... Ideoita ?

Onko uusi ongelma siis sellainen, että kone lähtee käyntiin mutta ei pysy käynnissä tyhjäkäynnillä vai että pysyy tyhjäkäynnillä mutta sammuu kaasua annettaessa?

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Onko uusi ongelma siis sellainen, että kone lähtee käyntiin mutta ei pysy käynnissä tyhjäkäynnillä vai että pysyy tyhjäkäynnillä mutta sammuu kaasua annettaessa?

---

Lähtee käyntiin ei pysy käynnissä tyhjäkäynnillä. Ajaa sillä kyllä pystyy mutta kun pysähtyy ja antaa tyhjäkäydä niin stumppaa vaikka pyörä lämmin

Onko tyhjäkäyntiseoksen säätöruuvi luistiin nähden moottorin vai ilmanputsarin puolella?

Vaikuttaako seosruuvi tai tyhjäkäynnin säätöruuvi (siis se luistin alle tuleva) mitenkään asiaan?

Netistä löysin, että säätöruuvi olisi koneen puolella ja siis säätää bensan määrää. Siis kiinni päin laihentaa ja vastapäivään kääntäen rikastaa seosta.

Kun nyt ottaa vallitsevan ulkolämpötilan huomioon, niin oletettavasti tk-suutin saattaisi olla liian pieni. Jos seosruuvin avaaminen ei tunnu antavan vastetta, niin todennäköisimmin suutin on liian pieni ja yhtä pykälää isompi suutin voisi olla toimiva.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Netistä löysin, että säätöruuvi olisi koneen puolella ja siis säätää bensan määrää. Siis kiinni päin laihentaa ja vastapäivään kääntäen rikastaa seosta.

Kun nyt ottaa vallitsevan ulkolämpötilan huomioon, niin oletettavasti tk-suutin saattaisi olla liian pieni. Jos seosruuvin avaaminen ei tunnu antavan vastetta, niin todennäköisimmin suutin on liian pieni ja yhtä pykälää isompi suutin voisi olla toimiva.

---

Kiitos vastauksesta :) Koitan huomenna pureutua paremmin noihin säätöihin ja katon saanko niillä mitä aikaa, päivittelen sitte tilanteen :)

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Netistä löysin, että säätöruuvi olisi koneen puolella ja siis säätää bensan määrää. Siis kiinni päin laihentaa ja vastapäivään kääntäen rikastaa seosta.

Kun nyt ottaa vallitsevan ulkolämpötilan huomioon, niin oletettavasti tk-suutin saattaisi olla liian pieni. Jos seosruuvin avaaminen ei tunnu antavan vastetta, niin todennäköisimmin suutin on liian pieni ja yhtä pykälää isompi suutin voisi olla toimiva.

---

En nyt tiedä että mitä pitäisi kääntää mihin suuntaan. Tässä on mitä käy: Pyörän ei käynnisty kylmänä potkasemalla, mutta lähtee mäkistartilla, lähtee kuitenkin vähän paremmin potkasemalla kun se on lämmin. Pyörä pysyy korkeilla kierroksilla tyhjäkäynnillä päällä, mutta kun antelee paikalteen vähän kaasua niin hetken päästä bruuuu ja sammuu. Kun antaa pikkaisen vain paikallaan kaasua niin kaasu myös tarraa hetkeksi päälle. Pysyy päällä ajettaessa, mutta kun hidastaa käännöksessä niin saattaa sammua. Ideoita?

Vilkaise aluksi, että tk-suutin ei ole tukossa.

Kuvalliset ohjeet säätöön löytyy näköjään tuolta: https://www.manualslib.com/manual/90...F.html?page=37

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Vilkaise aluksi, että tk-suutin ei ole tukossa.

Kuvalliset ohjeet säätöön löytyy näköjään tuolta: https://www.manualslib.com/manual/90...F.html?page=37

---

Noniin puhdistettiin kaasari ja nyt katosi tyhjäkäynti ongelmat! Eli pilot air jet, vissiinkin juuri tuo sun tyhjäkäyntisuutinhan siellä oli tukossa. Nyt on enää kaksi ongelmaa jäljellä :jippikaijee: 1. Kaasu vieläkin tarraa eli jää päälle vähäsen välillä kun paikalla sitä tossa koklailtiin. 2. Kylmäkäynnistys potkasemalla edelleen lähes mahdotonta ja lämpimänäkin välillä perkuleen hankalaa.

Lainaa:

---

Finnishrider kirjoitti

Noniin puhdistettiin kaasari ja nyt katosi tyhjäkäynti ongelmat! Eli pilot air jet, vissiinkin juuri tuo sun tyhjäkäyntisuutinhan siellä oli tukossa. Nyt on enää kaksi ongelmaa jäljellä :jippikaijee: 1. Kaasu vieläkin tarraa eli jää päälle vähäsen välillä kun paikalla sitä tossa koklailtiin. 2. Kylmäkäynnistys potkasemalla edelleen lähes mahdotonta ja lämpimänäkin välillä perkuleen hankalaa.

---

Kaasun tarrailuun sellainen pöljä tarkistus, ettei kahvakumi vain raavi tangonpäätyyn kiinni.

Ei, ei ole vittuilua :D

Lainaa:

---

Finnishrider kirjoitti

Noniin puhdistettiin kaasari ja nyt katosi tyhjäkäynti ongelmat! Eli pilot air jet, vissiinkin juuri tuo sun tyhjäkäyntisuutinhan siellä oli tukossa. Nyt on enää kaksi ongelmaa jäljellä :jippikaijee: 1. Kaasu vieläkin tarraa eli jää päälle vähäsen välillä kun paikalla sitä tossa koklailtiin. 2. Kylmäkäynnistys potkasemalla edelleen lähes mahdotonta ja lämpimänäkin välillä perkuleen hankalaa.

---

1. Entäs vaijeri(en) säädöt? Että on sopivasti välystä eikä vaijerit jumita..

2. Edelleen bensa, kipinä +puristus. Eli onko tuossa jotain rikastinta, ryypytintä tms. Jos vehjes muuten toimii, niin noista lähtisin miettimään.

Minä edelleen tyrkytän pykälän isompaa tk-suutinta. Ei ole kallis eikä työläs kokeilla.

Tietysti aina on mahdollista, että ryyppysuuttimessa(kin) on roskaa.

En tiedä, onko tästä apua vaivaan mutta oma 2-tahtinen lähtee helpoimmin käyntiin kun:

- bensahana auki ja ryyppy päälle
- kallistan pyörää jyrkästi sekunniksi vasemmalle, jotta bensa tulvii ylivuotoletkusta
- annan kaksi hidasta polkaisua (lämpimällä kelillä kone käynnistyy monesti jo tokalla hitaalla)
- kolmannella potkulla täysi voima peliin


Onhan kipinä niin kirkas, että näkyy vaivatta päivänvalossa?

Onko mahd,tuohon ykköseen(heh,heh)että kaasuvaijeri vedetty väärin,mutkalla,tai jopa liian lyhyt?

Käännä kaasu auki, päästä irti, kuuluuko kaasarista "klop"? jos kuuluu, luisti menee kiinni, vika muualla kuin vaijerissa tai kahvassa.
Imuvuotoa epäilisin.
Mikeyxin kallistusryypytys on hyvä temppu, monessa pelissä pakollinen kun oikein kylmässä pitää käynnistää.
Jos lämpimässä ei lähde ja imuvuodot on poissuljettu, tutustuisin tyhjäkäyntiseokseen. Kone tulille ja sitä koneen puolella kurkun alla olevaa ruuvia pyörittelemällä haet sen asennon jossa tyhjäkäynti on korkein. Jos kiekat nousee liikaa, tyhjäkäynninsäätöruuvista pienemmälle. Parhaiten käyvä seos syttyy parhaiten ja myös käynnistyy parhaiten. Jos tarvitsee avata kolmatta kierrosta, katselisin pykälän isompaa tk-suutinta.

Ai niin, kirjoittaja ei ole täsmentänyt tarkoittaako kylmänä käynnistäminen ulkolämpötilaa vai tallin lämpötilaa.

Jos kyseessä on ulkolämpötila, niin sitten pyörä sisätiloihin pariksi tunniksi ja uutta yritystä. Näin mahdollisesti liian pieni tk-suutin paljastaa itsensä. Jos kylmästarttiyritykset ovat kuitenkin tapahtuneet tallilämmössä, niin sitten vika on muualla kuin väärässä suutinkoossa.

Tuosta en ole samaa mieltä. Suuttimet, neulat ja seosruuvit rapsutellaan sen mukaan että kone toimii käyntilämpöisenä niinkuin pitää. Ryypyt ja kallistelut on kylmästartteja varten.

"kaasun tarrailu" on ymmärtääkseni ominaisuus ainakin 400 kotarissa jos tarkoitat sillä että jää kierrokset ikään kuin leijumaan hetkeksi. Tällä haettaan pehmeyttä ajoon muuten nelarin moottorijarru voisi olla varsin ikävä. Ihmettelin sitä joskus itsekin ja ainakin minulle väitettiin sen olevan ominaisuus useammaltakin taholta.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Minä edelleen tyrkytän pykälän isompaa tk-suutinta. Ei ole kallis eikä työläs kokeilla.

Tietysti aina on mahdollista, että ryyppysuuttimessa(kin) on roskaa.

En tiedä, onko tästä apua vaivaan mutta oma 2-tahtinen lähtee helpoimmin käyntiin kun:

- bensahana auki ja ryyppy päälle
- kallistan pyörää jyrkästi sekunniksi vasemmalle, jotta bensa tulvii ylivuotoletkusta
- annan kaksi hidasta polkaisua (lämpimällä kelillä kone käynnistyy monesti jo tokalla hitaalla)
- kolmannella potkulla täysi voima peliin


Onhan kipinä niin kirkas, että näkyy vaivatta päivänvalossa?

---

Lainaa:

---

Sippe kirjoitti

"kaasun tarrailu" on ymmärtääkseni ominaisuus ainakin 400 kotarissa jos tarkoitat sillä että jää kierrokset ikään kuin leijumaan hetkeksi. Tällä haettaan pehmeyttä ajoon muuten nelarin moottorijarru voisi olla varsin ikävä. Ihmettelin sitä joskus itsekin ja ainakin minulle väitettiin sen olevan ominaisuus useammaltakin taholta.

---

Kokeilenpa tota kallistus temppua! Ja tosiaan puhe siis kylmässä tilassa olevasta pyörästä ei lämpimästä tallista. Ja joo tosiaan toi kaasun leijumaan jääminen kyllä sopii just kuvaukseen. Jos kerran on ominaisuus niin sitte on yks ongelma vähemmän :D ei se ajaessa tai kiihdyttäessä tarrannut, pelkästään kun tyhjäkäynnillä antoi vähäsen kaasua.