Printable View
Olisi kysymys koneen vaihdosta eli nyt honda 1100xx kaasari versio ja kone rupesi pitämään ikävän kuuloista ääntä niin nyt olis tarjolla ruiskumallin moottori järkevään hintaan niin onnistuukohan vaihto ihan vaan ruiskupaketti mäkeen ja kaasaripaketti tilalle ja muuten kaikki sähköt kaasarimallista?
Mikä on ikävä ääni? Jos se on se nokkaketjun rallatus niin koneenvaihtoa vähemmällä taitaa päästä vaihtamalla tai vaihdattamalla ketjun ja kiristäjän.
Pidemmän vedätyksen jälkeen pakoäänet muuttuivat teräviksi ja luulin että pakosarja vuotaa mutta ei vuoda ja kun kone jäähtyi niin uudelleen käynnistyksen jälkeen hyvin selvästi kuuluva terävä naputus tai kolina ei millään tavalla terveen kuuloinen
paikallaan kierrättäessä ääni tulee kannen/pakosarjan luonta eikä pöntön päästä ja toisinaan esiintyvä kolina kuulostaisi sitten ehkä todella pahasti naputtavalta venttiilinnostajalta tai männäntapilta:no:
siksi moottorin vaihto kiinnostaisi jos olisi ns plug and play sen tiedän että koneet ulkoisesti samoja eli käy kyllä paikalleen mutta sitten ne sähköliitännät onko niissä isoja eroja esim sytkät ja mittaristoon liittyvät johdot luulisi olevan samoja moottorin ohjaus ruiskussa on mutta kaasariversiossa ei ole
olisi vaan jotenkin helpompi laittaa toinen mosa ja mopo tulille kun että alkaisi kesken ajokauden tutkimaan ja etsimään mahdollista vikaa joka voipi olla niin iso että toinen mosa jokatapauksessa tulisi halvemmaksi ja sitten voisin talvella etsiskellä sitä irtomoottorista vikaa jos intoa riittäisi:grin:
Koneet kuitenkin olisi siis eri vuosimallista, kun ei kai pyöräpuolella ole autojen tapaan myyty samana valmistusvuotena rinnakkain ruiskuja ja kaasareita?
Yksi keino asian tonkimiseen voisi olla tehtaan servicemanuaalin googlaaminen ja siitä kytkentäkaavioiden tutkiskelu. Huonolla onnella ruiskumallin myötä johtosarjojen reititykset ja liittimet on laitettu uusiksi, hyvällä onnella homma menee helposti.
Samoin tietty tietoa voisi löytää cmsnl.com -osoitteen varaosakuvia kahlaamalla. Eli jos sytytyspuolat, vedenlämpöanturit, laturin staattori, kampiakselin asentotunnistin/sytkämoduuli, vaihteiston vapaavalon kytkin yms moottorin mukana vaihtuvat osat ovat samoja ruiskulle ja kaasarille, niin vaihto lienee helpohko.
Yksi mieleen tuleva ongelmakohta voipi liittyä juuri tuohon sytytyspuolelle. Todennäköisesti ruiskukoneessa on erilainen sytytyksen perusennakko, mahdollisesti myös erilaiset nokka-akselit yms., joten saattaa olla ettei se toimi kaasareilla ja kaasarikoneen eculla parhaalla mahdollisella tavalla. Itse en Xx:ää tunne sen vertaa, että hoitaako ruiskumallissa ecu myös sytkän ja kampiakselilla on vain asennontunnistin, kun kaasarimallissa lienee vain jonkinlainen cdi-boksi? Vai onko kaasarimallissakin jo erillinen "ecu" jolle tulee lämpöanturitietoa yms, jolloin taas koneen päässä voisi olla samat rojut. Tuosta toteutuksesta riippuen kampiakselilla oleva sytytystä ohjaava hammaspyörä voi myös olla tyystin erilainen ja yksi päikseen vaihtoa vaativa osa. Pahimmassa tapauksessa kaasarimallin syttyosat eivät mahdu ruiskumallin kiinnityksiin.
Jos ruiskukoneeseen laittaa kaasarit, niin ei kai siinä mitään erityistä hankaluutta ole jos ja kun sähköt on edelleen kaasarikoneen. Äkkiäajateltuna ainut kaks kysymystä on että sopiiko kaasarien kumikurkut+kaasaripaketin leveys uuden koneen kanteen ja että antaako syttypyörä/anturi samanlaista signaalia eculle kun kaasarilohkon syttypyörä. Jos uudessa ruikskukoneessa on jotain muita antureita niin jättää piuhat kiinnittämättä.
Eikö alkupään kaasarikoneissa ollut reippaasti enemmän tehoa kuin myöhemmissä ruiskupeleissä ? Jotenkin sellaisen muistikuva on jäänyt takaraivoon. Voi olla että ihan jelpolla ei saa käymään nätisti kaasuttajilla ruiskukonetta ( olettaen että muuten osat sopii kohdilleen), voi vaatia jonkin verran säätämistä. Tehtävissä toki mutta mielekkyys voi kärsiä hiukan.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Näin mä toivoisin homman menevän ja saan tietysti vanhasta koneesta sytkän anturin otettua uuteenLainaa:
shyhander kirjoitti
Noi imukurkkujen koot sais mitattua kyl
Niiiii ja onhan siellä se pakopuolikin. Mikä lienee putkiston mitoitus kanteen ja kierroslukuun/tehoon.
Paljoa ei ole jaksanut asiaa tutkia mutta Haynesin manuaalista selvisi että sytytysennakko eri kaasarissa ja ruiskussa mutta eikös tuon sytytysennakon säädä/määritä se syttylevy eli jos sen vaihtaisi niin saisi pienemmän ennakon mikä kaasari vaatii..
kytkimessä oli eroja levyjen määrässä mutta se ei kyllä pitäisi vaikuttaa mihinkään
lisä kysymyksenä onkos kukaan tilannut ebaystä esim englannista konetta kun siellä niitä näytti olevan 97 ja 98 vuotisia kohtuu hintaan 500€ alkaen
Kun tilaa briteistä tai saksasta sellaiselta myyjältä, jolla on yli 99,5% positiivista palautetta, saa suurella todennäköisyydellä juuri sitä mitä on tilannutkin. Itsellä huonoja kokemuksia lähinnä jenkkien kanssa asionnista. Postit moottorin kokoiselle möykylle saattaa olla pari satkua ostohinnan päälle.Lainaa:
vetec kirjoitti
Sytytysennakon määrää kaasutinpelissä sytytyksenohjausyksikkö eli CDI-boxi ja ruiskupelissä moottorinohjainyksikkö eli ECU. Kampiakselin asennon näille purkeille kertoo kampiakselinasentotunnistin joka tarkkailee kampiakselilla olevaa triggeripyörää. Triggeripyörä jota myös syttypyöräksi monesti kutsutaan on luultavasti erilainen kaasaripelissä kuin ruiskussa. Ruiskujen pyörissä tuppaa olemaan enemmän hampaita.Lainaa:
vetec kirjoitti
Eli vaihtamalla kaasarikoneen syttypyörän ja koneen kopan missä anturi on niin pitäisi saada toimimaan:blink:
Teoriassa kyllä, käytännössä välttämättä ei. Itse olen laittanut R1:n ruiskukoneen kaasaripeliin. Tai siis muuttanut sen ruiskukoneen kaasarikoneeksi. Siinä ei muistaakseni tarvinnut vaihtaa kuin syttypyörä, eli koppa ja anturi olivat pysyneet samanlaisina. Kansi sen sijaa piti ottaa kaasarikoneesta kokonaisuudessaan.Lainaa:
vetec kirjoitti
Osaluetteloita pläräämällä pääsee johonkin ennakkokäsitykseen mitkä osat ovat vaihtokelpoisia ja mitkä eivät. Esimerkiksi syttypyörän kinnitys kampiakselille on saattanut muuttua jolloin homma muuttuu heti mutkikaammaksi. Nopeasti kun katsoin niin pulssianturi on sama, mutta syttypyörä on vaihtunut. Myös kampiakselin osanumero on vaihtunut, joten varmuuden saa oikeastaan vasta kun pääsee osia käytänössä sovittelemaan.
- T -
joutessani otin vanhasta koneesta öljypohjan pois ja sieltähän löytyi metallisilppua :jippikaijee:
ilmeisesti joku hela pettänyt kun oli kellertävän väristä metallia seassa mutta jos talven aikana jaksaisi purkaa enemmän ja tutkia mikä sieltä petti......
Olisko kiertokangen laakerit antautunu?