Harrastuksen uusi aloitus GS1100G -82

Tervehdys palstalle jos tätä vielä joku lukee!

Tuli uudelleen lämmitettyä suhteet pyöräilyyn sitten kevariaikojen ja poistettua yleisestä jakelusta otsikon mallinen pyörä. Kovasti ettinyt tietoa näistä mutta kovin niukasti tuntuu juttua olevan, johtusko siitä ettei näitä enää vilisemällä vastaan tule. Ulkomaisia foorumeita metästelly mutta oikeen hyviä ei ole vastaan tullut joten jos jos joku tietää niin otetaan tieto kiitollisena vastaan!

Kilometreistähän näistä ei ole kuin villejä veikkauksia, mutta kerranhan se mittari suurella varmuudella on kierretty ympäri joten nyt lukemat olisi siten n. 200tkm. Mitä näillä nyt sitten edes ajaa, mitä nyt juttuja löytyy suoli24 että olis 250tkm ainakin ajeltu mutta sitten alkaa loppumaan kokemukset vai siihenkö se laskeminen on jo hyvä lopettaa.

Löytyisikö keneltäkään joutilasta korjausopasta joko sähkö- tai paperiversiona? Ei kovin kummosia remontteja ole tullut tämmösiin tehtyä niin pienet ohjeet toimis. Hyvinhän tuota jo youtubeista löytyy ohjeita videomuodossakin että alkuun pääsee mutta niistä harvemmin löytää suoraan mitään tarkempia mittoja mm. nokkien välyksistä yms.

Vielä ei oo pyörää saanu haettua lähempään tutkiskeluun mutta venttiilikopan avaus ja tutkiminen ois asialistalla ensimmäisenä sekä kaasareiden putsaus ja synkronointi. Karbtunerin meinasin tilata, vai onko kellään huonompaa sanottavaa että ei olis hyvä. Näkeekö jostain suoraan ketjun kuntoa ilman että purkaa koko koneen atomeiksi? Automaattinen kiristin käsittääkseni löytyy, onko siitä apua arviointiin. Entäs kardaani, voiko siihen sen enempää vaikuttaa kuin öljyn vaihdolla samalla tarkkaillen mitä tulee öljyjen mukana perästä ulos.

Näillä mennään.

Mites nämä?

http://www.thegsresources.com/

http://oldskoolsuzuki.info/

Kiitos! Täälähän ollaan hereillä keskellä päivää.

Tuo resourse sivun foorumi vaikuttaa erittäin hyvältä (tämän lisäksi).

Mitäs eroa tossa koneessa on verrattuna myöhempään Banditin koneeseen?? (Jota oli esim. GSX-1100G:ssä)

Ainakin Banditin ja muihinkin GSX koneisiin verraten GS:n koneet on ilmajäähdytteisiä ja 8 venttiilisiä

e: taisi nuo GSX koneetkin olla ilmajäähdytteisiä -84 malliin asti

Tässä aika huonoon kuntoon päässeen pyörän elvytystä:
Richard's Suzuki GS1100G Restoration Project

Joo tähän richardin projektiin törmäsin kans eilen googletellessa. Astetta isompi projekti. Tältähän oli youtubessa videoki siitä sähläyksestä kun irrottivat konetta rungosta, ei ollu lasten kateltavaa.

Lainaa:

---

Salmon kirjoitti

taisi nuo GSX koneetkin olla ilmajäähdytteisiä -84 malliin asti

---

Kyllä mulla oli GSX-1100G vm -95 joka oli ilmajäähdytteinen.
https://lh3.googleusercontent.com/-L...-Ic42/gsx1.jpg
Iso jäähdytin on öljylle. Ja tämä oli siis melko lailla sama moottori kuin GSF1200 Banditissa joka muuttui ruiskuksi sitten vasta joskus 2000-luvulla!

Lainaa:

---

Go-Za kirjoitti

Kyllä mulla oli GSX-1100G vm -95 joka oli ilmajäähdytteinen.
https://lh3.googleusercontent.com/-L...-Ic42/gsx1.jpg
Iso jäähdytin on öljylle. Ja tämä oli siis melko lailla sama moottori kuin GSF1200 Banditissa joka muuttui ruiskuksi sitten vasta joskus 2000-luvulla!

---

Tuo on ilma/öljyjäähdytteinen :;):

Tulipa käytyä kokeileen käyntiin. Noo, aika huonolla menestyksellä. Käyntiin asti lopulta lähti ja ryyppy päällä 1000rpm pysy kierrokset ja tais hukkumiskuolema käydä kun yritti ryypyn kanssa kaasulla herutella lisää kierroksia kun ei sen jälkeen enää syttyny uudelleen henkiin.

Liekkö suurin syy väljähtyneessä polttoaineessa, kauanko ne tankissa säilyy. Viime kesänä ajettu 200km jonka jälkeen seissy kylmässä varastossa tähän asti, vajaa tankki. Harmittavasti viikonloppu menee muissa merkeissä ja ensi viikolla pääsee vasta tutustuun tarkemmin.

Nuo vanhat suitsaakelit on todella herkkiä tuon ryypyn ja kaasun yhdistelmälle. Oma 750f ei siedä yhtään kaasua jos on ryypyllä, saman tien kynttilät kastuu. Iridium tulpat auttoi tuohon hieman.

Bensan vanheneminen on ainakin omilla kokemuksillani sellainen myytti että höpöhöpö.
Tuon em. äffän tankissa oli 4 vuotta vanhat bensat ja akun kun latasi niin ekalla käyntiin

Oliko säilytys tasalämpöisessä paikassa? Kylläkai sitä vettä kertyy tankkiin jos vajaa tankki on ja lämpötilat heittelee niinkuin ne heittelee ulkoilmassa. Löysin aiemmin ketjun täältä foorumilta jotain kautta tältä vuosikymmeneltä jossa puhuttiin että nykyään Neste antaa säilyvyyslupauksen puoleksi vuodeksi, jotenka tiiä siitä sitten. Omat kokemukset polttoaineen heikkenemiseen perustuu mopo/ruohonleikkuri osastolle, kun seisotetaan talven yli käyttämättä sään mukaan vaihtelevissa olosuhteissa niin kyllä saa olla riuhtomassa käyntiin, mutta polttoaineen vaihdolla heti käyntiin.

Lainaa:

---

Zuikkeli kirjoitti

Oliko säilytys tasalämpöisessä paikassa?

---

Appiukon vanhassa kivinavetassa jossa lämpötila vaihtelee -10 +15 välillä. Tilana kyllä sellainen ettei kosteus vaihtelua ole hirveästi

Ei taida mikään kaasaripeli pysyä käynnissä jos ryypyllä antaa kaasua jakone on kylmä. Sitten kun kierrokset alkaa nousta niin pikkuhiljaa ryyppyä alas ja kokelee kaasua.

Sain pyörän haettua hallille ja puolisen tuntia aikaa toimia ennen kuin piti jo taas lähteä.

Tankki ja penkki irti. Laskin kaasarit tyhjäksi, parista kappaleesta tuli aavistus ruostetta ja pieniä kiviä. Pari vasemman puolen tulppaa käytetty irti, ei merkkejä tulvimisesta, terveen näköset tulpat, kipinäkin tuli, joskin toinen räpsi vähä pitkin kärkeä. Seuraavaksi laittaa tuoretta benzoilia valumaan kaasareille ja kokeilla startata, josko se hörähtäs. Pitäähän se nyt käyntiin saada ennen sen enempiä purkamisia.

Hommat jatkuu viimeistään ensiviikolla!

Lainaa:

---

Go-Za kirjoitti

Kyllä mulla oli GSX-1100G vm -95 joka oli ilmajäähdytteinen.
https://lh3.googleusercontent.com/-L...-Ic42/gsx1.jpg
Iso jäähdytin on öljylle. Ja tämä oli siis melko lailla sama moottori kuin GSF1200 Banditissa joka muuttui ruiskuksi sitten vasta joskus 2000-luvulla!

---

1200 ei ruiskua tainnut koskaan saada..

Lainaa:

---

Suzu-ukko kirjoitti

1200 ei ruiskua tainnut koskaan saada..

---

Mutta Bandiittia sai! Sen jälkeen kun se muuttui ruiskuksi ja mallinimi muuttui 1250:ksi.

Jumprahuit muuttu moottorikin ja syöttötapakin! Uutta pirut tekivät ei oo sama vaikka etikassa pyörittelisit :grin:
Tuli vesipyssyksi jne :right:

Bandit silti. Siitä mä olen koko ajan puhunut: Suzuki Banditista. Se oli ensin 1200 (1157) kuutioinen ilmajäähdytteinen (tai ilma + öljy niinkuin aikaisemmin mainittiin) moottori. Sitten 1250 (1254) kuutioinen vesijäähdytteinen ruiskukone.

Noniin, sen verran kerkesin kotiutua että polttoaineet vaihdettu tankkiin (hieman näky tankinkorkin kautta ruostetäplää mutta ei ummessa). Lisäksi vaihtu samalla tulpat.

Sitten starttaamaan taas. Ryyppy täysillä ja kohtahan se jo heräs henkiin, kierrokset tonnissa josta lähti nouseen kahteen ja puoleentonniin. Annoin murista ryypyn kanssa mutta yhtään ei pystynyt ryyppyä löysään tai sammu, ja kaasutuksella ei muuta vaikutusta kuin sammuminen. Ryypyn kanssa eli jonkin aikaa ja lähti laskeen kierroksia kunnes ei taas käyntiin millään.

Onko tämä sitten aineen saannista eli saamattomuudesta vai mistä, startatessa välillä hörähtää mutta siinäpä se. Imukaulat näyttää terveiltä, ei murtumia silmin nähden. Toinen puola vaihdettu jossain kohtaa, näytti tuoreelta. Toinen taas lienee alkuperäistä mallia, sen verran oli ränsistyneen olonen ja värinen mutta kipinää tulee joka kynttilälle.

Oiskos se sitten kaasarit pöydälle ja atomeiksi seuraavaksi. Liotella osat puhtaaksi. Vaatinee varmaan tilata jostain päin vähintäänki kohokammion tiivisteen vaiko koko korjaus sarjan.

Lainaa:

---

Zuikkeli kirjoitti

Noniin, sen verran kerkesin kotiutua että polttoaineet vaihdettu tankkiin (hieman näky tankinkorkin kautta ruostetäplää mutta ei ummessa). Lisäksi vaihtu samalla tulpat.

Sitten starttaamaan taas. Ryyppy täysillä ja kohtahan se jo heräs henkiin, kierrokset tonnissa josta lähti nouseen kahteen ja puoleentonniin. Annoin murista ryypyn kanssa mutta yhtään ei pystynyt ryyppyä löysään tai sammu, ja kaasutuksella ei muuta vaikutusta kuin sammuminen. Ryypyn kanssa eli jonkin aikaa ja lähti laskeen kierroksia kunnes ei taas käyntiin millään.

Onko tämä sitten aineen saannista eli saamattomuudesta vai mistä, startatessa välillä hörähtää mutta siinäpä se. Imukaulat näyttää terveiltä, ei murtumia silmin nähden. Toinen puola vaihdettu jossain kohtaa, näytti tuoreelta. Toinen taas lienee alkuperäistä mallia, sen verran oli ränsistyneen olonen ja värinen mutta kipinää tulee joka kynttilälle.

Oiskos se sitten kaasarit pöydälle ja atomeiksi seuraavaksi. Liotella osat puhtaaksi. Vaatinee varmaan tilata jostain päin vähintäänki kohokammion tiivisteen vaiko koko korjaus sarjan.

---

:kääk: koko korjaus sarja ja koko kaasari ultrapesuun ja joka suutin irti ja rassaus kato nyt se ilman putsarikin samalla ettei sielä ole hiiren pesää

Laitoinpa samalla tulemaan ultraäänipesurin. 3L kulholla. Vielä pitäs löytää se korjaussarja. Varmaan riittänee se tiiviste/O-rengas satsi, näyttää olevan niitä yber täydellisiä kans tarjolla missä on suuttimet ja systeemit kans mukana ja nämä on jo hinnoissa >50e kpl.

Joutava homma kun näkyy aavistuksen kannentiiviste vuotavan, ja jostain kohtaa myös venakoppa. Saiskohan näitä jotenki tilkittyä että pääsis ens syksyyn, sittekai sen saa joku leväyttää pöyälle ja vaihtaa kaikki tarvittava. Siihenkai se sitte palaa rahaa vähintään sen 1,5k.

Lainaa:

---

Zuikkeli kirjoitti

Laitoinpa samalla tulemaan ultraäänipesurin. 3L kulholla. Vielä pitäs löytää se korjaussarja. Varmaan riittänee se tiiviste/O-rengas satsi, näyttää olevan niitä yber täydellisiä kans tarjolla missä on suuttimet ja systeemit kans mukana ja nämä on jo hinnoissa >50e kpl.
.

---

Kyllä sinne kannattaa myös neulaventtiilit vaihtaa samalla. Ne on yleensä niin kuluneita että aiheuttaa kaikenlaisia ongelmia. Stormilta saa ainakin -84 malliin kaasuttimen korjasusarjaa hintaa 22€/kaasutin. En sitten tieä käykö tuohon -82 malliin.

Nakkilan pyörä ja mopo on sitten toinen paikka josta kysellä

Kaasutinpaketin ja sen mukana ilmansuodatinkotelon irrotus tuli tälle iltaa. Linnunpesiä ei näkynyt ja muutenki siisti suodatin. Imukaulat näytti oikeenki terveiltä ja elastisilta koneen kyljessä, kannattaako niitä ruuvata kokonaan irti jos ei näytä haperolta? Onko niiden alla enään mitään O-renkaita erikseen.

Kardaanin suojakumen takaosa tuli näkyviin ja oli jonkinlainen korjausyritys tehty letkusta ja jostain massasta valamalla.

Kellään kokemusta virtalukon ultraäänipesusta? Onkohan tuo jo niin täynnä paskaa että haitat jämähtäny, sama missä asennossa avain niin puhaltamalla lentää avain irti.

Lainaa:

---

Zuikkeli kirjoitti

Kaasutinpaketin ja sen mukana ilmansuodatinkotelon irrotus tuli tälle iltaa. Linnunpesiä ei näkynyt ja muutenki siisti suodatin. Imukaulat näytti oikeenki terveiltä ja elastisilta koneen kyljessä, kannattaako niitä ruuvata kokonaan irti jos ei näytä haperolta? Onko niiden alla enään mitään O-renkaita erikseen.

Kardaanin suojakumen takaosa tuli näkyviin ja oli jonkinlainen korjausyritys tehty letkusta ja jostain massasta valamalla.

Kellään kokemusta virtalukon ultraäänipesusta? Onkohan tuo jo niin täynnä paskaa että haitat jämähtäny, sama missä asennossa avain niin puhaltamalla lentää avain irti.

---

:blink: osta e bays:ta uus lukkosarja ei niistä vanhoista paskoista hyvää saa

Jos pyörä on tuossakunnossa, niin läpikäynti siinä tulee edessä kaikessa. Takahaarukan laakerit, iskarit, jarrut, ohjauslaakerit. Jos oikein hyvä säkä käy niin koneelle ei tarvitse venttiiinsäätöä ja kaasarien putsausta kummempaa.

Mutta nämä ovat tietysti aika odotettavaa, ottaen huomioon iän ja kilometrit.

Tuntuuhan nuita ihmeellisyyksiä tulevan vastaan sama minne kurkkaa. Venttiilin välykset mitoin sieltä lätkän välistä, ja pienin mitta mitä sattu tallista löytyyn oli 0,05mm. Mutta sehän onkin hyvä mitta kun sallittu välys on 0,03-0,08mm. Yhtä lukuunottamatta (kakkospytyn pako) meni tuo 0,05mm nätisti mutta ei meinannukkaan mennä 0,10mm, ei silti kantanu tämä viimeinenkään mitattava kun lätkä pyöri sormilla kokeillen.

Toinen mielenkiintonen juttu tuli vastaan kun akkukotelon otin pois ja sen pohjassahan se jännitteensäädin on. Säätimelle menevän johtonipun liitin oli kohtuu pahasti kärsiny, sulanu, palanu. http://aijaa.com/QgTVKw ja itse säädin http://aijaa.com/meHDZc.

Onko käsitystä onko säätimessä ongelma että tuollain käyttäytyy vai mitenkä se onnistus mitata. Tuolahan voi etäämmälläki olla huonolla tuurilla sulanutta johtoa kun alkas purkamaan.. Pitää jostain väsätä tuohon uus liitin jos sattus sopivaa löytymään. Mitä juttuja kerenny tulla näistä vastaan niin alkuperäistä ei suositeltu laitettavan uutta vaan.... kerkesin jo unohtaa mitä merkkiä näihin suositeltiinkaan.

Lampun sisältä kaivoin johtovyyhdin esiin ja tuli vastaan kummallinen diodi hässäkkä vihreiden johtojen mukana, ja en kyllä keksi mitä tällä saavutetaan. Onko tämmönen yleinenki temppu. http://aijaa.com/EyyQX3


Edittiä,
Jaa selvishän tuo regun mittauski miten tapahtuu. Nätti homma, pitänee mitata kunhan kerkiää.

Moro ko pyörästä mitään ymmärtämättä, mutta
Liittimet tuppaa sulamaan kun niistä tulee vastuksia eli kun hapettuvat alkaa lämpeneminen.
Liittimet kun on puhtaat ja vaikka akkurasvassa niin jo sähkö kulkee eikä lämmöt nouse.

Omassa mopossa on itsetehty diodi viritys, että lyhyet ja pitkät palaa samaan aikaan pitkien kanssa. Olisko joku vastaava?


t. Jussi

Saattaa hyvinki olla joku vastaava valoviritys. Lieneekö heikko valoteho ollu kuupassa kun on pitäny lisävalot laittaa keulalle, vaikkaki tänään ne lähti johtoineen irti.

Mielenkiintosta juttua tuli tuosta regulaattorista esiin tuola gsresourssi sivulla, ovat korvanneet ne ihan eri vehkeillä ja suosittelee sitä tehtäväksi kun tulee jännitteensäätäjä remontti eteen. Ainakin polariksessa käytettävä tämän näköinen värkki toimii ja paremmin kuin ne omat, ja halvempia mitä ne originaalit. Laitoinki tuolle amerikaanomyyjälle viestiä että tuleeko kaapeleita mukana kun en tuosta myynti-ilmosta saa silmiini mainintaa asiasta. Josko siihen sitten jotain abicon liitintä kolvais kutistesukan kanssa jos ei kaapeleita tule. Noin 130e tulee tuolle hintaa toimituksineen, lisäksi tietenki tullaukset ym alvit päälle jos sattuu osumaan tulliin.

Ei taida olla ainakaan pitkien ja lyhyiden paritukseen tuo diodiviritys, ihan liian pienen näköinen diodi siihen tarkoitukseen. Nuo on aina mukavia setvittäviä tuollaiset sähköt, joihin on tehty ties mitä korjauksia, lisäyksiä ja virityksiä parin kymmenen vuoden ajan :) Valitettavasti tuohon ei taida olla mitään oikotietä, kärsivällisesti vaan käymään johtospagettia läpi alkuperäisen kytkiksen kanssa ja selvittelemään mikä menee minnekin jne.

Jännitteensäätimen piuhojen ja liittimien käristyminen on aika lailla normaalia kauraa tämän ikäluokan Suzukeissa. Säätimen uusiminen varmuuden vuoksi on vähän kaksipiippuinen juttu. Kyllä se alkuperäinenkin toimii kunnes hajoaa, eli sinällään ei mitenkään pakko vaihtaa jos on vielä kunnossa. Toisaalta se luultavasti hajoaa ennemmin tai myöhemmin, eli jos nyt tekee muutenkin parannuksia, niin ei välttämättä huono idea uusia säädinkin samalla. Jos säädintä vaihtaa, niin ehdottomasti hyvä idea päivittää samalla johonkin tuollaiseen modernimpaan. Mulla on ollut vastaava jo useamman vuoden käytössä ja hyvin toimii, tosin mun on vielä perinteisempää shunttimallia eikä sarjatyyppinen kuten tuossa sun linkissä. Säätimen uusimisen yhteydessä kannattaa tehdä johdotus laturilta säätimelle kokonaan uusiksi. Mahdollisimman lyhyet ja riittävän tukevat piuhat ilman ylimääräisiä liitoksia ja mikäli se yhden vaiheen kierrätys valonkatkaisijan kautta on vielä käytössä, niin sekin on syytä ohittaa.

Noiden säätimien kanssa kannattaa vähän selailla ebay:tä jos haluaa säästää rahaa. Niitä on välillä aika edukkaastikin purkuosina tarjolla. Vaatii tietty jonkun verran pohjatyötä, että tietää mitä etsiä.