Suzuki T250 - Scrambler tai jtn

Cafe racer-projekti alkoi huutelemaan takaraivossa aika pahasti. No, mitään kokemusta moottoripyörien rakentelusta ei ole, joten ehkäpä aluksi kannattaisi kokeilla hommaa jollain halvalla romulla.

Semmoinen löytyi ja kuvien ja myyjän höpötysten mukaan ihan ok-kampe. Tänään, kun hain keksintöä, niin yllätys oli aikamoinen, kun tonnilla sai oikeasti hyväkuntoisen 70-luvun alun moottoripyörän. Jos oikein ymmärsin, niin muutama vuosi sitten ollut täysin osina ja maalattu runkoa myöten uusiksi. Kotia päästyä tuli vähän jopa huono omatunto, kun tämmöisen kanssa meinaan kokeilla omia perversioita. Cafe raceriksi tuommoisesta ei ehkä olisi, mutta scrambleriksi kylläkin.

Muutama rohkaisuryyppy ja homma alkoi näyttää jo paljon valoisammalta. Eihän toi ole edes orkkisväreissä ja muutenki vaan 250 kuutioinen. Eli sopiva koekaniini. Jos tästä onnistuu rakentamaan jotain fiksua, niin seuraavaksi voi sitten siirtyä isompaan ja kalliimpaan.
Lähtötilanne
Liite 9343

Sähköhommia en ole muutenkaan hirveästi tehnyt, mutta yllätys oli suuri, kun vissiin kaikki sähköt kiertää etu-umpion kautta. Tai siellä ainakin saakelinmoinen nippu johtoja oli. Kun etulyhdyn poistin ja johtokasan näin, koin paremmaksi lähteä sisälle ja tulla huomenna selvinpäin ihmettelemään johtonippua uudestaan. Tallin oven sulkiessani tilanne näytti tältä

Liite 9344

Suunnitelmissa on semmoinen helppo projekti. Tai kaikkihan ne vissiin on, kunnes ne ekat ongelmat pukkaa päälle.
Laki vaatii tuon ikäiseen etu- ja takavalot. Muutoin kaikki pois. Nappularenkaat, uusi penkki, uudet käsihallintavermeet ja uusi ohjaustanko. Ja persausta voisi nostaa uusilla iskareilla.

Eiköhän noilla jotain saa aikaiseksi?

Hienoa. Rohkeasti vaan eteenpäin ja kerro kuinka scrambleri muotoutuu.

Vaan ne pakoputket, niiden kanssa mieti hetki jos toinenkin. Tai hanki jostai DDR:lläinen insinööri. Ne osaa kakstahtijutut.

Lainaa:

---

hra1150 kirjoitti

Vaan ne pakoputket, niiden kanssa mieti hetki jos toinenkin. Tai hanki jostai DDR:lläinen insinööri. Ne osaa kakstahtijutut.

---

Tällä varmaan viitataan kaksitahdin vaatimaan vastapaineeseen?

Tää on tosi mielenkiintoinen topic, toivottavasti jaksat kirjottaa kuinka homma etenee. Itsellä ihan samanlaiset suunnitelmat ollu jo useamman vuoden. Sanoista tekoihin pääsen kesällä kun oma talli valmistuu. Ja ihan samalta pohjalta liikkeelle, ajopyörä on erikseen eli tarkotus hankkia projekti jossa pääsee testaan omia kykyjä. Ilman deadlineja. :thumbup:

Kyllähän tuosta saisi aika makeen cafe-raaserin, täyskate kuitutankki soolosatula ja nuppi matkustajan paikalle. Ja tietysti kunnon paisariputket. Noistahan rakennettiin aikoinaan aika hienoja pelejä ja T-250n runkokin kestää mutkien menemisen. Suurin huolihan tuollaisessa jos kone leipoo täysin niin osat maksaa varmaan mansikoita.

Pakoputkien kanssa tosiaan mietin vielä toisen kerran. Kakstahdin ääni ei nyt niin kummosesti muutu eri putkilla kuitenkaan ja en viitsisi noita mennä pilkkomaan. Yhtä puuta näyttävät olevan alusta loppuun.

Tuo kylmä talli ei eilen pienessä nousuhumalassa ottanut päähän yhtään. "Pysyypähän juoma kylmänä"- hihittelin itekseni. Tänään jostain syystä mieli oli muuttunut. Pakko sinne kuitenkin oli mennä ihmettelemään noita sähköjä uudestaan ja mieleen juolahti, että ehkäpä ne olisi vain parempi tehdä kännissä.
Härpäke on ilmeisesti plus-maadotteinen, koska akusta kumpikin napa menee runkoon? Muutoinkin oletin, että tuommoisessahan on vain muutama johto.
No ei ole. Etulampusta tosiaan paljastui semmoinan harakanpesä, että en oikein tiedä mitä tuolle tekisi. Koko johtosarja tekee ilmeisesti koukkauksen tuolla keulassa ja kun entinen omistaja on sähköjä tehnyt, on koko paletti mielenkiintoinen. Helpompaa tuo koko kasa olisi vain piilottaa jotenkin sopivasti, mutta miten sen tekee fiksusti ja vesitiiviisti? Numeroläpyskä tuohon keulaan tulee, joten sen taakse ne kyllä saa piilotettua, mutta lähinnä se kotelointi mietityttää.

Pappatunturia verrokkina käyttäen oletin, että tuonne menee kaksitahtibensaa. Jokin öljysäiliö tuossa näyttää olevan kyljessä, joten tuorevoitelusysteemi siinä sitten taitaakin olla.

Jokainen projekti tarvitsee mattamaalia. Paikallisessa putiikissa ei ollut kuin mattamustaa ja oma tarve oli mattavihreä. Semmoista löytyi sitten, mutta maali oli peltikattomaalia. Havu väriltään. Nappasin sen pois kuleksimasta ja meinasin tänään katteet ja tankin ruiskia sillä. Öljysäiliön hidastakin hitaampi tyhjeneminen vain aiheutti sen, että jätin sen tyhjenemään talliin ja käyn huomenna ihmettelemässä uudestaan.
Näytti öljysäiliön pultit olevan semmoisessa paikassa, että ainoastaan pienen vammaisen kiinalaisen kädet mahtuu avaamaan ne. No, tämä on huomisen ongelma.
Tietenkään bensaa tuo maali ei kestä yhtään ja eiköhän jokaikinen lakka ala tuon päällä kiehumaan. Mutta saapahan sitten sanoa kokemuksen vakaalla äänellä, että peltikattomaali kannattaa jättää katon maalaukseen.

Katsastajan käsikirja sanoo seuraavaa:
01.12.1957 oli voimassa säädös, jonka mukaan moottoripyörässä
- tulee olla lähi- ja kaukovaloheitin
- kolmipyöräisessä kaksi edellä mainittua valonheitintä.
MaA Tpp 34 §, 392/57

01.07.1967 tai sen jälkeen käyttöön otetussa moottoripyörässä
- tulee olla E- hyväksytty tai symmetriset eurooppalaiset lähivalot
- kolmipyöräisessä riittää yksi valonheitin
MaA Tpp 34 §, 392/57 + 233/67

01.01.1984 tai sen jälkeen tyyppikatsastettua mallia olevassa moottoripyörässä tulee olla
- lähi- ja kaukovalonheitin
- väri valkoinen tai vaaleankeltainen
- lähivalon heitin E- hyväksytty tai vähintään 15 W lampulla varustettu symmetrinen lähivalo.
- 50 - 120 cm korkeudella
- saa olla kaksi valonheitintä, valaisevien pintojen väli enintään 10 cm lähivalo vain toisessa, kaukovalo molemmissa ja milloin valonheittimet päällekkäin, lähivalot ylemmissä. Referenssiluku enintään 40.
ANA Tpp 73 §, 150/83

Tuon mukaan siis ennen -84 rekisteröityä pyörää ei valojen sijoittelulla ole mitään väliä? Tuolla sitten taas kerrotaan asioita erilailla.
Jos katsastajan käsikirjan mukaan mennään, niin mitään etäisyys/korkeus tms. määräyksiä ei olisi ja nuo etuvalot saisi sijoitella aika vapaasti. Senhän tietää, että poliisi kesällä pysäyttää varmana, jos ne näyttää erilaiselle mitä normaalisti ja sitten pääsee väittelemään.

Eilen olin näköjään 340mm iskarit ostanut taakse. Ei ne nosta takamusta kuin 4cm, mutta kait silläkin saa vähän sitä enduro-lookkia. Motonetista näyttäisi löytyvän passeli ohjaustanko napakkaan 12,90 euron hintaan. Semmoinen pitää käydä hakemassa, jahka eksyy kirkkaisiin valoihin. Vakuutuksetkin nappasin omille nimille. 236 euroa vuodessa POP-vakuutuksella. Ifillä 50 kalliimpi ja Pohjolassa 420 euroa. Hiukan taas mietitytti tämä hinnoittelupolitiikka, kun olen yhtä 1100 kuutioista GSää kuolannut ja siihen olisi vakuutukset samanverran.

Kävin läpi samanlaisen sähköpiuhahässäkän omassa hondassa vm80. Jäi lopulta menemään vaan yks +piuha eteen ja yks taakse. iMinus runkoon suoraan lampuilta. en ole vielä jakanut pitkiin ja lyhysiin , mutta siihen tarvii 10cm piuhaa ja katkaisijan. Jarruvalo on jaettu takaa menevästä plussasta.
Pärrässä oli varmaa 15km piuhaa ihan turhanpäiten ainakin omiin tarkoituksiin.

Ei voi mitenkään kumpikin akun napa mennä runkoon tai akku olisi oikkarissa.

Sähkö voi olla ihmeellistä:D

Miun Vespassa sähkö kiertää käämin navasta toiseen suoraan katkaisijan kautta.
Kun katkaisija avataan, niin rinnalle kytketty lamppu syttyy.

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Sähkö voi olla ihmeellistä:D

Miun Vespassa sähkö kiertää käämin navasta toiseen suoraan katkaisijan kautta.
Kun katkaisija avataan, niin rinnalle kytketty lamppu syttyy.

---

Se katkaisija oikosulkee käämin. Luultavasti ajatuksena on se ettei jännite nouse avoimessa piirissä liian isoksi,
mene ja tiedä. Tai stten joku "tosi" osaaja kytkenyt sähköt. Itse kyllä veikkaisin että katkaisija on sarjassa, muuten oikosulkuvirta voi olla riittävä sulattamaan katkaisijan. Sähkö ei ole ihmeellistä, se on helppo verrata veden virtaukseen. katkaisijat on venttiileitä, virtausnopeus virta ja paine sitten jännite.
Noilla analogioilla pääsee varmasti alkuun.

Lainaa:

---

hra1150 kirjoitti

Vaan ne pakoputket, niiden kanssa mieti hetki jos toinenkin. Tai hanki jostai DDR:lläinen insinööri. Ne osaa kakstahtijutut.

---

Noita vehkeitä "harrastettiin" enemmän ja vähemmän tosissaan niin paljon aikanaan, että
aika pienellä pöyhimisellä löytyy riittävästi tietoa tuohon paisariasiaan intterveppin ihmeellisestä maailmasta.

Rakenteluprojekti, muu kuin museopyörä, suorastaan HUUTAA paisareita tähän laitteeseen.
Pienenä käytännön myönnytyksenä toki jonkinlaisilla vaimentimilla höystettynä.

Kyse on TÄYSIN tyyliseikasta. Ei tuosta varmaan löylyjä tartte kaivella alkuperäistä enempää.

Siinä on tuoreöljyvoitelu eli normi bensaa pitää käytettämän. Jotkut hurjat ovat ajaneet pelkällä seosbensalla,
mutta ongelmaksi tulee laakereiden voitelun puute.

Lainaa:

---

Welmari kirjoitti

Pappatunturia verrokkina käyttäen oletin, että tuonne menee kaksitahtibensaa. Jokin öljysäiliö tuossa näyttää olevan kyljessä, joten tuorevoitelusysteemi siinä sitten taitaakin olla.

---

Alkuperäinen tuorevoitelyöljy tähän peliin oli punaista. Veljellä oli tällainen sininen T250J ja sillä tuli lähinnä salassa treenattua, muistaakseni vaihteita oli kuusi jota en onnekseni muistanut kun ajelin tuolla edellisenä yönä kun veli tuli intistä. Vitosellakin tulin tiettyyn sorapintaiseen monttuun liian kovaa ja kutosella vauhtia olisi ollut liikaa, en kuitenkaan kaatunut mutta likeltä piti. Mahtava peli.:)

Uusi päivä ja uudet mahdollisuudet epäonnistumisiin.

Pitkät kalsarit jalkaan ja talliin palelemaan. Ajatelin, jos noiden sähköjen kimppuun kävisi oikein kunnolla. Ensimmäinen tunti meni siihen, kun kuorin tuon johtosarjan auki. Se näyttäisi orkkikselle. Siitä sitten johtoja seuraamalla sain eliminoitua vilkkujen johdot. Siihen se hupi sitten loppuikin ja alkoi se pähkäily.

Latauksen piuhoilta menee puolille johto. Se on ihan ok. Mutta lataukselta menee valokatkaisijalle kaksi johtoa. Heittääkö nuo sitten tuolla katkaisijan sisällä jonkinmoisen lenkin ja palaa takaisin vai hä? Jos tuon orkkis valokatkaisijan otan pois, niin silloinhan tuo vekotin ei siis lataa? Yksi keltainen johto (minkä oletan olevan virtajohto) menee joka paikkaan. Takavalon katkaisijalle, puolille, virtalukolle yms. Mutta se ei kuitenkaan mene akulle. Onkohan tuo sit niin, että virtalukolle menee sähkö punaisessa ja sen kautta tuota oranssia pitkin sitten menee virta kaikkialle, kunhan virrat on päällä? Muuten tuota en ymmärtänyt, koska jaruvalon katkaisijallekin menee vain se ja valkoinen. Sama valkoinen lähtee siitä siten takavalolle, muttei maadotu missään vaiheessa mihinkään. Onkohan takavalo sitten maadoittanut tuon hässäkän?

Maadoituksissa on sitten jo käytetty ilmeisesti jonkun muun kuin tehtaan kykyjä, koska se hässäkkä oli mielenkiintoinen. Lähti yksi maajohto (orkkis lampussa maadoitus), joka yhdistyi toiseen maajohtoon joka siitä taas yhdistyi kahteen maajohtoon josta toinen oli rungossa ja toinen jatkoi matkaansa paikkaan X. Ja näistä johdonpätkistä lähti sitten muutama muu haara.

Lataukselta tulee yksi sininen ja yksi valkoinen johto ja ne eivät olleet kiinni missään. Kun mittaristoa otin pois, niin kierroslukumittaria ei oltu kytketty kiinni. Noiden kummankin päässä on liittimet valmiina, eli jonnekin nuo olisi menossa. Pyörä kuitenkin toimi ostohetkellä ihan normaalisti (tosin kierroslukumittarin toimintaa en tohkeuksissani tajunnut katsoa), joten joko kierroslukumittari ei ollut toiminut tai sitten kuljetusvaiheessa nuo on sieltä irronnut. Mitään muuta paikkaa niille en keksinyt. Pitää vielä kurkata mittarin taa, että olisiko siellä paikat niille.

Taidanpa nyt odottaa, että penkki tulee jostain toiselta puolelta maailmaa, ennenkuin lähden tuota sen enempää sorkkimaan. Siitä saan sitten vähän takalokasuojalle ideaa ja samalla jarruvalolle. Jättää tuon johtohelvetin nyt tuommoiseksi ja ihmettelee uudestaan, kun on osia enemmän kätösissä.

E: Kiitti vinkeistä ja kommenteista!

Lainaa:

---

ismo kirjoitti

Se katkaisija oikosulkee käämin. Luultavasti ajatuksena on se ettei jännite nouse avoimessa piirissä liian isoksi,
mene ja tiedä. Tai stten joku "tosi" osaaja kytkenyt sähköt. Itse kyllä veikkaisin että katkaisija on sarjassa, muuten oikosulkuvirta voi olla riittävä sulattamaan katkaisijan. Sähkö ei ole ihmeellistä, se on helppo verrata veden virtaukseen. katkaisijat on venttiileitä, virtausnopeus virta ja paine sitten jännite.
Noilla analogioilla pääsee varmasti alkuun.

---

Kytkentä on kuvan mukainen (en löytänyt parempaa)
Toisen lampun tilalle pitää vaihtaa katkaisija ja virtalähde on joku käämi mangeetossa.
Kun katkasija on kiinni, niin lamppu ei pala.
Kun katkaisija avataan, eli katkaistaan virtapiiri, niin lamppu syttyy.

http://www.dlc.fi/~esimonen/kertaus/rinnanlamppu.JPG

http://www.oldjapanesebikes.com/mrax...Schematic2.jpg

Oiskos tosta mitään apua?

Edit: tossa värillinen. On kuusysiin mut näyttäis olevan ainakin pääosin sama, en alkanu joka johtoa tarkistaan.
https://www.google.fi/search?q=suzuk...FT_FLVrs_LM%3A

Noilla sähkökaavioillahan pääsee jo hyvin pilkkomaan lisää johtoja :)

Päivällä mittailin tallia ja vaikka miten asiaa suunnittelin, ei pyörä mahdu olemaan siellä, jahka harrasteauto rantautuu jenkeistä. Ja asian ratkaisuhan on luonnollisesti se, että pyörä on siirrettävä pois tallista.
Liite 9354
Sisällähän tuota on muutenkin mukavampi rassata, kun ei enää kylmäkään tule. Ja ehkäpä sen kimppuun tulee hyökättyä helpomminkin, kun on tuossa hollilla kokoajan.

Työt alkoivat taas haittaamaan vapaa-aikaa. Ja mikäs sen parempi paikka maalata nuo osat, kun siitä maksetaan oikein palkkaakin. Vaikka ei nyt ihan työnkuvaan kuulukaan.
Ennen töiden alkua tajusin, että noissahan on hanat kiinni ja tuntuipa vielä vähän ainettakin olevan kummassakin tankissa. No, kyllä ne saa teipattua umpeen.
Jotain kertakäyttöistä pöytäliinaa hyllyltä lattialle ja lakkabensiinillä osien putsaus. Sitten vaan suihkimaan
Liite 9355
Ei oo Wheeler Dealersin katsominen mennyt hukkaan, kun tuolla sprayllä suihki. Huonossa valossa pikaisesti katsottuna maalipinnastahan tuli suorastaan ammattitasoinen! Totuus on suurella todennäköisyydellä ihan toinen, mutta ennenkuin toisin todistetaan, homma onnistui.
Liite 9356
Värikin sopii omiin suunnitelmiin kuin isi naapurin naiseen.

Pitää antaa noiden kuivaa muutaman tunnin ja käydä suihkimassa toinen kerros. Uhkaavasti vaan meinaa alkaa pullo loppumaan kesken ja tietenkin ostin vain yhden pönikän tuota.

Pienet kiinalaiset kädet tekee/kuljettaa tilattuja osia, niin eipä tuolle ole oikein mitään viitsinyt tehdä. Olen vain katsonut, kun pyörä tiputtaa hiljaa takahaarukan seutuvilta öljyä lattialle. En kyllä tajua, miten se sieltä edes mitään öljyä voi tiputtaa, mutta tiputtakoot.
Eikä kyllä aikaakaan oikein olisi ollut, kun toinen projekti saapui "minimal rust"- myyntitekstillä. On näköjään jenkeissä nuo pienet ruosteet hiukan eri käsite kuin täällä.

Töiden alkamisen kunniaksi otin taas osia mukaan. Tällä kertaa suunnitelmissa oli läntätä tarrat kiinni ja lakkaa perään.
Liite 9433
Liite 9434
No joo, onhan tuo aika kulunut idea. Mutta tuommoiset tarrat oli laatikossa valmiina, niin miksei niitä sitten tähän käyttämään?
Hiukan Suzukin lätkät saattaa sivukatteessa ja öljytankissa tulla noiden tarrojen päälle, mutta ei se ole niin tarkkaa.

Kotoa löytyy kolme avokypärää, niin yhden niistä voisi uhrata tähän hommaan. Tää kypärä on jännä, koska on aika pienikuorinen, mitä vertaa kahteen muuhun. Kuitenkin hyväksynnät yms löytyy tieliikenteeseen. Eikun siis maalia päälle
Liite 9435
Liite 9436
Nyt näin jälkiviisaana olisi kannattanut hiukan tuota kypärän pintaa karhentaa, koska lopputulos oli tämä
Liite 9437
No, kokeilukappaleesta oli kyse, joten eipä tuo niin paljoa haittaa. Olisihan se tietenkin ollut kiva saada samanvärinen kypärä, mutta aina ei voi voittaa.

Yllätys oli se, että tuo maali pysyi noinkin hyvin kiinni pl. kypärä. Kuitenkin suoraan entisen päälle vaan kalistelin sen.

Osien odottelu jatkuu.

Alkaa tuon myyntisaatteella "minimal rust"-auton hitsaus tulla korvista pihalle, joten jospa tätä projektia hiukan katsoisi eteenpäin.

Osien saapumisessa oli yllättäviä ongelmia. Eka tilaus kytkin- ja jarrukahvasta ei saapunut ollenkaan. Toisen kanssa kävi sitten jo parempi onni.
Takaiskarienkin tulossa kesti yli kuukauden. Tilasin mustat, sain
Liite 10050
Ebay on vielä muuttanut tuota systeemiään niin, että oletuksena pitää palauttaa tavarat. Noin painavan paketin palauttaminen olisi maksanut mansikoita, mutta tein valituksen silti. Onneksi myyjä ei reagoinut siihen mitenkään ja sain rahat kokonaisuudessaan takaisin. Negatiivisen palautteen jälkeen vasta heräsi ja pommitti useamman päivän "6kk lapsi on sairaalassa ja paketit menny väärin ja kuun asentokin on väärässä asennossa, voisitko muuttaa palautteesi positiiviseksi" -viesteillä.

No, välillä olen noita sähköjä ihmetellyt ja en ole oikein homman ytimeen meinannut päästä.
Liite 10051
Tänään sitten vasta tajusin, että esim. neutralin valolle menevä sininen johto tarvitsee kaverikseen virran, ei maan. Samalla tavalla sitten menee kaikki muutkin. Tämän tajuaminen sai sitten homman selkenemään ja sähköt alkavat olla selvää kauraa.

Ennen sähköjen suurempaa niputusta oli pakko kokeilla, että lähteekö tuo enää käyntiin. Tankki kiinni, hiukan bensaa sisälle, avaimesta virrat päälle ja polkemista.
Ei mitään!
Meinasin jo luovuttaa, kunnes päätin kokeilla kerran niin, että en käännäkään avainta kakkoskohtaan, vaan ainoastaan yhden klikkauksen. Polkasu ja samantien suloinen pärinä täytti alakerran. Hajukin oli mitä ihanin. Valitettavasti tuo sisäkkö ilmaisi vahvan eriävän mielipiteen. En kirjannut sitä edes pöytäkirjaan.

Illan päätteeksi aloin hiukan mallailemaan valoja. Ja eihän siitä meinannut tulla mitään. Alkuperäinen suunnitelma ei toiminut yhtään. Jo sen takia, että etuhaarukka tuli vähän eteen.
Valot haluaisin kuitenkin sijoittaa siten, että etuhaarukkaan tulee vähän enduromaisuutta ja siinä ei valoja killu.
Aioaksi vaihtoehdoksi taitaa jäädä jonkinmoisen tangon kiinnitys runkoon
Liite 10052
Liite 10053

Enpä oikein tiedä.

Kytkinkahvaa asentaessa tuli huomattua, että eihän vaijeri mahdu sinne.
Liite 10096
Onneksi olin tuohon autoprojektiin ostanut pienen paineilmarälläkän, niin sillä sai nakerrettua kolon tarpeeksi isoksi. Tosin tuo materiaali oli sen verran pehmeää, että varmaan puukollakin olisi saanut nakerrettua sopivan kolon.

Laki vissiin vaatii, että pyörässä on sekä lyhyet että pitkät valot? Sen takia piti jonkinmoinen valokatkaisija viritellä jonnekin.
Liite 10097
Tuohon valotangon päähän se sujahti hyvin. Piuhojakin saa sopivasti putken sisälle piiloon. Nuo kiinan valot toimii niin, että kun virrat katkaisee, vaihtuu valot pitkät->lyhyet->strobo->pitkät jne. Onhan tuossa periaatteessa ne vaaditut valot, mutta poliisi voi olla tuon strobon suhteen vähän nihkeähkö.
Netistä löytyi ohje, miten strobon saa pois, mutta se ohje toimi vissiin vanhemmassa versiossa, koska noissa valoissa vain valoteho himmeni kolvaamalla ohjeen mukaan.
Tehokkaat nuo ainakin on ja vaadittu valokuviokin taitaa löytyä. Kait.
Liite 10098
Jostain hyllyyn oli kulkeutunut kuumaa kestävää maalia, joten siitä vaan kerros sitä päälle ja hyvä tuli.
Liite 10099
Sitten alkaisi pyörä olla siinä kuosissa, että pakko siirtää ulos ja alkaa rälläköimään.
Penkin alla oli tuommoinen "kahva", johon penkki liukui.
Liite 10100
Eli se pois.

Pelkästään viisi kuvaa sai liitettyä per viesti, niin jatetaan tähän.

Samalla piti rälläköidä entisen valon tuet pois.
Liite 10101
Liite 10102
Siistihän tuosta jäljestä ei tullut ja vaatisi pakkelilla hipistelyä. Mutta mä varmaan vaan vedän maalit päälle ja käännän rälläköidyt kohdat tankkiin päin.

Pitäisi keksiä, miten tuohon keulaan saa peltilätkän kiinni. Hitsaamalla sen saisi, mutta se on jo maalattu ja teipattu valmiiksi, niin palojäljet tulisi ilkeästi näkyviin. Pitää varmaan jotkut pellin lirpakkeet hitsata piiloon ja kiinnittää niihin.

Takarengas oli vuotanut melkein tyhjäksi ja sitä helevetin öljyä pukkaa edelleen jostain taka-akselin seudulta. En oikein tajua, mitä öljyä se voi olla, kun ei siellä mitään öljyä pitäisi olla?

Pidempiä jousia meinasin asentaa, mutta liian pitkäthän ne oli. Vaikka perä tipahti alaspäin jouset pois ottamalla, niin ei kuitenkaan tarpeeksi. Jousipuristin olisi kaverilla, mutta kaksipiikkisenä auton jousipuristimena ei taida toimia tässä tapauksessa.

Renkaita pitäisi alkaa etsimään, etulokasuojan kanssa pitäisi tehdä jotain (nostaa) ja takalokasuojakin pitäisi keksiä.
Etulokasuojan kyljessä on etujarruille menevän jarruletkun joku suojakolo. Ja letkun pidike. Jos otan tuon lokarin pois, niin niilleolisi keksittävä jotain.

Lainaa:

---

Welmari kirjoitti

Pelkästään viisi kuvaa sai liitettyä per viesti, niin jatetaan tähän.

Samalla piti rälläköidä entisen valon tuet pois.
Liite 10101
Liite 10102
Siistihän tuosta jäljestä ei tullut ja vaatisi pakkelilla hipistelyä. Mutta mä varmaan vaan vedän maalit päälle ja käännän rälläköidyt kohdat tankkiin päin.

Pitäisi keksiä, miten tuohon keulaan saa peltilätkän kiinni. Hitsaamalla sen saisi, mutta se on jo maalattu ja teipattu valmiiksi, niin palojäljet tulisi ilkeästi näkyviin. Pitää varmaan jotkut pellin lirpakkeet hitsata piiloon ja kiinnittää niihin.

Takarengas oli vuotanut melkein tyhjäksi ja sitä helevetin öljyä pukkaa edelleen jostain taka-akselin seudulta. En oikein tajua, mitä öljyä se voi olla, kun ei siellä mitään öljyä pitäisi olla?

Pidempiä jousia meinasin asentaa, mutta liian pitkäthän ne oli. Vaikka perä tipahti alaspäin jouset pois ottamalla, niin ei kuitenkaan tarpeeksi. Jousipuristin olisi kaverilla, mutta kaksipiikkisenä auton jousipuristimena ei taida toimia tässä tapauksessa.

Renkaita pitäisi alkaa etsimään, etulokasuojan kanssa pitäisi tehdä jotain (nostaa) ja takalokasuojakin pitäisi keksiä.
Etulokasuojan kyljessä on etujarruille menevän jarruletkun joku suojakolo. Ja letkun pidike. Jos otan tuon lokarin pois, niin niilleolisi keksittävä jotain.

---

----------
Olet kai jo tarkistanut tuoreöljyvoitelupumpun liitokset, suizassa pumppu on koneen takaosassa joten sieltä voi valua takahaarukalle. Voi se tulla vaihteistostakin, mutta näissä kone on vaakasuunnassa halkaistu, joten pitävät liemet yleensä hyvin sisällään.
Mare

Lainaa:

---

Maurisakari kirjoitti

----------
Olet kai jo tarkistanut tuoreöljyvoitelupumpun liitokset, suizassa pumppu on koneen takaosassa joten sieltä voi valua takahaarukalle. Voi se tulla vaihteistostakin, mutta näissä kone on vaakasuunnassa halkaistu, joten pitävät liemet yleensä hyvin sisällään.
Mare

---

Öljysäiliö on ollut irti melkein 2kk. Ja se öljy on todella mustaa kuraa. Eli ehkäpä sitten tuota vaihteiston öljyä. Pitää yrittää tutkia tarkemmin, että valuuko mistään runkoa pitkin. Takahaarukassa on kyllä rasvanippa renkaan edessä, joten voisiko tuonne jotain öljyä sitten ruikkia sisälle?

Tänään jatkui koheltaminen. Penkin asentelin kohdalleen ja hitsasin kiinnikkeet.
Liite 10111
Hitsaamisen saloihin pääsin tutustumaan kunnolla vasta tänä keväänä, kun tuota harrasteautoa piti alkaa hitsaamaan urakalla. Nollakokemuksella on nyt vaihdettu takakontin pohja, kuskin puolelle koko helma, muutama lattian kannake ja muutama korin kannake. Apukuskin puolelle sama urakka menossa.
Silti tuo sauma ei näytä mitenkään kauniille. Mutta piiloonhan ne jää ja eiköhän se paikallaan pidä.

Takalokarin kanssa meni sitten melkein koko iltapäivä. Kiinnityssysteemi ja pituus aiheutti vähän ongelmia. Lopulta muutamalle pellinlirpakkeelle kun näytti hitsauskonetta, sai tuon lokarin kiinni.

Runkoa piti lyhentää takaa. Ensiksi meinasin pitää rungon pitkänä ja kötöstellä muutamasta intin ammuslaatikosta sivulaukut, mutta ei näyttänyt hyvälle. Hölmöt reijäthän tuonne perään jäi möllöttämään, mutta niistä meinasin hankkiutua eroon laittamalla pultit sinne

Liite 10112
Pikkuhipistelyä vailla, jotka huomenna pitäisi saada valmiiksi. Jos ei sada. Sitten pääsisi kaverin luo ilmaamaan etujarrut.

Eikös ne vanhan kakstahtisen putket ole täynnä öljyä ja se sieltä tiputtaa?

Lainaa:

---

Batmanninja kirjoitti

Eikös ne vanhan kakstahtisen putket ole täynnä öljyä ja se sieltä tiputtaa?

---

Hyvä veikkaus. Putket voi olla karstaa puolillaan, siihen mahtuu palamatta jäänyttä 2t-öljyä useampi desi jossei litra. Tutki putkien alapinta (saatat yllättyä).

^Muinaisuudessa putsattiin mopojen pakoputkia saunan uunissa hiilloksen päällä kuumentamalla ja sitten kopisteltiin pahanhajuinen ja haiseva tavara pois. Tuossa T250J:ssä oli muuten uutena mukana käsipumppu jonka kiinnike näkyy satulan alla oikealla puolella pystyputkessa ja se oli ohuessa pahvisessa, harmaassa "neliöputkessa".

Sieltähän se "öljyvuodon" syy löytyi. Oikea pakoputken alunen ihan öljyssä. Ei aiheuta jatkotoimenpiteitä. Kiitos avusta!
Liite 10125
Liite 10126
Liite 10127
Semmoinen siitä nyt tuli. Pientä viilauta vielä kaipaa, mutta pääosin semmoisena se nyt jatkaa elämää.

Etujarrun ilmaaminen ei mennyt ihan kuin elokuvissa. Tai hyvin se meni siihen saakka, kunnes jarruletku antoi periksi. Parempi tietenkin tässä vaiheessa eikä silloin, kun auton keula alkaa lähestymään.

Onko nuo jarruletkut jonkinmoisia standardijuttuja vai merkkikohtaisia? Kytkimen päässä ainakin taitaa olla ihan yleismallin rinkula, mutta entä levyjarrujen päässä?

E: Niin ja sekin ihmetytti, kun minun tajun mukaan ryyppy toimii niin, että vipu on kaasarissa alaspäin. Nyt, kun ryypyn nostaa ylös, niin koneen kierrokset karkaa taivaisiin. Ja ryyppy alhaalla toimii suhteellisen normaalisti. Ostettaessa muutama kuukausi takaperin pyörä toimi normaalisti ja kaasareihin en ole koskenut. Vedot on hyvin kohdillaan, kun ryyppy on (oletetusti siis) päällä ja vipu alhaalla.

Eikös se ole niin, että kun ryypyn iskee päälle lämpimälle koneelle, niin se puutuu? Nyt tuo puuttuu kokonaan. Toimiihan tuo tosin vakionopeudensäätimenä, kun pitää kierroksia niin korkealla, mutta olisihan se kiva saada kuntoon.

Ihan näpäkkä pyörä, mutta tuo Suzuki/U.S. Army yhdistelmä on ehkä "hieman" outo :D

Lainaa:

---

Banned kirjoitti

Ihan näpäkkä pyörä, mutta tuo Suzuki/U.S. Army yhdistelmä on ehkä "hieman" outo :D

---

En tiedä jääkö Suzukin (ja Yamahan) taru vain Coppolan Ilmestyskirja. Nyt elokuvan viitoittamaksi populaariviihteeksi, mutta todistettavasti ainakin Honda CB175 on Vietnamin kauhuja nähnyt, Nam's Angels. Näin (melkein) aiheeseen ja (melkein) aikakauteen liittyvänä kuriositeettina.. :orgmp2: