Printable View
Nyt kaivataan kipeästi (nopeasti) tietoa kun oma pää alkoi lyödä tyhjää yllättäen.
- Siis kun kaasuttimesta kierrän seosruuvia sisäänpäin, eli kireämmälle, rikastuuko seos vai laihenee?
Muistelisin että laihenee, mutta säätö on sellaisessa paikassa että kokeilemalla selvittääkseen pitää kaasarit irroittaa aina säätöä varten.
Jos ruuvi on kohokammioon nähden moottorin puolella, niin tiukkaaminen laihentaa seosta. Jos ruuvi on ilmanputsarin puolella, niin seos rikastuu.
Itse en ole törmännyt vielä tuohon "kiristämällä rikastuu" seosruuviin, eli aika yleinen on juuri toisinpäin, eli kiristämällä laihenee.
Mitkä on oireet ?
Paukkuuko putkessa, tippuuko kierrokset todella nopeaa kaasua avatessa vai tippuvatko kierrokset laahaamalla ?
Itse olen tuota säädellessä pysynyt yleensä 1,5-3 kierrosta auki. Eli jos vääntää enemmän kuin kolme niin omissa pyörissä mennyt liian rikkaalle seos.
Nyt omaan pyörään piti vaihtaa pari kokoa isommat tyhjäkäynti suuttimet, kun sen verran tullut modattua pyörää.
Ennen oli todella nykivää menoa pintakaasulla, mutta nyt on mukavan tasaista menoa :orgmp:
Tokko yleistän liikaa kun sanon että kaksitahtisissa on tuo ilmaruuvi ilmantulopuolelle, eli kiristämällä rikastuu. Nelareissa sitten säädetäänkin bensaa ja kaikki toisinpäin, sijaintia myöden.
En ole vielä poikkeuksiin tästä säännöstä törmännyt, varmaan niitäkin on.
Seoksen säätöruuvi säätää lähinnä vain tyhjäkäyntiseosta.
Mulle joskus asiaa netistä tonkiessani jäi mielikuva, että suoravetotyyppisissä kaasareissa olis tuota ilmaruuvia käytössä. Alipaineluistikaasareissa taas seosruuvi. Tiedä sitten miten oikeesti on, tai mikä juoni siinä on. Joka tapauksessa seosruuvi taitaa yleensä löytyä kaasarin sylinterin puolelta ja ilmaruuvi taas kaasarin ilmaboksin puolelta, kai, ehkä, luullakseni.Lainaa:
samba2 kirjoitti
Vanhassa XL600r hondassa (nelari single) oli pääkaasarissa juurikin ilmaruuvi, putsarin puolella kaasaria, eli kyllä poikkeuksia löytyy.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Kaikki kaasutinperämoottorit ovat seosruuvilla joka sijaitsee kurkun ja imukanavan/läppäventiilin välissä eli kiristämällä tyhjäk. seos laihenee ja päinvastoin. Sekä kaksi- että nelitahtiset.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Tässähän viisastuu niin että suhina vaan kuuluu.
Normaalissa katukäytössä ajaminen tapahtuu n. 95%:sti tyhjäkäyntipiirin toiminta-alueella, ja kiihdytettäessä vasta mennään neulan annostelemalle alueelle. Suomenkielinen termi johtaa harhaan...Lainaa:
J@ck kirjoitti
#Jos ruuvi on kohokammioon nähden moottorin puolella, niin tiukkaaminen laihentaa seosta. Jos ruuvi on ilmanputsarin puolella, niin seos rikastuu. # juuri noin, tai sama asia eri sanoilla, luistin moottoripuolella säädetään bensaa ja imupuolella ilmaa.
Vanhan ohjeen mukaan kaasukavan liikkeestä 0-1/3 mennään tyhjäkäyntipiirillä, 1/3-2/3 mennään suutinputkilla ja neuloilla ja 2/3-1 pääsuuttimella.Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
Näin tapahtuu, mutta ruuvi vaikuttaa käytännössä vain ja ainoastaan tyhjäkäyntiin. Kun kaasua avataan vähänkin, siirtryy toiminta tyhjäkäyntisuuttimen alueelle.Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
Seosruuvilla säädetään tyhjäkäyntisuuttimelta tk-piirin porauksille tulevan ilma/bensa -seoksen määrää.
Tollasessa perus cv-kaasarissa on tyhjäkäyntisuuttimen takana neljä tai viis porausta. Säätöruuvi ohjaa näistä vain sitä yhtä, joka on läpän ja moottorin välissä. Loput poraukset on läpän toisella puolella ja tottelevat ainoastaan suuttimia. Eli ruuvi vaikuttaa tyhjäkäynnin ja pintakaasun alueella, mutta pintakaasulla vain siihen n.20-25% porauksista.Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
Kaivelin netistä kaasarin rakennekuvat esille ja väärässä olin.
Sen verran urputan vielä, että ruuvin avautuma vaikuttaa siihen asti kunnes päästään neulan alueelle - eli jo varsiin suuriin kaasukahvan asentoihin. Ainakin oman Kawan käytös muuttui ruuvin säädöstä pienillä, arkiajossa yleensä käytössä olevilla kaasunasennoilla.