Ohjaustangon tärinä

Oma asiantuntemus ei riitä varmaan diagnosointiin niin arvelin kysellä fiksummilta. Suzuki Rf600 vm-95 oireilee siten, että tangossa tuntuu tärinä kierrosalueella 4500 rpm vaihteesta ja nopeudesta riippumatta. Tärinä tuntuu kuitenkin vain ajossa. Ketjut ja rattaat viime kaudella vaihdetut ja nyt kiristetyt. Oireilua ei ollut havaittavissa talviunille laitettaisiin.

Mututuntumalla arvelisin seuraavia:
Nyt teetetty keulahuolto. Olisiko mahdollista, että mekaanikon jäljiltä on jäänyt ohjauslaakeri liian löysälle ja keula pääsee vauhdissa resonoimaan?
Kaasareihin koskettu huollossa. Säädöt pielessä? Käy kuitenkin tyhjäkäyntiä nätisti.

Kiitos kaunis, jos osaatte tarjota mahdollista varmistusta ideoille tai omia ajatuksia.

Ps. Tärinä on enemmänkin rutinan tuntuista ja matalataajuista kuin semmoista kädet puuduttavaa sirinää.

Etupyärän laakeri? Etukumi huonossa kunnossa?

En tunne kyseisen mp:n ominaisuuksia, mutta BMW:n S-sarjan pyörissä on ominaista kohtuullinen tärinä noin 3600-4100 välisellä alueella. Eli on ostettu ominaisuus, ei vika. :p

Voisi olla samaa vaivaa, kun kerran kaikilla vaihteilla esiintyy samalla kierrosalueella. :dunno:

Ainakin ysisatasessa tuo on ominaisuus. Joskus tuntuu että kärittää käsiin enemmän ja joskus vähemmän. Yammun xj:ssä oli vastaavaa jossain 5000. Jos käy nätisti tyhjäkäyntiä ja kulku on ok, niin sit vaan kovaa ajoa.

Tuliko keulahuollossa uudet öljyt ja onko säädöt eri kun ennen. Siksi voi olla että värinä tuntuu nyt, mutta ei tuntunut ennen. Väriseekö samoilla kierroksilla paikoillaan, jos värisee koneesta se tulee ja on ominaisuus. Tosiaan XJ900:t oli aikanaan älyttömiä tärisemään. Asiaa voi parantaa vaihtamalla painavamman kahvapainot.

Mä huomasin nyt saman omassa pyörässä talven rassailujen jäljiltä. Keula rempattiin, ohjauslaakeri ja pyöränlaakerit vaihdettu. On vähän rassaavaa kun kädet tuntuu "puutuneilta" puolentunnin ajon jälkeen.

Voiko tangon paino vaikuttaa paljonkin tärinään? Multa lähti orkkistangosta pois sisä "lyijyt" (sellainen 10cm pitkä pötkö) jotta sain toisenlaisen tankopainon stonganpäähän.

Eilen laitoin +100g painot tangonpäihin. Äkkiseltään tuntuisi että värinät pieneni. Tai ainakaan kädet ei tuntunut niinhuonolta kuin aiemmin :thumbup:

Kumi painunut soikeaksi talviaäilössä? Lienee ainakin jollakin tasolla mahdollista :dunno:

Asfvaltti karkeampaa, mikä aiheuttaa enemmän värinää.

Keulaputket vinossa, ohjainlaakeri eri kireydellä, keulassa erilainen vaimennus kuin ennen remppaa.

Tasapainotusnappuloita pudonnut?

Vaikuttaako ajonopeus jurnutuksen taajuuteen?

Lainaa:

---

Wildchild kirjoitti

Voiko tangon paino vaikuttaa paljonkin tärinään? Multa lähti orkkistangosta pois sisä "lyijyt" (sellainen 10cm pitkä pötkö) jotta sain toisenlaisen tankopainon stonganpäähän.

---

Erittäin paljon. Kokeile vaikka viivottimella pöytää vasten päräytystä ja sitten toista niin et teippaa pyyhekumi painoks viivottimen päähän.

Kumi kulunut pykälille?

Lainaa:

---

Waizard kirjoitti

Oma asiantuntemus ei riitä varmaan diagnosointiin niin arvelin kysellä fiksummilta. Suzuki Rf600 vm-95 oireilee siten, että tangossa tuntuu tärinä kierrosalueella 4500 rpm vaihteesta ja nopeudesta riippumatta. Tärinä tuntuu kuitenkin vain ajossa. Ketjut ja rattaat viime kaudella vaihdetut ja nyt kiristetyt. Oireilua ei ollut havaittavissa talviunille laitettaisiin.

---

Pyörässä ei taida muuta 4500 rpm pyöriviä osia olla kuin moottori. Ohjaustanko siis resonoi 4500 rpm = 75Hz taajuuteen tai sen harmoniseen monikertaan, jos tärinä kerran poistuu, kun kierrokset nousevat tai laskevat. Pyöränkumit yms. jumputtaa ihan eri taajuudella ja ovat riippuvaisia matkanopeudesta. Taajuuksia vertailemalla voi haarukoida aika tarkkaan, että mikä on tärinän lähde.

Vaikuttaako kaasun asunto? Täristääkö pintakaasu vs. kevyt moottorijarrutus vs. vaihde vapaalla, kun kierrokset ovat kaikissa noissa tapauksissa 4500? Entä, jos kotitallissa mopo on pukilla ja keula irti maasta -> tyhjäkäyntikierrokset 4500 -> alkaako stonga vapista?

pyöräni täristeli joitain vuosia sitten. syyksi paljastui "hampaalle" kulahtanut eturengas. uutta palloo alle ja niin oli taas matkanteko tasasta.

Päivitystä tilanteeseen ja kiitoksia ehdotuksia tehneille. Tärräyksen syypääksi laakerien yms. tarkistuksien jälkeen paljastui väljähtäneet holkit toisessa etujarrulevyssä.

Ja jatkokysymyksiä. Onko kukaan konkari saanut tehtyä tällaiselle itse mitään vai laitetaanko uusi levypari alle?

Väljähtäneet holkit, niden pitääkin olla väljät jos kelluvat levyt on. Ehkä ei kuitenkaan sormin saa saada kolisemaan. Yleensä nuo on päin vastoin liian jumissa.

Keulahuollon jälkeen havaitaan että etujarrulevyjen holkit väljät, vaikka ennen keulahuoltoa kaikki oli kunnossa eikä tärinää tuntunut? Kuulostaa vähän oudolta. Sun kannattaa varmaan vielä tiukata siltä mekaanikolta että kokosiko varmasti ihan oikein sen keulan.