Harley Davidson Forty-Eight mielipiteitä

Hei!

Päätinpä osallistua Harrikan kilpailuun ja sen seurauksena "joudun" koeajamaan yhden harrikan ja päädyin tuohon malliin, koska se on omaan silmääni ihan mallikkaan näköinen :D

Mutta asiasta kolmanteen en tiedä harrikoista muuta kuin tämän legendaarisen äänen ja toivon, että tässäkin olisi ääntä jonkinverran ja myös TEHOJA. Mun yksi mieltymys on hyvä kiihtyvyys ja juuri kiihtyvyyden takia olen hieman köh köh vältellyt näitä. Nykyinen pyöräni kun on Triumph Street Triple vm 2014.

Kun katsoin speksei tästä, niin vääntöä löytyisi, mutta meneekö vääntö 100kiloa painavampaan runkoon vai jääkö vääntöä silti enemmän kuin nykyiseen. Triumph 180kg oliko 69Nm vs HD F-E 250kg 96Nm

Heh, taas yksi joka ei ole tutustunut lähemmin HD:n kiihtyvyyteen.:grin:

Hildo

kyllä HD on ihan vikkelä normi autoliikenteeseen verrattuna mutta jos olet tottunut aktiivisesti käyttämään Trumpan tapaisen pyörän tehoa niin kyllä tulet ihmettelemään miksei tää liiku minnekkään ja esim. että kierrosrajotin tulee vastaan muistaakseni 5500 rpm. Vaikka Spora sinällään viritysystävällinen niin ei asia muuksi muutu. Ihan eri filosofia laitteissa.

Äänimaailmastaettä toki myös HD vakiona alittaa kaikki ääninormit mitä pitää. Aika harva kuitenkaan tyytyy vakion putputukseen. Toki voi miettiä tarviiko vaan pikasen paremmat bassot vai pitääkö koko korttelin tietää ajoherran saapumisesta.

ton mallin sporissa normimopoilijaa kuitenkin eniten oudoksuttanee jalat edellä ajoasento ja erittäin lyhytjoustoinen ja kova jousitus. mutta tälläistä merkin asiakkaat haluavat. ja 48 lookiltaan on yksi mageimmista tehtaan mallistossa.

koeajan vaan pitää muistaa että idea tämmösessä on jotain muuta kun normimopossa. ja se idea ehkä aukee ehkä ei.

Hildon kopterihan ei koneenkaan osalta ole kovin vakio mutta ennenkaikkea ajosuoritteensa oli kyykkäilijjää parempi

Samaa mopoa aattelin mennä koittamaan. Aikomus jossain määrin kokemuksesta raapustaakkin. Later then. :cruising:

Kiitos vastauksista. Saas nähdä koska tulee soittoa tampereelta, että nyt voi tulla koeajaa :)

Tuossa neljäkasissa kannattaa pistää mieleen tankin koko, sillä ei ihan hirveitä pätkiä pääse, ainakin ajokaverin 48:ssa jossain 100km kohdilla syttyy bensavalo, rajoitti reittejä aika paljon :O

^varmasti

mutta toisaalta koko mopon ajatushan nimeä myöten perustuu tohon bensatankkiin.

Vuonna -48 Harley esitteli mallin S-125 joka oli tekniikaltaan kopsu sakujen sotaa edeltävästä DKW:stä (varmasti yksi eniten kopiotuja mp-malleja). Mutta siis S-125 mallissa esiteltiin tämä bensatankki. Myöhempinä aikoina chopper-rakentelijat mieltyvät tankin siroon ulkonäköön ja asentelivat niitä pyöriinsä. Ja vielä myöhempinä aikona eli 2000-luvulla tehdas keksi uudelleenjulkaista tankin vähän tommosessa zero-henkisessä laitteessa ja nimi pyörälle tuli tankin alkuperäisestä julkaisuvuodesta

(en osaa sanoa onko paremmin tunnettu Hummer-tankki sama kuin S-125). Muiden sportsereiden ns. peanut tankista siitäkin monia versioita

Lainaa:

---

TIJ kirjoitti

^varmasti

mutta toisaalta koko mopon ajatushan nimeä myöten perustuu tohon bensatankkiin.

---

Uskon tuon, se toimintasäde vaan muutti meidän ajeluilla reittivalinnat minne halutaan reiteistä, missä voi tankata reiteiksi.
Muuten kyllä hauska pyörä, jonkun pätkän sillä ajaneena, ei mitään muuta moitteen sanaa.

Melko korpeen saa lähteä jotta ei 150km tankkausväli riitä,ei ole ollut ongelma tankin koko koskaan matkatessa
ja sopiva jaloitteluvälikin tuo,ei varmaan kukaan tuota valitse pelkästään matkapyöräksi mutta varsin monipuolinen pyörä jolla ajelee mielikseen lyhyttä ja pidempääkin matkaa ja sen minkä mukavuudessa häviää niin fiiliksessä voittaa ,kannattaa koettaa jos normi suristimen ajo maistuu puulta.

mmh sitä pyörää ei varmaan sit vielä ole tampereella, kun ei ole soiteltu mitään. Pitää soitella maanantaina.

Kävin tänään koeajamassa tämän Forty Eightin. Mietteitä reilu kymmenen vuotta tonnisella GSXR:llä opetelleelta.

Pyörä on melko pieni kooltaan, niin katsella, kuin ajaakin. Tämä siis plussaa omaan mieleen, toi myös ketteryyttä siinä määrin, kuin hiukan loivalla keulakulmalla nyt voi. Liikkeessä olleet isommat Harleyt tuntuivat ainakin tiloissa ihan liian massiivisilta.

Ajoasento on varsin mukava ja pystympi, kuin joidenki kuvien perusteella annoin olettaa. Ajaessa sai oikein kestävän asennon, joskin tietysti katteettomuus toi rasittavan vastatuulen satasen vauhdissa. Huomioidaan, että ajoin alle puoli tuntia. Miten istuminen pidemmillä matkoilla sujuisi, veikkaan että helpommin, kuin omalla kyykyllä.
Ajo oli myös eka pyörällä, jossa tapit etupuolella. Jonkun kerran tuli noita haettua liian takaa, mutta tosiaan parinkymmenen kilometrin aikana alkoi tottua tuohonkin.

Koeajopyörä oli lähes pakasta vedetty, ah tuoksuikin siltä. Kaikki tuntui hiukan jäykältä, esim. kytkin oli aavistuksen rasittava kahdella sormella, tosin vaihtaminen muuten oikein asiallisen tuntuista. Naureskelin, että kas, tämän mallin kaavionkin voi varmaan vaihtaa, kun tässä hiukan jo tottunut käännettyyn... :)
Moottori oli hiukan odotettua laiskempi luonteeltaan. Olin myös yllättynyt, miten hidas kaasuun vastaavuus voi edes olla. Lähimmät fiilikset oli samanlaisia, kuin ajamillani parilla 450- ja 600-kuutioisilla enduroilla, kiihtyvyys tehdään lyhyellä vääntöalueella ja vaihtamalla nopeasti sen läpi.
Kuitenkin siis tykkäsin, vaikea uskoa, että kun tiet hiukan mutkasemmaksi muuttuis, että enempää potkua kaipaisi.
Niin joo, jarrut. Taas alue, jolla tottunu liian hyvään. Vaativat paljon totuttua enempi voimaa, nopea kokeilu tuotti vain maltillisia hidastuvuuksia. Johtuu vain yhdestä levystä edessä?
Huomasin kotona, etten ollut huomioinut ääniä lainkaan, eivät siis häirinneet, en kuulu suoraputki ihmisiin, joten maltillinen pöristely tuntui oikein sopivalta.
Noin, moottorista pitää tietysti mainita tärinä. Toki tuota löytyi läpi kierrosalueen ja ulottuvuus oli koko pyörään, mutta hienosti kierrosalueelta löytyi kohdat, joilla peilit kirkastuivat ja lähes kaikki värinä hävisi.

Tykkäsin ja aiettä, kun tuollasen voittais.

http://pgn1.kuvat.fi/kuvat/Forty_Eig...g/_smaller.jpg
http://pgn1.kuvat.fi/kuvat/Forty_Eig...g/_smaller.jpg

Hieno raportti ^. Näin väliaikaisesti ex-HD-kuskina yllätävintä oli lukea että kytkin olisi niinkin höyhenkevyt että kaksi sormea riittää käyttämään. Härrääkäänhän saa vaikka mitä palaa tyyliin nokkien vaihto on lähes jokapäiväistä leipää alan pajoille, mutta vaikutus on lähinnä olemassa olevan vääntöalueen tukevoittaminen, lisää pituutta sille ei juurikaan saa. Uusien (-04 eteenpäin) Sporien kone lepää kumityynyjen varassa. Vatkaa tietyillä kierroksilla, tasainen toisilla. Big Twineistä Dyna-sarja on fyysiseltä kooltain pienin tai vähiten iso.

Nastan kuulonen arvostelu!

Itellä vaihtui tälle kaudelle alle Sportster 883 R (2006) johon on tehty konversio eli vaihdettu 1200 pytyt yms kilkkeet sekä juurikin yllä mainitut vääntönokat. Koeajoin aikaisemmin orginaalia 883 joka oli todella "kesy" verrattuna nykyiseen, normaalia 883 en oikein enään miettisikään kun kokeillut tuota 1200.

Itsellä myös tosiaan tuo R versio joka meinaa että on tuplalevyt edessä joten pysähtyy vähän paremmin, mutta ei varmasti ole lähelläkään kilpureiden yms jarruja.

Hieno homma oli tuo että oltiin avoimin mielin koeajamassa HYVIN erityyppistä pyörää, ja vahingossa siitä jopa pidettiin jonkin verran! :bye: