K100 projekti

Minulla olisi tiedossa K100 mikä on seissyt sijoillaan ilmeisesti kohtuullisen monta vuotta. Pyörän historia ei ole minulle vielä selvillä mutta mittarissa on hieman alle 75000km. Päällisin puolin pyörä näyttää kohtuulliselta, joitain osia toki puuttuu.

Itselläni ei juurikaan ole kokemusta moottoripyöristä, mutta kun tuon pyörän perää ihailee tuossa seinustalla niin kieltämättä kuume on noussut. Mitäs mieltä väki on, kannattaako tuota raahata pajaan ja ruveta tutkiskelemaan lähemmin? Olen ymmärtänyt että kyseinen malli on kohtuu kestävä ja asiallinen laite. Mutta jos pyörä on seissyt pressun alla useamman vuoden, kannattaako sitä ruveta elvyttämään? Saako näihin osia kuinka hyvin Suomesta vai pitääkö kaikki metsästää Ebaystä? Meneekö tässä budjetti hukkaan (halvemmalla saa jo toimivan) jos pitää koko paketti uusia. Olen jo varautunut että koko värkki pitää purkaa, irroitella, siistiä ja tutkia toimivaksi eli omalle työlle ei tietenkää lasketa kuluja.

Vai kannattaisiko koko värkki rakentaa sitten vähän erilaiseksi, itse tykästyin tähän koneeseen: http://papajhotel.com/2013/07/01/the-k100-project/

-Olli

Riippuu kyllä aika paljon siitä, miten paljon joutuu uusimaan ja ostaako osat ebaystä tmv. vai Suomesta esim. Mototripistä. Suomestakin saa melkein mitä vain, mutta hintaa on enemmän. Toisaalta kesällä noita huonompia K100 pyöriä (8v versiot) sai n. 1500e hintaan. Eli tuosta vuosia seisseestä ei kannattane paljoa yli 500e maksaa missään nimessä ja silti saattaa mennä rahaa enemmän mitä noi halvimmat maksaa. Eikä ne paremmatkaan maksa kuin sen 2-3te. (edelleen 8v.)

Osia siis tosiaan saa ja itse pyörä on melkoinen ikiliikkuja.

Osia tosiaan saa, ainakin Saksasta.
11.484 osaa juuri nyt myytävänä www.ebay.de sivuilla.
Linkki

Tuo hinnoittelu on kyllä jonku verran mietityttäny ettei mee yli.. Pitäis saada kone purettavaksi että osaisi hahmottaa mitä sille pitäisi tehdä. Mistä itse ostaisitte Suomessa osia, ja oletteko kokeilleet tälläisten projektien kanssa jonkinlaista "määräalea" kun hakee enemmän osia kerralla?

Lainaa:

---

0lli kirjoitti

Pitäis saada kone purettavaksi että osaisi hahmottaa mitä sille pitäisi tehdä.

---

K100 ollessa kyseessä avaisin ensin vent.kopan ja "öljypohjan", vai mikä koppa se vent.kopan vastapuolella sitten onkaan.
Jos ei mitään normaalista poikkeavaa näy, niin en ehkä jatkaisi koneen purkamista pidemmälle.
K100 pannu on kestävässä maineessa, että tuo mainittu 75 000km on vielä sisäänajoa! ! !

Toki, jos on tarkoitus kone uusia, niin sitten kyllä.

Tuohon paljousalennukseen vielä sen verran, etä voi sieltä joku lisäale irrota, mutta sen varaan en budjettia laskisi:D

Jos pyörän haluaa pelkästään ajokuntoon, kannattaa vaihtaa ensiksi kaikki nesteet, suodattimet sekä kaikki jarruletkut ja sitten testata sitä. Voi olla, ettei paljoa muuta tarvitse edes tehdä. Akku voi myös olla mennyttä, jos se on seissyt vuosia.

Kumiosat ne usein kai ottaa kipeää pitkäs seisonnas. En minäkään avaisi itse konetta muuten kuin venttiilien tarkastukseen, ns. main seal voi olla hyvä vaihtaa ja samalla katsoa kytkimen kunto ja rasvata kaikki mahdolliset voimansiirron kriittiset kohdat.

Täältä voi katsella lisäinfoa jos Lontoo taipuu:

http://www.k100-forum.com/forum

Edit: Mun toisella K100:lla on ajettu yli 100tkm ongelmitta ja käsittääkseni noilla koneilla ajetaan se 500tkm ilman remppaa poislukien ehkä kytkin ja tuo mainseal.

Itse olen ostanut Mototripistä osani. En tiedä onko ollut mitään aleja. Kallista minun mielestäni on ollu... :) Olisin varmasti päässyt halvemmalla jos osaisin tilata ulkomailta. Mistä tuli mieleen, että bensatankin sisällä on sitten bensapumppu ja sen vaimenninkumi. Jos on vuosia seissyt purkaisin koko tankin sisällön irti ja tarkistaisin. Myös suodatin on siellä tankin sisällä, se vaihtoon myös.

Kiitoksia vinkeistä tähän asti! Pitää yrittää laittaa pyörä pyörimään ja päivitellä vaikka tännekin kuinka sujuu!
Pitää varmaan katsoa vähän osakohtaiseksi mikä tulee järkeväksi, mutta Ebay on kyllä yllättänyt monta kertaa nopeudella ja hinnalla!

Aluksi olisi tosiaan tarkoitus saada pyörä ajokuntoiseksi ja turvalliseksi ja sitten jos mielikuvitusta riittää niin ehkä jopa "rakennella" sitä hieman. Katsotaan nyt ensin minkälainen pommi siinä on tiedossa.

Kerran näin 320t ajetun myynnissä. Se on auton moottori. Joten kai se kestää

K100:nen on kestävän "ikiliikkujan" maineessa, eikä suotta! On suhteellisen ajaton malli, jos vain itsetunto kestää ajella sillä, pyörä kun nimittäin kestää...:D

Nuilla km:llä alkaa kohta olemaan vasta sisäänajettu, joten ei se motti mihinkään ole kulunut, vain venat kannattaa tsiigailla, jos ei niitä ole pitkään aikaan katsottu. On helppo tarkistaa ja paloja saa.
Kuten tuli jo esille, kaikki nesteet vaihtoon, jos on ollut renkaillaan, ne voivat olla "lätyt", mutta testiajossahan tuon huomaat. Akku tod.näk. "kaput". Jarru-, bensa-, jäähdytysnesteletkut erityiseen syyniin, jos pidemmälle matkalle meinaat, (siihen ne on tehty). Tulpat puhdistukseen ja kärjestä näkee, tarviiko vaihtaa? Ilmansuodatin tarkastukseen/vaihtoon.

Uusi bensa tietenkin tankkiin, jos ei käy kunnolla, ja samalla todellakin se suodin sinne ja letkujen tarkka syynäys- tai vaihto, jos tarpeen. Ekalla se pitää AINA lähteä käyntiin!:thumbup:

Perää ei noista ole mennyt tietääkseni koskaan -joten ajokampe jos mikä! Nopeusmittari alkaa jossain vaiheessa oikuttelemaan, mutta sehän ei matkantekoa estä.

Vesipumppu saattaa tipauttaa alkuunsa tipat tai parit käyttämättömyyttään, mut älä säikähdä, se yleensä asettuu ajamisen myötä. Mut jos ei, se olisi sitten ehkäpä se suurin vaihtoremppa?

Helppo huoltaa siis itse, jos epävarmuutta, niin Haynesin (vast.) oopus kannattaa hankkia, niitäkin kun saa aika hyvin.

Itellä K100RT -88, (anno 1992), ja 126tkm kelattu ja tuntuu että vain paranee vanhetessaan.....:orgmp:

Motorworks,Motorbins ja James Sherlock Englannissa ovat hyviä paikkoja tilata osia K100:lle. Motorworksin osanumero ja
Max BMW ja/tai RealOEM.com osanumeroiden viisi viimeistä numeroa auttavat osien hakemista.

Lainaa:

---

mchuurre kirjoitti

K100:nen on kestävän "ikiliikkujan" maineessa, eikä suotta! On suhteellisen ajaton malli, jos vain itsetunto kestää ajella sillä, pyörä kun nimittäin kestää...:D

Nuilla km:llä alkaa kohta olemaan vasta sisäänajettu, joten ei se motti mihinkään ole kulunut, vain venat kannattaa tsiigailla, jos ei niitä ole pitkään aikaan katsottu. On helppo tarkistaa ja paloja saa.
Kuten tuli jo esille, kaikki nesteet vaihtoon, jos on ollut renkaillaan, ne voivat olla "lätyt", mutta testiajossahan tuon huomaat. Akku tod.näk. "kaput". Jarru-, bensa-, jäähdytysnesteletkut erityiseen syyniin, jos pidemmälle matkalle meinaat, (siihen ne on tehty). Tulpat puhdistukseen ja kärjestä näkee, tarviiko vaihtaa? Ilmansuodatin tarkastukseen/vaihtoon.

Uusi bensa tietenkin tankkiin, jos ei käy kunnolla, ja samalla todellakin se suodin sinne ja letkujen tarkka syynäys- tai vaihto, jos tarpeen. Ekalla se pitää AINA lähteä käyntiin!:thumbup:

Perää ei noista ole mennyt tietääkseni koskaan -joten ajokampe jos mikä! Nopeusmittari alkaa jossain vaiheessa oikuttelemaan, mutta sehän ei matkantekoa estä.

Vesipumppu saattaa tipauttaa alkuunsa tipat tai parit käyttämättömyyttään, mut älä säikähdä, se yleensä asettuu ajamisen myötä. Mut jos ei, se olisi sitten ehkäpä se suurin vaihtoremppa?

Helppo huoltaa siis itse, jos epävarmuutta, niin Haynesin (vast.) oopus kannattaa hankkia, niitäkin kun saa aika hyvin.

Itellä K100RT -88, (anno 1992), ja 126tkm kelattu ja tuntuu että vain paranee vanhetessaan.....:orgmp:

---

Huurus - eikös noissa satkuissa ja seiskafemmoissa ole se kardaanien poorien rasvaus aika olennainen asia. Eli jos seisonut vuosia, kannattanee tarkistaa?

Kiitoksia vinkeistä jälleen! Nuo boorit on noussu niin mones paikkaa esiin että ne varmaan pitää tarkistaa. Samalla pääsee tutustumaan vähä tuohon voimansiirtoon.. Aika kestävän pyörän maineessa tuo on että ainaki antaa lisää pontta ajatukseen laittaa ja saada se kuntoon. Voi olla että mun ajoilla se kestääki aika pitkään!

Lainaa:

---

C-A-D kirjoitti

Huurus - eikös noissa satkuissa ja seiskafemmoissa ole se kardaanien poorien rasvaus aika olennainen asia. Eli jos seisonut vuosia, kannattanee tarkistaa?

---

No nii tiätenkin, sehän se unohtu - kiitos CAD, ku oot tarkkana sielä !:thumbup:

Osaakos kukaan muuten sanoa tuon VIN numeron perusteella esimerkiksi koneen vuosimallia / muuta hyödyllistä tietoa?

Kokeiles tällä:

http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi

Ja kiitoksia jälleen! -84 näytti olevan..

Tuolta saa vähän enemmänkin tietoa pyörästään.
Linkki

Tässä vielä muutama K-linkki lisää:

flyingbrick.de

k100-forum

InternetBMW Riders

k-technik (saksaksi)

Kiitoksia! Ei tämä homma ainakaan tiedonpuutteesta jää kiinni!

Yksi vielä meinasi unohtua - pientä laittoa..
K100 restoration project
Runsaasti kuvia.

PS. Muuten yhdessä K100RS:ssa, taisi olla -91 mallinen, kun laittoi virrat päälle niin startti pyöri - oli kärjet palaneet kiinni. Vanhalla akulla kiusattu..
Starttirele löytyy kotelosta istuimen alta ja sain korjatuksi kärjet hyvin hienolla vesihiomapaperilla.

Noniin! Kauan se otti, mutta josko tämä nyt nytkähtäisi eteenpäin! Kokelas on tongittu puskasta ja josko sitä viikonloppuna pääsisi putsaamaan ja tutkimaan lähemmin!
Pahoittelut huonosta kuvasta! Täytyy tallilla kuvailla paremmin paremmalla kameralla..

500 euroakin kuulostaa aika paljolta noin yhden kuvan perusteella.

Se puoli on kunnossa! Nyt katotaan elvytetäänkö vai laitetaanko "kansi kiinni" kun omaisetki on nähäny! :)

Aika paljon puuttuu osia noin äkkivilkaisulla, mutta jos teet riisutun version niin eipä niillä ole paljon väliä. Vaihda kuitenkin koneeseen öljyt ja suodatin ennenkuin edes yrität käyntiin, siellä voi olla millaista puuroa vaan. Pyörä sinänsä on kunnossa ollessaan hyvin tukeva ja mukava ajettava. Kyllä tuosta kulkevan laitteen saa mutta rahaa palaa niinkuin aina tässä harrastuksessa. Konehan kestää maailman tappiin hoidettuna. Itse ostin keväällä -85 mallin RT:n jolla kurvailin heti aluksi Atlantin vallin turneen, 10000 tuli mittariin kesän aikana.

Päivittele rakenteluasi kun pääset alkuun. Seuraillaan mielenkiinnolla..
Siihen kardaanin rasvaukseen löytyy hyvä videopätkä you tubesta..

Noniin eilen ehtoolla saatiin rassi pihalle ja tänään tuli se viruteltua. Aika lailla on maailma antanu koneelle kyyttiä ja ruosteen kukkasta on rungossa riittämiin. Samoin jarrut, iskarit kaikki litkut menee korjaukseen. Öljypohjastakin joku oli "sorvannut" öljynsuodattimen ruuvin pyöreäksi..

Hyvääkin on! Öljy koneessa oli varsin siistiä ja kaikki vastaan tulleet laakerit ehjiä! Kone starttasi oikein pirteästi kun antoi kunnon akusta virtaa!

Tähän vaiheeseen jäi tältä erää. Pitää vaihtaa uudet tulpat ja katsoa suuttimet josko koneesta saisi savut pihalle ennen kuin jatkaa pidemmälle. Kuuluuko tämän muuten tehdä polttoaineletkuun kova paine?! Jos koneen saisi käymään niin sitten siirtyä kardaanin kimppuun..

Lainaa:

---

0lli kirjoitti

Tähän vaiheeseen jäi tältä erää. Pitää vaihtaa uudet tulpat ja katsoa suuttimet josko koneesta saisi savut pihalle ennen kuin jatkaa pidemmälle. Kuuluuko tämän muuten tehdä polttoaineletkuun kova paine?! Jos koneen saisi käymään niin sitten siirtyä kardaanin kimppuun..

---

Kyseessä on ruisku-vekotin, joten tietty pitää olla polttoaineputkistossa painetta yli 3 baaria.

Noniinpä tietenkin pitää olla! Olisi taas pitäny miettiä ennenku ihmettelee turhia...

Perästä tuli hyvin vähä rautaa ja muuten siistit öljyt! Kardaani ja boorit oli siistit mutta aika kuivahkot! Väljääkään ei ollut missään, eli kun osat saa soodalla puhallettua niin perä taitaa olla kokoamista vaille selvä. Kytkimen toiminta ei oo toki tiedossa että kai sitä pitäisi malttaa purkia sekin näkyviin kun tuossa asti jo mennään.. Savuja ei saanut vieläkään pihalle kun pitää läksiä tulppa-avain kauppaan!