F650gs / G650gs

Ollaan hommaamassa tuollaista 1-pyttyistä GS:ää kun valikoimaa on ja hinnatkin aika lähellä Saksan hintoja ja sopisi vielä kuskin tarpeisiin/kykyihin. Mihin teknisiin seikkoihin tulisi kiinnittää huomiota valintaa tehtäessä ettei tule ostettua turhia murheita.
Selasin palstan läpi mutta Pikku GS:stä ei paljon juttuja ollut. Onko laadukkaampi kuin muut vai eikö herätä tunteita kun tarinaa ei ole?
Nyt ollaan hankkimassa Pikku GS:ää joten ei kannata laittaa tähän ketjuun käännytysjuttuja muihin merkkeihin...:thumbup:

Aina niin rakkaalla vaimollani oli F 650 GS vm. 2004. Joku oli kyllästynyt pyörään ensimmäisen kesän jälkeen ja rouva korjasi sen talteen syksyllä R.M. Heinolta. Hän ajeli sillä kolmen vuoden ajan, Välimeren lomamatkoilla ja kotimaisemissa, kait noin 40 000 km. En osaa sanoa mitään pahaa kyseisestä pyörästä. Helppo huoltaa, pieni kulutuksinen, varmatoiminen ja erityisesti hyvä sekä ketterä ajaa erilaisilla teillä, kuten hiekalla, mukulakivillä, paikatulla asfaltilla ja jopa moottoritiellä, kunhan malttaa mielensä ja ajelee sellaista laheeta matkavauhtia. Vaihtoon se meni uuden kaksisylinterisen mallin tultua markkinoille.

Ainoa tyyppivika, joka on ilmeisesti suhteellisen yleinen ennen 06/2012 valmistetuissa koneissa, on kaynnistysongelmat lampimana. Johtuu decompression valven (puolipuristin???) materiaalista, joka koneen jaahtyessa supistuu eri tahtiin kuin muut osat.

Kaytannossa tarkoittaa etta tankkaustauko saattaa venya puoleen tuntiin kun pitaa odotella koneen jaahtymista.
Riippuen akun kunnosta ja lataustasosta tuota sattuu joka ikisella kuumastartilla tai ei koskaan. Bemarilla menikin pari vuotta ennenkuin edes uskoivat etta ongelmaa on olemassa, koska sen toistaminen riippui kelista yms. tekijoista.

Tuossa kuitenkin virallinen bemarin bulletin aiheesta: http://www.gravesurrounds.com/bike/hotstart.pdf

Osan vaihtaminen on simppeli homma, mutta vaatii venakopan aukaisun mika puolestaan vaatii aika paljon purkuhommia ennenkuin siihen paasee kasiksi.

Mulla oli tuo Dakar versio. Varmatoiminen peli. Helppo ajaa ja tarpeeksi kevyt pikkuteillä. Asenteella isoilla teillä. Loppujen lopuksi varastettiin pihasta eikä ole tähän päivään mennessä löytynyt joten kysytty pyörä maailmalla. Ja tuleehan noita vastaan usein noilla maailmanmatkaajilla. Ei voi kauheasti vikaan mennä tällaisen pyörän kohdalla.

Laiska lehmähän tuo on, mutta aika leppoisa ajella. Penkki on kuin tv-tuoli, ajoasento rento ja lypsykoneen rauhoittava ääni tasoittaa menoa entisestään. Jos siis haluat sorateille/kaupunkiin/rospuuttoteille tarkoitetun customin joka ei kuluta paljon mitään, niin siihen tuo on ihan omiaan.
Jos pitää ajaa oikeasti maastossa, pitää ajaa lujaa tai pitkää matkaa, niin niihin tarkoituksiin löytyy aika paljon parempiakin laitteita. Ei tuo kaupunki/g-malli matkallakaan kyllä aivan huonoimmasta päästä ole, mutta liian laiska.

Itselläni oli F650GS muutaman vuoden. Mukava ajella hiekkateitä ja lähiympäristössä. Ei ole parhaimpia pyöriä pitkillä asfalttitie reissuilla, joissa ajellaan satasta.

Mukava rento pysty ajoasento. Jalat yltää kohtuudella maahan. Kun ajetaan pitkää matkaa, niin aikamoinen tuuli tulee rintaan, mutta niinhän se on väkisikin tuollaissa pyörissä, joissa on pieni pleksi.

Kannattaa testata useampia pyöriä. Moottorin äänet on välillä aika erikoisia.

Etuiskarit on aika löysät. Itse laitoin Intiminaattorit keulaan.

Kannattaa testata F650 ja G650, että kuinka paljon niissä on eroa. Itse en ole G650 pyörää testannu.

Tossa on Wikistä kopsattu tekstiä jossa G ja F mallin eroja.


BMW G650GS
From Wikipedia, the free encyclopedia
The BMW G650GS and G650 Sertão are motorcycles manufactured by BMW Motorrad, part of the BMW group.

In late 2008, BMW relaunched the original single-cylinder F650GS under the new name G650GS in the United States, South America, Greece and Australia.[1][2] The new G650GS is essentially the 2007 single-cylinder F650GS brought back into production with some minor modifications and with the engine assembled by Loncin in China instead of Rotax in Austria, but still using parts manufactured by Rotax in Europe.[3][4] The finished engines are shipped back to BMW in Germany where the bikes are assembled. G650GS models with the Chinese-assembled engines can be easily identified as the engines are painted black while in the earlier European-assembled engines were finished in silver. For a short period prior to discontinuation of the bike in 2007 the engines were assembled by Kymco in Taiwan.

The G650GS received some upgrades over the F650GS of 2007: the engine now produces 3 additional horsepower (now 53 hp) and received a stronger 400 watt alternator. In the United States and Australia, ABS and heated grips are now standard equipment instead of additional cost options. An emergency services specific version of the G650GS, fitted with blue lights and sirens, is available from BMW Motorrad's Official and special duty vehicles division.[5]

In 2010, at the EICMA show in Italy, BMW Motorrad announced the global availability of the G650GS with a slightly down-rated engine producing 35 kW (47 hp).[6][7]

In 2012, BMW released the G650GS Sertão, which is a more off-road capable version. The Sertão fills the product gap that was left when the F650GS Dakar was discontinued in 2008.