Olen uusi kaiffari näillä palstoilla :cruising:
Olen hommaamassa kikserin 750 k8 ja ois kiva kuulla kokemuksia pyörästä, mahtuuko hyviin puoliin huonoja ja toisinpäin? :jippikaijee: :orgmp:
Printable View
Olen uusi kaiffari näillä palstoilla :cruising:
Olen hommaamassa kikserin 750 k8 ja ois kiva kuulla kokemuksia pyörästä, mahtuuko hyviin puoliin huonoja ja toisinpäin? :jippikaijee: :orgmp:
Moro ! Ajelin moisella pyörällä noin 46tkm ennen kuin vaihdoin nykyiseen. Ja vaihdoin vain siksi, että sain tarjouksen josta ei voinut kieltäytyä :grin:Lainaa:
5ahtivaar1 kirjoitti
Mielestäni loistava pyörä kaikin puolin. Moottori on miellyttävä ajaa sekä kaupungissa että mutkapätkillä tai radalla, johon se on tehty. Normaalissa ajossa pyörä on erittäin taloudellinen. Jos ei lähde revittelemään niin meni n. 4,3l/100km eikä se radallakaan kovin paljoa syönyt. Performance Biken henkilökunta laittoi takaiskariin pienen shimmin (olikohan 5mm), jolla ajettavuus paranee kuulemma huomattavasti. Itsellä ei tuollasta ollut enkä kaivannut koska mutkiin pyörä taittui mukavasti. Ja kulkupuolikin oli kunnossa, jos vaan antoi hieman kierroksia. Ei ollut "liian pieni"
Jarrut on pehmeät eli kahvatuntuma on kuminauhamainen, eikä jarrusatulat ole loistavimmat mitä on rakennettu. Mutta kyllä sen aina sai pysähtymään kun tarve oli... Jarrulevyt vaihdoin omaan ja OEM-levyjen tilalle hankin Brembon Serie oro -levyt, jotka saa halvalla kun jaksaa italialaisten nettisivuilla hetken surffailla. Jarrutuntuma parani, kun vaihdoin HEL:n teräspunosletkut ja uudet palat.
Pyörä oli halpa huoltaa/huollattaa ja sinä aikana kun se minulla oli ainoa rikkoutuminen oli käämin palaminen, joka on melko harvinaista.
Itselle pyörä oli juuri sopivan kokoinen. Olen 171cm pitkä ja sain molemmat jalat tukevasti maahan. Alusta säädettiin Scuuban toimesta .ORG!:n ratapäivällä, joka kannattaa teetättää. Pieneltä tuntuva asia, mutta tuntuma muuttui huomattavasti. Takaiskarista loppuu säätövara, jos pelkkään rata-ajoon sitä vakioiskaria yrittää säätää, mutta omilla kierrosajoilla päästiin riittävän lähelle eli en lähtenyt vaihtamaan iskaria. Muutoin alusta on täysin säädettävä ja toimii mielestäni hyvin. Nopean ryhmän kuskit voivat olla eri mieltä. :dunno:
Jos olet tuollaista hommaamassa, niin ostat varmasti miellyttävän pyörän. Katso, että pyörään on tehty takaisinkutsun edellyttämät "korjaukset" eli jännitteensäädin ja pääsylinteri on vaihdettu. Tarkemmin voit lukea Gixxer.fi -sivustolta tai laittaa YV, niin voin kertoa lisää... :bye:
Alotteleva harrastajahan tässä vielä ollaan... :bye:
Eka pyöräni oli -93 Honda RR, seuraavan vuoden ajoin -02 R1 ja viime pyöräni oli -01 RR nakuna, mutta ajattelin laittaa vaihteeksi kokeiluun sutsukin ku aikasemmat ei oikein miellyttäny ja nyt ois tosiaan itellä tarjous mistä ei viiti kieltäytyä... :)- Eli mopokaupoille! :WAZAAP:
Palaanpa asiaan kun saan vähän enempi tietoa pärrästä ja vaikka jonninmoista kuvaa tänne. :jippikaijee:
Täs varmaan ei tarkoiteta iskarin "shimmaamista" vaan sitä että iskarin yläpään kiinnitykseen lisätään 5 mm paksuudelta prikkaa jolloin perä nousee jonkun verran.Lainaa:
Knaku kirjoitti
Liite 8905
Siinä ois kuvaa.
Pyörä kaaduttu joskus, runkomittauslaput löytyy josta en kyllä ymmärrä yhtään mitään, ymmärtäneekö joku viisaampi jos laitan kuvaa? :tyhmäminä:
Kytkimelle tehty jotain herkistelyitä, putkisto vaihdettu, commander ja jotain..
Ilmeisesti jalustan kytkimessä jotain häikkää, ei näytä vapaavaloa välisä ja saattaa sammua vapaalla jalustalla?
Lainaa:
5ahtivaar1 kirjoitti
Mulla oo suostunu toi vapaa valo oikee koskaan toimimaan omas K7. En tiiä sit onko joku pyörän oma ominaisuus :)
Juuri näin. Ja laittoivat 6,5mm prikan/vast, jolla tuo perä tosiaan nousee ja mopo muuttuu ketterämmäksi. Tiedä miten hyvä se ois ollut ajaa, jos tuon ois tiennyt ajoissa ja ois ao modin tehnyt. :orgmp:Lainaa:
shyhander kirjoitti
Mutta ylläolevaan mopoon kaikkein suositeltavin modaus on uudet renkaat. PR3:set on touring-kumit, jotka on kankeat kaarteissa. Vaihdoin PR:t Pilot Power3:siin, joilla mutkaominaisuudet muuttui huomattavasti nautinnollisemmaksi. Ja kesti mulla yli 10tkm, vaikka kävin radallakin niillä.
Tuo on ominaisuus, kun kosketuspinnat likaatuvat. Putsaaminen auttoi, mutta lopulta vaihdettiin ao osa Motovillellä, jossa pyörää muutenkin huollatin. Tais osa maksaa kokonaista 15€ :thumbup:Lainaa:
YKP83 kirjoitti
Perää korotetaan, jotta swingin kulmaa saadaan isommaksi -> mutkista ulostulo paranee. Suikissa on aika pieni kulma vakiona.Lainaa:
Knaku kirjoitti
Hirveenä ei risuja tullu :thumbup:
Nyt vain odotellaan kesää! :cruising:
Gixerin vaihdeanturi on ns. tyyppivika. Näyttää vähän satunnaisesti vaihteita ja vapaa voi jäädä löytymättä. Ensiapuun toimii kun putsailee liittimet, mutta jos sen oikesti toimivaksi haluaa, pitää koko anturi vaihtaa.Lainaa:
YKP83 kirjoitti
Ei noi rungot miksikään kaadossa mene, ja jos siihen on kilpi takas saatu sillä lapulla niin suorahan se on oltava. Siinä vaiheessa kun tommonen alupalkkirunko alkaa ottamaan itteensä, se yleensä sitten murtuu. Ja eihän noi suoria ole tehtaaltakaan parin kolmen millin heitot menee vielä valmistustoleranssiin. Mut voithan sä sen lapun tänne laittaa.Lainaa:
5ahtivaar1 kirjoitti
Todennäköisesti tuon perän korotusprikan kompensoimiseksi keulaa on nostettu vastaava määrä, ettei mopo mene liian nokalleen. Tuo kannattaa huomioida varsinkin jos meinaa käyttää moderneja sporttikumeja, jotka on korkeampia kuin tuohon aikaan tehtaalta alla olleet. Tuo perän korotus tehdään tuon svingin kulman takia, kuten juha tuossa sanoikin. Ja svingin kulmaa taas halutaan pystymmäksi rata-ajossa, koska linkku on todella progressiivinen ja toimii sitä lineaarisemmalla alueella mitä pystympään sen saa. Katuajoa ajatellen on parempi jättää tuo modaus tekemättä ja perehtyä aiheeseen vasta jos aikoo tosissaa rataa lähteä veivaamaan.Lainaa:
Knaku kirjoitti
Tuolla perän korkeuden säädöllä vaikutetaan keulan "trail":iin ja "anti squat": iin perän osalta, vähän ei juurikaan painojakaumaan. Termit englanniksi siksi, että helpompi googlata. Pyörä on siitä paska laitos,.että säätämällä paria pikku juttua vaikuttaa joka kerta moneen muuhun asiaan. Mikä sitten on sopiva määrä mitäkin... no helppo homma. Ei liikaa, eikä liian vähän. Abc:n parkkikselle se ja sama mitä nuo on.. vakio toimii ihan varmasti.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Lainaa:
suizaki kirjoitti
Nirtous varmaan otti huomioon tuon 6,5mm pituuden lisäyksen iskarin kokonaismittaan. Toisin sanoen suuri muutos. Sen takia niitä keulaputkiakin pitäisi laskea yläkolmion läpi (keulaa nostaa). Sitten vielä mainittu korkea rengasprofiili vaikuttaa siten, että mopo on entistä enemmän nokallaan. (Tulisi liian pitkä sepostus, jos rupeaisin kommenttiani avaamaan. Mutta tästä alkuun jotain faktoja: http://www.sportrider.com/all-about-geometry )
Alla kuva, jossa sporttirengas ja ratarengas. Kuvat ovat suuntaa-antavia, mutta niistä saa varmaan idean.
Itse ajelisin tyytyväisenä ilman tätä modausta pitkälle kesää. Jos rupee mietityttämään, niin ei ole suuri homma tehdä testiä. Iskarin yläpäässä on ilmeisesti se kiinnitysruuvi, johon tämä prikka asetettaisiin?
PS. Aiheeeseen. Olen ajanut ko. vuosimallin vakio 600:sta. Aivan mielettömän hieno moottori. Tehoa piisaa riittävästi, kunhan pääsee iloittelualueelle (rajoittimen lähelle). Varmasti hyvä ostos! Ja älä huoli siitä rungosta. Ne ei muuta muotoaan oikein millään.
Gixerin kohdalla tuo antisquat ja linkun geometria linkittyy toisiinsa aika vahvasti. Jätin sen tarkoituksella mainitsematta tuossa edellisessä, koska pointtina oli se, ettei katuajoa ajatellen noilla kannata vaivata päätään.Lainaa:
suizaki kirjoitti
Juurikin näin. Sitä vaan moni ihmettelee, että esim. oma puolitehoinen R1 ei jaksa juuri enää keulia edes lyhkäsillä väleillä ja edellinen K4 väänti keulan taivaalle kaasusta kolmosella. "Antisquat angle", takajousi, massakeskipiste, haarukan pituus, comppi ja vähän rebound ainoita tosi elämän muuttujia tarinassa :DLainaa:
Nitrous kirjoitti
ensi vuonna kokeillaan taas vähän uutta kivaa ja voidaan jopa uhrata pikkasen pois tuota keulan maassa pysymistä.
Sä oot tota ehtiny aika paljon funtsimaan niin pitääkin konsultoida sua jos toi mun gixu kovin pahasti yrittää tarjota etusta taivaalle. Kusiaisella ajaessa kun oli ihan muut asiat kuin keuliminen ongelmana.Lainaa:
suizaki kirjoitti
P.S. Sori OT, jatketaan vaikka naamakirjan puolella tästä aiheesta keskenämme.
Jooh, k8 sukupolven kilonen repii keulaa ilmaan ku ees kaasukahvaa katsoo. Tosiaan rauhottui takaiskarin vaihdolla ja vasta nyt talvella ymmärsin että kuin tuo antisquat oli varmaan se suurin tekijä. wp:n takaiskari on minimipituudessaanki 6mm pitempi kuin vakio. Mut joo, menee jo vähän offtopic.
Hei, ei porukka tietäs missä ois halvalla kyseiseen uus katesarja? :kääk:
Kattelin noita ebayn katesarjoja, vai tekeekö niillä mitään, aikalailla +-400e sais... Onko kokemuksia?
Tuossa ku päivänvalossa kattelin pyörää ni näyttäs olevan joku harjotellu kilinkolin pullon käsittelyä melko heikoin arvosanoin! :rant:
Pitikö ruveta hiomaa tylsinä pakkaspäivinä ja vetäsis ite uuen maalin päälle, säästäs pitkän pennin vai vois olla tarrasarja kovasana siinä vaiheessa...
Rupiaa hitusen kuumottaa, jumal(auta) toissapäivänä joku tuli tuolla 22 tiellä rätkällä vastaa. Kyllähä siinä herkistyy pienempiki mies, jölli kovanaha siinä mentiin nukkumaan. :rakastunut:
Kyllä se kesä sieltä tulee
Kiinan katesarjoihin tulee alv päälle jos jää tulliin kiinni. Isohko pahvilaatikko varmasti lisää riskiä. Kannattaa ottaa huomioon hintoja vertaillessa.
Onkohan paljonkin tapahtunu tätä tulliin jäämistä, tietoa? :blink:Lainaa:
Jote kirjoitti
Ainakin kaikki jenkeistä tulleet on jääny järjestään tulliin.Lainaa:
5ahtivaar1 kirjoitti
Tulli on 3.7% ja sitten kaikkeen päälle ALV 24%. Ei se maata kaada.
Tilasin Kiinasta jonku 300e+ sarjan K7 gikseriin jokunen vuosi sitten ja meni se paikalleen vähän huonosti mutta ei kestänyt oikein metrin lähempää tuijottelua. No onhan ne katteet mutta ei voi laadussa verrata alkuperäisiin.Lainaa:
5ahtivaar1 kirjoitti
Ja jäi tulliin.