Kaasuttimen huolto ja ylimääräiset osat

Tuli hommattua Kawasaki ER-5:een kaasarin korjaussarja:

Liite 10483

Muuten selvä homma, mutta mikä tuo pussin oikealla puolella oleva kiekko on ja mihin se on tarkoitettu? Joku shimmi jonnekin?

Sitten huomasin, että toinen suuttimista on jotenkin kummasti löysällä:

Liite 10484

Kierteet ovat ehyet, mutta missä vaiheessa tuon pitäisi kiristyä? Mielestäni se kiertyy vähä liian alas, kunnes se tuntuu ottavan kiinni. Jos siis vertaa toiseen kaasariin, jossa tuo suutin ottaa kiinni ylempänä. Mietin, voisko tohon laittaa teippiä kierteisiin, että saisi sen kiristettyä paremmin, mutta liottaako bensa sen jotenki... Vai pitääkö käyttää jotain suuttimen asennustahnaa? :D

Alakierrosten empiminen ois tosiaan tarkoitus saada pois. Tsekkasin venttiilit jo ja ois tarkotus tarkastaa vielä synkronointikin. Tulppa oli epäilyttävän tumma.

Onko kaasuttimen rungossa olevat kierteet ehjät. Ei omissa kaasareissa tullut tommosia lätkiä vastaan. Purin ja kasasin vanhoilla tiivisteillä omani.
Minun muistikuva on että suutin menee kyllä ihan pohjaan asti, eli onko se toinen nyt huonosti paikoillaan. Koitan vilkaista tänään oliko kuvia omista vielä tallesa.

https://drive.google.com/file/d/0B5z...w?usp=drivesdk
Tuossa service manuaali.

Tuli mieleen että voiko tuo kiekko olla seosruuvin päälle tuleva sinetöintitulppa, kun nuudemmissa 90-lukulaisissa saasteiden tms. takia tyhjäkäyntipiirin seoksia ei saa säätää.

Tuo suutin asia, niin oliko toi suutinrunko+suutin vai onko toi suutin kokonaan tollanen tikku, mutta siis siellä on kai o-rengas jossain, jos suutinhässäkkä on irti niin mahtaako se o-rengaskaan olla siellä enää, jolloin kiertyis sen takia syvempään.

Tuossa kaasareitten putsaamisesta kuvien kanssa aika hyvä topikki:
http://www.vtxoa.com/forums/2048009-post.html

Kyllä ne kierteet oli ehjät. Sain ruuvattua toisen kaasarin suutinta (siis sitä varsinaisen suuttimen sisältävää kannatinta, jonka juuressa on reikiä) vähän alaspäin, että olivat melko lailla samalla tasolla. Ihan pohjaan eivät silti menneet, enkä viitsinyt väkisin vääntääkään.

Mites toi seoksen säätö? Kiristin säätöruuvit pohjaan ja avasin puoltoista kierrosta. Tulpat oli aika tummat, et epäilen tossa olleen melko rikas seos.

Se metallilätkä tosiaan sopis tohon seoksen säätöruuvin peitteeks. Jätin pois. :bye:

Mites tilapäinen bensatankki kandee kytkeä. Vituttaa ku noita letkuja on miljoona. Ford Taunuksessa oli vaan pari. :thumbup: Kaasariin näyttäs menevän kaks bensaletkua ja tankista tulee vähintään neljä..

Tankista kai tulee 2kpl.. Pää-ja varatankilta hanalle. Hanalta yks letku kaasuttimille jakotukkiin. Toisen kaasarin imukurkulta tulee bensahanalle myös yka alipaineletku, kaasareilta tulee pari jotain ylivuotoletkua y-haarankautta mopon alle..
Tuo turvahana on vähän vekkuli, varmaan helpoinkun ottaa ihan tarvikehanan kaupasta ja letkua jolla kytkee siihe kaasareide jakotukkiin suoraa pullon tms..

Jees kiitos neuvoista. Pyörä on kasassa ja hyvin kulkee. :jippikaijee:

Pilkunviilaaja ku oon, ni ostin tollasen kaasareiden synkronointimittarin. Mihis toi tässä Kawassa isketään kiinni, kun tässä ei oo sellasia kierteitä valmiina kaasarissa niin kuin joissaki malleissa? Sit vaa pyöritellää kakkoskaasarin seosruuvia kunnes ilmamäärämittarit näyttää samaa?

Siinähän on imukurkkujen puolella nipat, toista käytetään juuriki bensahanan alipaineelle. Eli hana prim asentoo niin tulee paremmi menovesiläpi, letkut niihin nippoihin. Oikeen puoleinen oli tulpattu, tietenki kuten pitää.
Säätö tapahtuu kaasarien välissä olevasta ruuvista, muuttaa kaasuläppien suhdetta toisiinsa.
Saitko tuon service manuaalin ladattua? Siinä oli kans tuo synkkaus, tosin vähän häilyvästi... Jostain netistä tuon itse sillon vakoilin.
Eli sääti tyhjäkäynnin aika alas niin kuuleekin selvästi ku menee epätasapainoon, käy tasesti ku alkaa olee kohdallaan ja meinaa sammua/sammuu ku poskellaan.
Mittarin kans varmaa parempi manuaalin tyhjäkäyntilukemilla säätää ku ei tartte korvalla koittaa, eli ~1200rpm
Ootko venttiilienvälykset tarkastanu, siinä ois seuraava operaatio :thumbup:

Noni eli oikeet letkut löyty ja säätöruuviki siitä kaasareiden välistä. Laitoinpaha säätöruljanssin iha videolle, kun en oo tehny ennen tommosta. Kolme osaa ilman selostusta:

https://vimeo.com/168079559

https://vimeo.com/168079696

https://vimeo.com/168079789

Sit vaa ku sais seokset kuntoon! Huoltokirjas lukee, et seosruuvia pitää avata 1-1,5 kierrosta. Avasin sen 1,5, mut jotenki epäilen, et toi on vieläki aika rikkaalla. Mitenköhä toi laitetaa kohilleen ilman et menee liian laihalle? Tietty vois pyöritellä ruuvia arvalla ja sit aina kattoo tulpan väriä, mut oisko helpompaa keinoa...? Käynti on kyl jo aikas hyvä joka tapaukses!

Venttiilinvälyksen säädin joo samal, ettei hetkeen tarvi tota pannua availla. Voi sit myydessä sanoa, et 36000 kilsan huolto tehty. :thumbup:

Siin service manuaalis toi synkronointi oli selitetty päin vittua ja ohjekirjas sanottiin, et merkkiliike hoitaa. Laitoin Haynesin manuaalin tilaukseen, jos siinä ois paremmat selostukset, mut saipaha nuo onneks pienen ähellyksen jälkeen hoidettua.

Kaksipyttyisessä voi varmaan kokeilla korvakuuloa, eli toi 1,5 kiekkaa on varmaan hyvä lähtökohta, siitä kiinnipäin vaikka 1/4 kierrosta kerrallaan ja kun alkaa liekat laskea tai kone sammumaan niin se paikka muistiin ja sitte kierämään aukipäin kunnes alkaa tas sammumaan ja taas paikka muistiin. Siitä sitten seosruuvi siihen puoleenväliin.

Nelipyttyisellä en ole oikein tota menetelmää onnistunut käyttämään kun on niin ahdastakin ja kaikkee... Vaikee kuulla muutoksia yms

Juu korvalla saa sopivan kohillee, oisko se omassa asettunu jonnekki 1.3 kiekan hujakoille. Tulpan väriä voi tarkistaa pidemmän ajon jälkeen. Ajossakin sen huomaa jos röpöttelee tai bogailee jne

Sulla näyttäis olevan seosputki ja pääsuutin irti.suuttimien täytyis mennä suosiolla pohjaan ja tuntua kun se toppaa.mitään ylimääräisiä teippejä ei kannata laittaa koska nyky bensa sulattaa melkein kaiken.Oli joskus 90 luvulla liima joka kesti 1000 tuntia silloista bensaa.Se lätkä voi olla jonkin suojatulppa tai porauksen plommi.Mikro autojen kaasarissa jotkut aukovat myös plommitkin puhdistuksen yhteydessä.Vielä lisäksi kaasareitten pitää olla todella puhtaat,ite tein kerran virheen kun asensin neulaventtiilin o renkaan vaseliini spreyn kanssa niin meni kohta tyhjäkäynti suuttimet tukkoon tuli semmoista keltaista töhnää vaseliinistä.

Sainpa vihdoinki noi seokset säädettyä. Helvetin hankalaan paikkaan pistetty! Stormista tarjosivat säätötyökalua suolaiseen 79 euron hintaan, mut onneks Motonetistä löyty seittemällä egellä viis milliä levee lyhyt meisseli, joka just ja just passas. :thumbup: Ihme vaa ku paras tulos tuli sillee, et toisen kaasarin ruuvi oli 1,25 kierrosta auki ja toisen 1,75. Noo, kai toi on jo sen verran vanha peli, et tollanen kuuluu vaan asiaan. :)- Harmi vaa ku ei oo enää mitää säädettävää, ku kaikki pelaa...