Streetfighter 1098S ja happea, sekä putkiston läppä

Kova ajatus oli luopua omasta Streetfighter S:stä, mutta eilinen talven jälkeinen lenkki sai taas semmoisen hymyn suulle, että hankalaksi menee :no:

Kiihtyvyyden tunne ja keskiteho on Panigaleen verrattuna tuossa ajoasennossa kyllä raaka, keulan ja hymyn nouseminen myös jotenkin yhteydessä toisiinsa. Lisäähän tietyti aina voisi olla. Josta tuli mieleen että tuossapa onkin vielä paikallaan vakio"air ductit". Onko ducatistit leikelleet niitä vai mitä ratkaisua pilleille tehnyt? Maailmalla puhuttu jopa noin 5hp. lisäyksistä lisäilman ansiosta+ hyvistä imuäänistä. Toinen mietittävä olisi se pakoputken läppä, joutaisi varmaan pois myös alakierroksia sotkemasta.

Näin sivuhuomatuksena 1098 koneesta että 12tkm venttiilit säädöissä, 24tkm oli yksi pakopuolen vain hiukan löysällä. Pakkohan ne on vaan mielenrauhan takia aina tsekattava.

SF MWR 2 piece airfilter feeler.
http://www.ducati.ms/forums/showthread.php?t=583345

Toiselta foorumilta löytys tollaset myynnistä.
Noilla kai saa aika hyvän lisäyksen imupuolelle ja kunnon säätö suoraan eculle CorseNerolla niin uskois et sais aika kivasti potkua. Samallahan sen läpän saa kytkettyä pois ja auki asentoon

Imupuolesta ei kokemusta, mutta Rexxerillä seokset alhaalta kohdalleen ja läppä pois käytöstä toivat alas mukavasti lisärunttua ja paransi kaasun vastaavuutta.

Lainaa:

---

hillomunkki kirjoitti

SF MWR 2 piece airfilter feeler.
http://www.ducati.ms/forums/showthread.php?t=583345

Toiselta foorumilta löytys tollaset myynnistä.
Noilla kai saa aika hyvän lisäyksen imupuolelle ja kunnon säätö suoraan eculle CorseNerolla niin uskois et sais aika kivasti potkua. Samallahan sen läpän saa kytkettyä pois ja auki asentoon

---

No tuossa ei kyllä torvet ahdista. Hitto kun ostin juuri uuden BMC Filterin...pitääpä katsoa miltä se näyttää ilman torvia.

Lainaa:

---

juaalton kirjoitti

Kova ajatus oli luopua omasta Streetfighter S:stä, mutta eilinen talven jälkeinen lenkki sai taas semmoisen hymyn suulle, että hankalaksi menee :no:

---

Streetfighteri kyllä kuumottelee. Myy halvalla, niin käyn pois kuleksimasta :)

No tuommoiset sitten leikkelin dremelillä ja laitoin vähän verkkoa kuumaliimalla että ei linnut pääse pesimään suodattimeen. Imuäänet muuttui aika todella siistin kuuloiseksi, tehoja tottakai vähintään 20hp lisää :D Suositeltava modi ihan jo äänten vuoksi.

http://i3.aijaa.com/t/00180/14164015.t.jpg

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Streetfighteri kyllä kuumottelee. Myy halvalla, niin käyn pois kuleksimasta :)

---

Se on kyllä sairaan siisti vekotin, paljon järkevämpi ja normi ajossa hauskempi kuin esim. Panigaleni. Halpa se on jo nyt, tule Helsingissä käymään koeajolla niin et saa mielestäsi sen jälkeen pois, lupaan :D Mulla on ollut 3 speed tripleä ennen tuota, ne oli hienoja pyöriä kanssa, mutta en olisi ikinä uskonut miten voi vielä saada kiksitx10 lisää tuolla Ducatilla.

1098R:ään laitoin jotkut imutorvet ja niillä luvattiin 13 hv lisää. Löytyy varmaan jostain viestiketjusta. Varmaan niillä tulikin, mutta samalla lähti se niin mahtava 1098R:n alavääntö. Ajoin sillä nyt vappuna pitkästä aikaa ja kyllä siinä on yksi makeimpia koneita vieläkin enkä nyt enää moittisi alaväännön puutetta. Silloin aikanaan heti tyhjäkäynnin jälkeen liikkeellelähtökierroksilla tuntui heikommalta. 1098 kone on kylläkin paljon vähätehoisempi ja ruisku ei toimi yhtä hienosti kuin 1098R:n. Jos 5 hv luvataan niin varmaan se löytyy, mutta pitää varautua tehoalueen nousuun ylöspäin. Tai ehkä niillä minun imutorvilla oltiin liian ahneita lisätehoille ja ei tehty kompromissia.
Termi kokoputkisto ja Race-ECU sulla varmaan jo on? Jos ei niin ne vaikuttaa paljon.

Lainaa:

---

mikkoyli kirjoitti

1098R:ään laitoin jotkut imutorvet ja niillä luvattiin 13 hv lisää. Löytyy varmaan jostain viestiketjusta. Varmaan niillä tulikin, mutta samalla lähti se niin mahtava 1098R:n alavääntö. Ajoin sillä nyt vappuna pitkästä aikaa ja kyllä siinä on yksi makeimpia koneita vieläkin enkä nyt enää moittisi alaväännön puutetta. Silloin aikanaan heti tyhjäkäynnin jälkeen liikkeellelähtökierroksilla tuntui heikommalta. 1098 kone on kylläkin paljon vähätehoisempi ja ruisku ei toimi yhtä hienosti kuin 1098R:n. Jos 5 hv luvataan niin varmaan se löytyy, mutta pitää varautua tehoalueen nousuun ylöspäin. Tai ehkä niillä minun imutorvilla oltiin liian ahneita lisätehoille ja ei tehty kompromissia.
Termi kokoputkisto ja Race-ECU sulla varmaan jo on? Jos ei niin ne vaikuttaa paljon.

---

Voin kuvitella, R oli kumminkin 100cc lisää ja 20hp tavalliseen. Tuossakin jo se keskivääntö vetää jo hymyyn ja tekee hauskan laitteen tuolle ajoasennolle. Parempi kone tuo on katuajoon kuin Panigalen 1199 mielestäni. Se taas sitten potkii vasta siellä rajoittajalla. Tuossa Streetfighterissa ilmeisesti suurin rajoite oli, että yksinkertaisesti ilmanotto on supistettu niin älyttömän pienestä alkuperäisestä reijästä tulemaan vs vaikka normi 1098.

Noista imutorvista löytyy stooria ducati.ms palstalta. Summa summarum kaikki lyhyet ns. paskaa eli alavääntö menee ja ylös tulee ehkä 1-2 lisää jos sitäkään. 1098R varmasti todella mahtava kone.

Lainaa:

---

Vkaks kirjoitti

Imupuolesta ei kokemusta, mutta Rexxerillä seokset alhaalta kohdalleen ja läppä pois käytöstä toivat alas mukavasti lisärunttua ja paransi kaasun vastaavuutta.

---

Käytössä on Termignonin kitti (hiilaripöntöt, ecu + ilmanputsari). Jossain +-3500 kierroksen kohdilla on vähän laihantuntuinen alue. Siis pintakaasulla cruisatessa tuntuu, ei muuten. Ei sinällään menoa haittaa, mutta Tune ecukin taitaa toimia Ducatissa. Pitää hiukan opiskella käytännön toimenpiteitä. Säätäminen sinällään on sangen tuttua puuhaa.

Lainaa:

---

Desmosedici kirjoitti

Noista imutorvista löytyy stooria ducati.ms palstalta. Summa summarum kaikki lyhyet ns. paskaa eli alavääntö menee ja ylös tulee ehkä 1-2 lisää jos sitäkään. 1098R varmasti todella mahtava kone.

---

Perusasia moottorin virittämisessä: Mitä lyhyemmät imu- ja/tai pakosarjat, sen ylemmillä kierroksilla huippuvääntö (ja teho) saadaan. Käyttötarkotuksen mukaan sitten valitaan sopiva konfiguraatio. Eli ei ne lyhyet ole välttämättä paskat, ne on vain eri käyttötarkoitukseen.

Toki imutorvien pituuden osalta pitää huomioida myös imunokan muoto ja ajoitus. Kisamallin imutorvet saattaa olla mitoitettu eri nokalle ja/tai eri ajoitukselle. Jos semmoset heittää paikoilleen muuten vakiokoneeseen niin ei varmasti toimi niin kuin pitäisi.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Jossain +-3500 kierroksen kohdilla on vähän laihantuntuinen alue. Siis pintakaasulla cruisatessa tuntuu, ei muuten.

---

En kysy tätä millään kuittailumielellä, mutta minkälaista tunnetta tulee laihan tuntuisesta alueesta? : |

Lainaa:

---

T1mppa kirjoitti

En kysy tätä millään kuittailumielellä, mutta minkälaista tunnetta tulee laihan tuntuisesta alueesta? : |

---

Ei suuria tunteita. Huomaa jos kiinnittää huomiota. Sellainen vähän epämääräisen tuntuinen, että vetääkö/epäröikö vai ei. Himpun lisää kaasua tai vähemmän, niin poistuu. Sama kierrosten kanssa. Kartan kun saa käsiin, helppoa korjata luulisin, kun on niin selväpiirteinen nikottelu.

Nuukaa miestä ilahduttaa se, että sangen vähäruokainen laite ainakin matka-ajossa. Vei 5,3L/100km kotiin tuodessa. Ihan muun liikenteen matkassa enemmän tai vähemmän motarilla ja valtatiella. Toki pientä vedättelyä silloin tällöin.