Printable View
Hei,
Tässä olisi meidän viimeisin videomme, teimme fiilistelyvideon Ktm 300 Exc 2017 mallista.
Käykäähän katsomassa jos malli kiinnostaa :)
Ja jos videomme miellyttää niin muistakaahan liittyä tilaajaksi Youtube kanavallemme :orgmp:
https://youtu.be/5-UWcXtOyCA
www.testikuski.fi
Tätä ketjua oonki etsinyt. Eli kysymys kuuluu onko kyseinen pyörä eli siis exc 300 2t liian tehokas katupyöräksi ensimmäiseksi smoto pyöräksi. Aikasempaa ajokokemusta löytyy moposta ja a1 (4 tahtinen). Itse pidin kevariani erittäin laiskana kiihtymään joten en sinänsä pelkää ylimääräisiä tehoja vaan ne ovat juuri hakusessa. Kavereilta olen kuitenkin kuullut etten saisi pidettyä pyörää hallinnassa koska se on kuulemma liian tehokas eikä minulta löydy kokemista esim exc 125 malista. Joten olisi kiva kuulla muiden kommentteja/mielipiteitä ja mahdollisia kokemuksia.
Sen vielä lisään että en uskoisi pyörän olevan erityisen vaikea käsiteltävä kun aloittaa rauhallisesti eikä yritä liikoja
Kai se tehokkuus tai liika tehokkuus määräytyy siitä kaasun käytöstä. Järki mukana niin ei se liian tehokas ole. Yleensä nuo on papereissa 5-10kw että mitä tuollaiseen täystehoisena maksaa vakuutukset. Lisäksi nuo vajaa tehoilla kilvissä olevat yleensä Enska tai muussa kilpailu- harrastekäytössä. Jos vajaa tehoilla kilvissä olevalla pyörii kadulla ja on oikeasti jotain muuta niin kuinka helposti joutuu ongelmiin?
Ei ole.Lainaa:
Lezeko kirjoitti
Onks tää kyseinen pyörä sit helppo saada täystehoiseks katukäytössä vähän myöhemmällä ajankohdalla ja mitenköhän tää tapahtuis kun tällee amatöörinä ei hirveesti oo vielä kokemusta.
Ja kiitos aikasemmista vastauksista
Enduroissa tulee mukana pahvilaatikko jossa "katukamat" Vilkut, kuristus osia pakoputkeen ja ilmanottoon. Betassa on vielä näiden lisäksi rattaat joissa eri välitykset. Jos rekisteröi uutena näitä ei ikinä tarvitse, mutta jos rekisteröi käytettyä. Nämä pitää ruuvaa kiinni katsastukseen. Eli jos käytettyä ostamassa niin osta rekisteröity. Pikku homma mutta rekisteröidessä pitää maksaa verot, jotka on uudessa on noin tonnin verran.Lainaa:
Lezeko kirjoitti
Käytettyjä tuskin on "vakiona" noissa on se vakio putki ja pienempi suutin ei tietääkseni muuta millä kuristettu. Mitä noita nähnyt niin vakio putkella usein ei ajettu metriäkään, yleensä tulee mukana. 250 on lähes sama ja yleisempi kuin 300 samalla alakerralla, eli voi vaihtaa 300 pytyn jos haluaa ei juuri muuta vaadi.
Edit. Taisi siellä olla ilmansuodatinkotelossa muovilevy jossa 15-20mm reikä, kuri juttuja.
Katuajossa syytä pohtia (jos ei jo ole), että kuinka kone kestää pitkiä moottorijarruja nalkkaamatta kiinni.
Joku tahtareiden erikoismies tietänee paremmin. Ite vaan mietin.
Edit: siis tollanen EXC
Ei ehkä tuo moottorijarrutus ole ongelma, two strokenhan ei juurikaan jarruta moottorilla. Toisaalta kisoissahan ajetaan kaksitahdilla ja kaasu on pitkiäaikojakin kiinni. Tosi säätäjät laittaa tyhjäkäyntipiiriä vähän rikkaammalle. No siitähän seuraa hieman tulppahuolia, varsinkin jos käyttää tyhjäkäynnillä enempi kuin muutamia kymmensekunttisia. Mutta asiaan, kaksitahtisen ongelma on maantieajossa enempikin tasakaasu, se on myrkkyä kaksitahdille.
Kiitos. Tuota kaasu kiinni rullailua just meinasin.
Tuopa hyvinkin ja sitten vähän laihalla vielä tyhjäkäynti. Niin iloisesti kilahtaa, kun aikansa kone "leijuu" pintakaasulla laihalla ja kääntää kaasun kiinni.Lainaa:
57pannu kirjoitti
TPI -koneissa voi olla kuristettuna laihempi kartta joka on syytä päivittää/varmistaa racingkartaksi. TPI ei haise kaksitahdille. Öljyä ja bensaa kuluttaa paljon vähemmän kuin kaasarikone. Koneen luonne on hiukan erilainen kuin kaasariversiossa. Kone ei ala prötäämään pitemmänkään alakierros vedätyksen aikana, mutta ei ehkä tunnu niin terävältä kuin kaasarikone. En tosin ymmärrä miksi kukaan haluaisi ajaa kaksitahdilla kadulla tai muutenkaan millään laitteella kadulla, mutta tämä on omaa kapeakatseisuuttani :D
Tiijä näistä TPI:sta muista härpäkkeistä, mutta kaasari säädetään tuolta osin juuri näin kuin tuossa äsken kerroin. Muu kaasuttimen säätäminen onkin sitten ihan eri asia ja hyvää öljyä bensan sekaan. Voiteleee varmasti. Kunnon kaksitahti mies antaa ajaessa välillä vähän happea, kytkin pohjassa. Enduro pöristelyssä säätämiset on sitten eri asia.
Wanhaan aikaan oli tapana, maantiellä kaasutinkoneisilla kisakakstahtareilla kevyellä kaasulla ajaessa, kääntää usein kaasu pohjaan hetkeksi, jotta ylimääräisen polttoaineen mukana menisi myös extra-annos öljyä moottoriin.
En tiedä ovatko teoreetikot samaa mieltä lopputuloksesta, mutta eipä yksikään kone leiponut kiinni, vaikka välillä tuli ajettua pitkiäkin maantiesiirtymiä.
Aika suuri merkitys on sillä, "millaisesta" 2-tahtarista on milloinkin kyse.
Lähtökohtainen juttu on "viritysaste", jonka perään kytkeytyvät kiinteästi
"käyttötarkoitus", käyttötapa..... ja kaikkien näiden myötä ne kuuluisat "oikeat säädöt".
Ihan perushärö "kisakoneiden" suhteen on niiden jo lähtökohtainen "pykiminen" varsinaisen
laulualueen alapuolella.
Näiden kanssa on perinteisillä kaasareilla lähes mahdotonta saada aikaa säätöjä, jotka ovat optimit
niin "sinkki tiukalla", kuin "tyhjän pörräämisessä".
Tyhjänpörrääminen vaatii alas "ylilaihaa", tai muuten vetää tukkoon/tuhraa tulppaa.
Näin säädetty laite.... joka ei vedä tukkoon alhalta, on sitten käytännössä ns. välilaihoilla" tehoalueensa
alemmalla osalla, kun konetta rasitetaan äärimmilleen.
Tää tulee hyvin esiin esim. raskaissa hiekkalaareissa, kun ajatellaan että riittävän iso pääsuutin on ainoa
olennainen asia..... kun aina mennään torvi auki.
No näinhän se ei sitten oikeasti kuitenkaan ole. Jo piikillä mennään yllättävän paljon osakaasulla,
mutta kovalla kuormituksella. Oli varsin valaisevaa (ja oikaisevaa) päästä aikanaan seuraamaan
Lommelissa kun tehtaan testikuskilla loggattiin noita juttuja piikistä... ja kyyti oli MM- tasolla.
Tuota kautta avautuu äkkiä se, miksi usein (vaikka muut asiat ovat kunnossa) toisilla löytyy osista pientä
rotanjälkeä vaikka pääsuutin on ollut vallan perkeleen iso.... itse asiassa liiankin iso.
Kisapeli ei vaan ole pörräämistä varten, eikä toimi tuossa ajossa.... "oikeissa säädöissään".
Miedompi versio on taas suht helppo säätää tasapainoisesti laajemmalle käyttöalueelle.....
koska sen lähtökohtainen toiminta-aluekin on laajempi..... eikä niissä se kevyt pörrääminen ole
mikään ongelma tai riski koneelle.
Väärä perusvire väärässä käytössä ja kaasaripeli….. = ongelmia tiedossa, tavalla tai toisella.
"Vemputtamalla", eli tekemällä tuolla aiemmissa postauksissa kuvailtuja ylimääräisiä "voltteja" voidaan
tietty välttää kokoonpanosta johtuvia ongelmia eri tilanteissa aika pitkälle.
Mitä enemmän noita joutuu viljelemään.... mennään väärillä vehkeillä, väärillä säädöillä, tai molemmilla.
Täytyy nyt kuitenkin pitää mielessä, että jopa siitä uudenkarheasta TPI 300exc -kotarista löytyy kytkin. Samalla tavalla kuin niistä vanhemmista kaasarimalleista. Kytkimellä onnistuu jopa suhteellisen helposti moottorijarrun välttäminen :p
Liiasta tehosta en olisi huolissaan, ainakaan kadulla. 125 EXC on kyllä kevariksi varsin pirteä laitos, mutta eihän se nyt kadulla oikeen mihinkään liikahda. Pitkillä välityksillä se ei kiihdy ja lyhkäsillä saa napsutella jatkuvasti uutta vaihdetta pesään, mutta siltikään ei oikein tapahdu mitään. 250 ja 300 pienempää en kyllä kadulle laittais, jos nyt edes moposta on kokemusta.
Kyllähän tuommonen 2T on ihan hauska peli kadullekin. Ei se motarille sovi tai oikein pisemmille maantiepätkillekkään, mutta kaupungissa sillä on ,,mukava" ajella ja jos sattuu temppuilusta ja muusta sellaisesta pitämään, niin mikä jottei.
Itellä ei ainakaan toimisi ainoana pyöränä, ihan jo huoltovälien ja ajomukavuuden puutteen vuoksi.
Miten tää "pitkä matka" sit luokitellaan? Pisin ajo mitä kyseisellä pyörällä tulis ajettua olis about 25km suuntaansa, ellei nyt sit jossain miitissä tuu rullailtua enemmän.Lainaa:
Mäkine kirjoitti
EC300 Gasgassilla olen jokusen reilu 50km tiesiivun ajanut, ei se pyörää haitannut, minulla alkoi aika käydä pitkäksi.
RG250 (2-tahti, tuoreöljyvehkeet poistettu)Gammalla olen matkaakin ajanut. Ne on moottoripyöriä ja ajettavaksi suunniteltu. Moottorijarruja nyt tuli vähän nelaria enemmän vältettyä mutta eipä siinä muuta.
Ensi maaliskuussa taas vetää aika pirun monta savustinta pitkiä tiesiirtymiä Päijät-hämeessä ja Uudellamaalla, eikä pyörää haittaa yhtään.
Olen jossain törmännyt huhuun että joku olisi 300 Gassilla ajanut rautapyllynkin, en yhtään epäile mutta onhan se hauskan pyörän haaskuuta.
Jos nyt oikein tulkitsin niin sun mielestä 300 2t ei ole ongelma liikenne käytössä?Lainaa:
skuikka kirjoitti
"Onko 300cc 2-tahtinen ongelma liikennekäytössä" ?
Asia ei ole niinkään mielipidekysymys noilla määreillä.
Noilla spekseillä voi olla, ettei ole ongelmaa..... jos taas on....
"ongelma" voi olla ihan tasan tarkkaan yhtä lailla tehon puute,
kuin että sitä olisi liikaa.
Ei nyt ole tarkoitus saivarrella sanamuodoilla, mutta jos jotain
koittaa pohtia ja päätellä, eikä mennä vaan fiiliksellä ja pienellä
osalla asiassa merkityksellisillä "palikoilla, on vaan alettava laittaa
niitä palikoita riviin.... arvottaa niitä jollain kertoimilla omiin tarpeisiin
liittyen.
Ensin asiat asioina.... ja sitten tunnetta peliin :D.
Tää on aina tätä... ja jokainen ihminen on yksilö/persoona :D.
Kaikki suht hallittu ja järkevä ei todellakaan aina tarkoita tylsää, eikä vain fiilareilla 100%:n
meno liioin tuota kovinkaan usein ylivoimaisen nautittavaa lopputulosta.
Mut joo.... Millainen osuus ja toistuvuus noilla esim. 25km siirtymillä on kokonaisuudessa?
Jos ne ovat "ongelma", ongelma on suurella todennäköisyydellä enemmän henkisellä puolella.
Teknisellä puolella ne alkavat tuntua enemmän vasta silloin, kun laite on pääosin "matkapyöränä".
Matkapyöräksi kannattaa harkita jotain muuta laitetta.
Liika teho?
250/300:n (kisapeli) jakaa toki torvi auki ja pulssilla ollessaan monessa paikkaa ja kovin monelle "liikaa".
Terveessä kunnossa tuolainen rykii ihan oikeesti aika hyvin:D.
Toisaalta taas tuollainen tuottaa varsinaisen pelialueensa ulkopuolellakin sen verran voimaa,
että sillä on helpompi ja rennompi "neppailla" kuin esim. vastaavalla piikillä.
Voihan tuossa alkuunsa myös kikkailla jonkun verran pakopuolen säätimien ja putken kanssa,
jos se tuntuu ihan liian "karkailevalta" .
Samalla kun koitin miettiä kuinka ilmaista asiani vähempisanaisesti, Bone lisäsi pari. Ei siinä, asiaahan tuo.
Koitan kuitenkin napakoittaa ilmaisua.
-Tenisesti ei mikään ongelma, pyörä tykkää että ajetaan.
-Kuskin kannalta? Piikin jälkeen tuo on tehokas ja piikistä riippuen voi tuntua isolta ja tukevalta, litraisen jälkeen tuo tuntuu pieneltä ja hintelältä eikä tehoakaan juuri ole.
-Tehoa 300:ta antaa suurinpiirtein saman kuin 250:t, jämäkämmällä alaväännöllä vaan. Pirun hyviä pyöriä ajaa vittumaisissa paikoissa ja voiman ulostulo on varsin hallittavaa, toki tottumaton saattaa pyytää vahingossa liikaa.
250cc 2-t krossi on kiukkuinen, väkevä taas on ehkä sana jota 300cc enskakoneesta käyttäisin.
-EXC:hen saa muistaakseni kolmea eri pakosäätimen jousta joilla voi pulata luonnetta haluamansalaiseksi. En kuollaksenikaan muista oliko noissa mummokarttaa napin takana.
Mitäs haaskuuta ??? Eikös moottoripyörä tykkää kun sillä ajetaan ? Ja tosiaan piti tarkistaa, eli kymmenen vuotta sitten on Gas Gas 300 EL 'llä rautaperse hyväksytysti suoritettu.Lainaa:
skuikka kirjoitti
^Pyörä saattaa tykätä - mutta kuski ei niinkään :thumbsup:
Itse 'joudun' siirtymäpätkänä ajamaan pari km kutostietä pitkin GG EC300:lla. Muun liikenteen vuoksi ajan vähintään rekkavauhtia ja useimmiten satasta.
Kyyti on kauniisti sanottuna hontelon tuntuista. Crossirenkaat, crossialusta ja vielä yhdistettynä rengaslukkoon tekevät ajamisesta kaikkea muuta kuin nautinnollista. Lisäksi kaksitahtimoottori ei oikeastaan ikinä käy "hyvin" tasakaasulla ajettaessa vaan pieni nykiminen/tökkiminen on koko ajan läsnä. Kone huutaa 8000 rpm...
Ei tommosista rautaperseajoista tai edes 100km matka-ajosta kukaan nauti, ei kuski eikä se 2t kisapyörä. Satula on kova ja kapea, pyörä on kevyt (tuuli ottaa), tankki on onnettoman kokoinen, 120 vauhdissa kierrokset on melkoset, tasakaasu ei välttämättä tee hyvää jne.
Tuolla omalla 625:lla ajelin 100km kotiin, kun ostin sen. Se nyt ei mikään varsinainen kisapyörä ole, eikä kaksitahtinenkaan, mutta tuokin oli jo ihan tarpeeksi pitkä matka asvaltilla.
Jos nyt ylipäänsä mietitään 2T enskaa yleispyöräksi, niin ainakin omilla n. 7tkm vuosikilometreillä öljyjä sais olla vaihtamassa ajokauden aikana n. kerran viikkoon, ilmanputsarin pesut, männänvaihto kauteen, koneremppa joka toinen kausi, pelkkään suht laadukkaaseen 2T öljyyn menisi jo 200e kaudessa, siihen vielä päälle normaalit kulutusosat ja kaikki yllättävät kulut, joita varmaan tulee tuommosilla tuntimäärillä... Se kaikki vaiva ja raha mitä menisi, että saisi omaan käyttöön sopimattoman mopon...
Toki kakkospyöräksi tai miksei pienillä kilsoilla ja ajoilla ihan vaikka ykköspyöräksikin se kyllä passaa. Omimmillaan toki siellä polulla ja enskaradalla, mutta onhan se hauska vehje smotoilla kadullekin.
:) Nämä on makuasioita, jos siitä tykkää, sitä pitää tehdä. Minä ajan suomienskaa 950:lla, joten ehkä parempi kun en ilkeile 300:lla matkailusta.Lainaa:
heppi kirjoitti
Noh, saisko sit mielipiteitä Ktm exc 300 2t vs ktm exc 400 4t. Edelleen siis kyseessä katukäyttöön tuleva pyörä smoto renkailla. Ajot kouluun 10km/suunta ja sit vapaa-ajalla kylärinkiin ja välillä vähän pidempää matkaa
- Plussat ja miinukset?
- Ajokustannukset? (bensat ja öljyt)
- Ajomukavuus?
- Teho?
- Huollot ja niiden hinnat? (öljyjen vaihto, männänvaihto, isompi koneremppa)
- Omia kokemuksia kyseisestä/kyseisistä tai samantyyppisistä pyöristä?
- Varaosien hinnat?
- Muuta?
Ja mitens ruisku vai kaasari malli?
Jotain ny varmaan unohtu kuitenkin kysyy nii kertokaa toki muitakin asioita
Olen omistanut 400 -08 ja 250 -13 enskan. 400 oli pelkästään huonoja kokemuksia. Kummallakaan en ole ajanut kadulla, metsätiellä kyllä, pääasiassa enskapoluilla. 400 möhkömpi paljon, kyseinen yksilö ei tahtonut käynnistyä 2 viikon seisonnan jälkeen sitten millään. Jos ei startti jaksa pyörittää, polkemalla saa olla hyvässä kunnossa. 250 2T lähti tulille vuoden seisonnan jälkeen samoilla bensoilla 2 polkaisulla kun käytti pyörän kyljellään. 2T paljon halvempi ja helpompi korjata.
Supermoto tehdään 450-kilpurista. :)Lainaa:
Lezeko kirjoitti
400:t oli tarkoitettu välimalleiksi ison ja pienen nelarin väliin. Pikkuisen teho ja ison vääntö, noin vähän yksinkertaistaen. Voi olla 10hummaa vähemmän kuin 300:ssa. Kestää kyllä huollettuna.
Joo nää on näitä markkinointipuheita. Mulla itelläni on kolmas 350n crossi. Markkinointiprosyyrissä 450sen teho ja 250sen paino. Reaalimaailmassa 250sen teho ja 450sen paino. Silti helvetin hyvä peli kun se teho on alempana kuin pikkunelarissa, kone vetää alhaalta ja venyy hienosti. Ei vaan yläkierroksilla revi takkia tyhjäksi niin kuin 450n tekisi.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Tunnepuolella kun kuitenkin on merkitystä, joutuu väkisinkin huomioimaan 2/4-tahtarin valtavat
erot "intensiteetissä" ja eritoten äänimaailman osalta.
Onhan siinä omalla tavallaan jotain herkistävää kun Thumpperi törähtää ja iso sellainen
siirtyykin aika rivakasti sen törähdyksen saattelemana.
Toisaalta... Kun nelarit valtasivat esim. crossipuolen, hommasta meni jotenkin maku.....
riippumatta siitä että kyydissä ei ole mitään moitittavaa.
Homma muuttui hyvästä kyydistä riippumatta suorastaan unettavaksi seurattavaksi.
Vähän kuin lehmät kulkis ympäri rataa piereskellen....
Ajaminen on sitten hieman erilainen... ei välttämättä ollenkaan niin "lerpahtanut kokemus" :D.
Nää on näitä..... missä, miten minkä seurassa kukakin on varttunut.
On suorastaan huvittavaa löytää nykyisin itsensä tilanteesta, jossa rapsakan 2-tahtarin vapautunut laulu
yhdistyneenä risiinin tai AVGASin aromiin..... saa aikaiseksi tunteen että juoksee kuin hirvi ylähuuli pitkänä
ympäri metsiä rykimäaikana :grin:. Elämä on :blink:.
Toisaalta.... ei se tahdeista sinällään ole kiinni.
Ne "esihistorialliset" ratavehkeet, jotka nelareina kiersivät miljoonaa ja lauloivat sielunsa pihalle.....
Oli muuten nelarissakin "intensiteettiä"..... kuten nykyisissä kusiaisissakin suht kivasti.